La era Dodge en Argentina

Durante del transcurso año 1968 la empresa Chrysler Fevre Argentina lanza su nueva línea de automóviles Dodge. Por primera vez en el país la marca Dodge la llevarían autos, hasta ese momento solo se destinó a camionetas y camiones fabricados localmente. Todavía faltaba un poco más para la aparición del Dodge 1500. Estos nuevos automóviles Dodge reemplazaron a los conocidos Valiant, en todas sus variantes, desde el año 1962.

Dodge Polara del año 1969 fabricado por Chrysler Fevre Argentina desde el año 1968. La fotografía corresponde a una publicidad aparecida en la revista Diners el mes de febrero de 1969.

La Preguntita del Domingo

Esta vez no es un automóvil la pregunta de la semana sino un emblema y me tendrán que responder lo siguiente:

¿Por qué el emblema de la marca tiene una locomotora?

La respuesta no es obvia. Sino que deben conocer parte de la historia de la marca, que no es la pregunta, del porqué de la presencia de una locomotora en el logo montado en los radiadores de sus automóviles. Como siempre tienen tiempo de responder hasta el viernes, 3 de julio, a las 20 horas. Envíen sus respuestas a este mail:

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Mauricio Uldane

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Mi clásico

Aquel día marcó un antes y un después en mi vida. Ese día llegó un auto clásico para acompañarme por el tránsito en el planeta. Nada sería igual a partir de ese momento. Al auto lo conocía de chico, era el de Don Vicente un hombre del barrio. Él me llevó a dar varias vueltas en su Ford Fairlane, porque ese era el auto que compré aquel día.

  

La Respuestita del Sábado

El juego de los autos

Las respuestas correctas de los nombres cambiados de los automóviles de las fotografías son estas:

La respuesta al juego de los autos tal como salió publicado en la revista Automundo.

A 6 Iso Rivolta Coupé Gran Turismo

B 3 Simca 1000

C 5 Mazda 1000 de lujo

D 2 Iso Rivolta A3 Grifo de Lujo

E 4 A3 C Grifo

F 1 Alfa Romeo Coupé Giulia Sprint Speciale

Los ganadores fueron: F62 y Nicolás Paitubi. Felicitaciones a ellos por acertar y por sus conocimientos en materia de automóviles del pasado.

Alpine A110 1600S de 1971 o cómo Renault llegó a la cima del Rally mundial

Jean Rédélé fundador de la marca Alpine, nació en 1922 en la localidad francesa de Dieppe. Su padre fue un antiguo mecánico de Ferenc Szisz, primer piloto de la fábrica de Renault Freres y vencedor del Gran Premio de Sarthe de 1906 en Le Mans. Además, era el dueño de un concesionario Renault en las inmediaciones de la ciudad, lo que le facilitó y le abrió las puertas para participar en pruebas de velocidad con modelos de la marca.

Alpine A110 1600S del año 1971.

Fiat 125 y su cupé

Al igual que la cupé Fiat 1600 Sport, la Fiat 125 Sport, fue un desarrollo local realizada por los ingenieros de la empresa Fiat Concórd radicada en Argentina con plantas en la provincias de Buenos Aires y Córdoba. La cupé Fiat 125 fue la evolución de la Fiat 1600, pero ya con el motor del 125. El famoso biálbero. Hoy veremos una vieja publicidad del último modelo fabricado en Argentina: la cupé Fiat 125 SE 78.

Publicidad del diario La Nación del 26 de junio de 1978.

Oldsmobile y su camión

La marca Oldsmobile siempre nos remite, al menos en Argentina, a automóviles grandes y de lujo. De hecho Archivo de autos tiene como imagen en su perfil, en varios sitios, a un Oldsmobile del año 1957 donde el Golden Rocket integraba su gama de autos grandes. Pero cuántos argentinos saben que se comercializaron camiones, en el país, con la marca Oldsmobile.

Publicidad publicada en la revista La Ingeniería del año 1936.

Citroën CX 25 TRi Break 1983

Los argentinos tuvimos nuestro primer contacto con el Citroën CX 2400 cuando se abrió la importación a finales de la década del setenta. Con el correr del tiempo algunas unidades de la versión rural, o break, entraron a Argentina. Hoy veremos el Citroën CX 25 TRi Break del año 1983. Esta rural era la más rápida de todas las versiones, junto con la CX 25 IE Familiale con capacidad para 7 pasajeros. La velocidad final era de 194 kilómetros por hora. El motor de 2,5 litros era a inyección con una potencia de 138 CV DIN. Las rurales del CX de Citroën eran 295 milímetros más largas que las berlinas CX y 45 milímetros que la versión CX Prestige. Por eso en la versión Familiale podía tener una tercera hilera de asientos y no perder capacidad de carga en el baúl. En el Citroën CX 25 TRi Break el espacio de carga era de 2.175 litros con una distancia de 1.200 milímetros entre el portón trasero y el respaldo del asiento trasero. Este modelo era de cinco plazas con lo cual era más grande el espacio destinado al equipaje. En cambio en la versión CX Familiale el volumen de carga era de 1.062 litros y la distancia del portón a la tercera fila de asiento era de solo 590 milímetros. El tanque de combustible era de 68 litros de capacidad para todos los modelos de los CX Break o CX Familiale. Para aquellos que quieran conocer todos los modelos de las rurales del Citroën CX del año 1983 pueden leer la siguiente nota, ya publicada, en Archivo de autos:

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2015/06/la-break-del-cx-de-citroen.html 

Gurgel BR-800, 100% brasileño

Joao Augusto do Amaral Gurgel fundó la empresa que llevaría su apellido en el año 1969 con la idea de realizar un vehículo brasileño en su totalidad. Realizó varios prototipos y vehículos en los años que su empresa estuvo activa. El más ambiciosos de todos esos proyectos fue el Gurgel BR-800 que hoy veremos en esta sección llamada “Auto extranjero”.

Gurgel BR-800 del año 1988 diseñado y producido en Brasil.

La rural del Regatta: Weekend

Hace dos semanas atrás vimos el Fiat Regatta y muchos seguidores de Archivo de autos recordaron la rural Fiat Regatta Weekend. Hoy veremos esa rural que fabricó la empresa Sevel Argentina (Sociedad Europea de Vehículos para Latinoamérica) a partir del año 1986 hasta el año 1992.

Fiat Regatta Weekend del año 1986 y es la rural de la gama Regatta presentada ese mismo
año por Sevel Argentina. La fotografía es de un folleto de la empresa Sevel Argentina del año 1986.

La Preguntita del Domingo

¿Se acuerdan de esos juegos donde los nombres están invertidos y hay que acomodarlos? Hoy haremos uno similar con viejos autos. Así que tendrán que hacer lo siguiente:

Acomodar el desorden del nombre de cada automóvil fotografiado.

Para facilitar el juego las fotografías tienen una letra de color rojo y los epígrafes correspondientes tienen un número, también rojo. Como los epígrafes no se condicen con las fotografías habrá que crear un nuevo orden: el nombre real que le corresponde a cada automóvil. Durante la semana tendrán tiempo de constar correctamente y el día límite es el viernes 26 de junio a las 20 horas. Con esta preguntita van a tener que trabajar un poco y cuando la tengan resuelta me envía la respuesta al mail: archivodeautos@gmail.com.

Mauricio Uldane

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La evolución del volante

Los volantes no fueron, en sus inicios, como los conocemos en nuestro tiempo, en este siglo XXI. Ni siquiera tuvieron la forma circular que ahora presentan. Para que vean cómo eran esos primeros manubrios, una mejor definición, haremos un viaje por la historia de los volantes a través de fotografías y dibujos.

Vemos el volante del primer automóvil de vapor de De Dion-Bouton del año 1883.
La fotografía es de la Enciclopedia Autorama del año 1968.

La Respuestita del Sábado

OSCA 1600 TC del año 1964

La marca del automóvil de la fotografía invertida era OSCA. No hubo ganadores esta semana.

OSCA 1600 TC del año 1964.

Daihatsu Cuore de 1983

La marca japonesa Daihatsu la conocimos en Argentina con la apertura de la importación en el año 1979. Y ahí tuvimos contacto con las primeras unidades del Daihatsu Cuore. Hoy veremos la transparencia del modelo japonés que se exportaba a Alemania en el año 1983.

Daihatsu Coure del año 1983.

Rambler en Suiza

Hace poco tiempo vimos una vieja publicidad donde se nos decía que el Rambler estaba en toda América Latina. Hoy nos vamos al Viejo Continente para que conozcan un modelo anterior a la aparición del auto compacto que fuera tan exitoso para la empresa American Motors Corporation (AMC). Este modelo es del año 1956.

Publicidad aparecida en la revista Auto en el año 1956.

Escocés de nacimiento

Veremos otra marca rara, o desconocida, para la inmensa mayoría del público. Sobre todo si hablamos de una marca de automóviles de Escocia. Es verdad que conocemos muchas marcas inglesas, pero escocesas no es algo que abunde, pese a estar en la misma isla de Gran Bretaña. La marca en cuestión es la Arrol-Johnston que fue fundada en el año 1897 por sir William Arrol y George Johnston y la empresa se llamó Mo-car Syndicate Ltd.

Arrol-Johnston del año 1912.

Peugeot 504 XSE 1973

Uno de los automóviles argentinos más deseados por muchos fue el Peugeot 504 XSE que fabricó SAFRAR (Sociedad Anónima Franco Argentina de Automotores) en su planta de la localidad de Berazategui en la provincia de Buenos Aires. Desde un comienzo, en el año 1969,  el Peugeot 504 se ganó un prestigio de auto refinado. Lo hizo con su confort interior y su notable suspensión. Era un auto con un andar increíble, y muchos, con razón afirmar que fue uno de los mejores autos fabricados en el país. No por nada la cantidad de unidades fabricadas a lo largo de 30 años. Pero el 504 XSE fue el desvelo de muchos argentinos por lo que significaba ese auto en el mercado interno. Por ejemplo, las fotografías que se le tomaron al Peugeot 504 XSE del año 1973, para ilustrar el folleto de venta, fueron tomadas en el puerto de Punta del Este en Uruguay. Eso era status en la década del setenta en Argentina y el 504 XSE lo representaba. Al punto de ser uno de los automóviles más caros del mercado interno por esos años. No cualquiera compraba un XSE por entonces. Han pasado 40 años y ese auto sigue levantando suspiros de muchos amantes de los clásicos argentinos. Por eso bien vale esta ficha técnica para todos esos argentinos. Para los interesados en conocer más detalles, y fotos, del Peugeot 504 XSE les dejo el enlace con una nota donde se lo describe más a fondo:

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2015/05/xse-el-peugeot-504-de-lujo.html 

Golf en la versión Carat

En Argentina conocimos un automóvil llamado Carat que fue un producto de la desaparecida Autolatina, la fusión de Ford Motor Argentina con Volkswagen Argentina. Ese automóvil estaba basado en la plataforma del Volkswagen Santana, que ya vimos en Archivo de autos. Ahora les muestro la versión Carat en el Volkswagen Golf del año 1984.

Volkswagen Golf Carat del año 1984 visto 
desde ¾ de perfil trasero derecho. 

La serenidad espacial del Ford Fairlane

“Serenidad espacial: algo nuevo, pero necesario.” Con ese eslogan se vendió el primer Ford Fairlane que conocimos los argentinos en el año 1969. Ford Motor Argentina venía trabajando en el proyecto desde el año 1965 y el 7 de marzo de 1969 produce su lanzamiento en el mercado argentino equipado con el motor V8 292 Fase 1. Veremos cómo era esa primera versión, y algunos cambios, que tuvo a lo largo de los 12 años que se mantuvo en producción.

Ford Fairlane LTD con el motor V8 292 del año 1969 tanto el motor como el techo vinílico y las tazas de rayo eran opcionales. Folleto de la empresa Ford Motor Argentina del año 1969.

La Preguntita del Domingo

Una vieja foto con un auto nos servirá para la trivia semanal con la siguiente pregunta:

¿Qué marca tenía el auto de la fotografía?

Habrá que investigar un poco antes de dar con la respuesta correcta. Pero conozco la capacidad de los seguidores de Archivo de autos. Seguro que en breve darán con la solución a la incógnita. Tienen tiempo de responder hasta el viernes 19 de junio a las 20 horas. Dejan sus respuestas en este al mail archivodeautos@gmail.com.

Mauricio Uldane

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Yo, peatón

Hay días en que mejor no salir de la cama. En especial ahora que el invierno nos está por golpear la puerta de casa. Pero, las obligaciones de siempre nos mueven, a veces por inercia, a seguir con esta trituradora de mentes que es la rutina laboral. Así, que esa mañana, una como todas, salí de casa rumbo a mis obligaciones diarias. Lo que iba a suceder no estaba, para nada, en mis planes.

La Respuestita del Sábado

El tablero del Fiat 1100

El interior y tablero de la vieja fotografía era de un Fiat 1100. Los ganadores de esta semana fueron: F62 y Fernando Bongiovanni. Mis felicitaciones para todo ellos por el acierto.

Interior y tablero del Fiat 1100 del año 1961 fabricado en Argentina.

La Brava de Chevrolet, ahora por dentro

La empresa General Motors Argentina lanzó al mercado local la nueva versión de su camioneta en el año 1967. Desde el año 1960 fabricaba en Argentina camionetas. Primero fue la Apache que fue sufriendo cambios en su carrocería y trompa hasta llegar al modelo del año 1967 que bautizaron Brava, pero en los papeles el modelo era el C-10.

Chevrolet C-10 del año 1968.

Brava, la camioneta de Chevrolet

En el año 1967 la empresa General Motors Argentina lanza su nuevo modelo de camioneta en el mercado local. De esta forma se renovó la carrocería por una mucho más moderna que estaba en paralelo con la misma, con algunas diferencias, que se ofrecía en Estados Unidos. En Argentina se la bautizó como Brava y hasta hubo publicidades con la imagen de Susana Giménez.

Publicidad de la revista Parabrisas Corsa del año 1969.

El Crown Magnetic y la transmisión Entz

Tal vez para algunos seguidores de Archivo de autos el automóvil Crown Magnetic y la transmisión electromagnética Entz sean desconocidos. Para otros no lo será así. Ahora para ambos les contaré algo de la historia de ese auto, mitad estadounidense y mitad inglés, y de una transmisión que era muy diferente a lo que conocemos.

Crown Magnetic del año 1920 con transmisión Entz.

Ford Capri GT 1983

Ford-Werke Aktiengesellschaft lanzó en el año 1969 la primera versión del Ford Capri desarrollado en Europa para el mercado europeo. Algunas unidades llegaron a Argentina, principalmente, vía diplomática. Es posible encontrarlos tirados en la calle en mal estado o en venta en sitios "on line". Hoy veremos la ficha técnica del modelo más estándar de toda la gama Capri ofrecida al mercado alemán para el año 1983. Este modelo de Ford Capri, el GT, venía con un motor de cuatro cilindros en línea de 2 litros de cilindrada. La velocidad máxima era de 179 kilómetros por hora. El consumo de combustible era de 11,9 litros cada 100 kilómetros recorridos en ciudad. En cambio a 120 kilómetros por hora, en ruta y para la misma distancia, el consumo era de 8,2 litros. El largo, de toda la línea Ford Capri, variaba de acuerdo a los accesorios del modelo, por eso el rango de la medida. El motor del Ford Capri GT también lo podía traer el Capri S y era el único, de los tres motores ofrecidos, que era de cuatro cilindros en línea. Los demás motores eran de 6 cilindros en V. El tablero era similar a todos los Ford Capri, salvo los interiores y los tapizados de los asientos que variaban en cada modelo. En el caso del Capri GT eran de pana y tela, los más sencillos. Para los interesados en conocer la línea completa del Ford Capri del año 1983 les dejo el enlace de otra nota de Archivo de autos:

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2015/05/capri-nombre-de-isla-para-una-cupe.html

El chico de Ford, el Fiesta

En el año 1976 la empresa Ford Europa lanza su modelo Fiesta en el cual se venía trabajando desde el año 1973. La crisis petrolera que sufrió el mundo, en especial Estados Unidos, a principios de la década del setenta, motivó a Ford Motor Company, a desarrollar un automóvil pequeño. Para eso puso a trabajar a su personal en Europa. El Ford Fiesta se fabricó en Alemania, España y Gran Bretaña en un principio. Luego de casi 40 años de su aparición en el mercado europeo sigue conservando el mismo nombre.

 

Ford Fiesta del año 1982 este era el modelo 
más estándar de toda la gama Fiesta.

Regatta, el Fiat de Sevel

A mediados del año 1985 la empresa Sevel Argentina (Sociedad Europea de Vehículos para Latinoamérica) lanza, al mercado local, el Fiat Regatta en dos versiones. Se sabía, en los ámbitos especializados, desde finales del año 1983 que sería lanzado en Argentina la versión local del Fiat Regata italiano.

Fiat Regatta 100 S del año 1985 visto de trompa.
La fotografía es de un folleto de la empresa Sevel Argentina.

La Preguntita del Domingo

Una fotografía del pasado nos servirá para descubrir lo siguiente:

¿De qué automóvil era este interior?

Para los conocedores no será nada difícil otros deberán pensar la respuesta correcta. No se dejen engañar. Puede parecer lo que no es la vieja fotografía. Tienen tiempo de responder hasta el viernes 12 de junio a las 20 horas y dejan sus respuestas en este mail: archivodeautos@gmail.com.

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Autos argentinos

A finales del año pasado Archivo de autos recopiló en una nota los automóviles que solo se conocieron en el mercado argentino. Esto no quiere decir que son 100% argentinos. Pero si tuvieron un desarrollo local sin paralelo en sus países de origen, sea en el motor como en la carrocería. Hoy conoceremos algunos más de esos automóviles que fueron concebidos para el mercado local.

La Respuestita del Sábado

El Torino de Bergamasco

El Torino 380 W de la fotografía lo modificaron en el taller de Pollini y De Ponte. Esta semana nadie respondió correctamente.

Artículo publicado en la revista Automundo en el año 1968.

El Pájaro Azul

Malcolm Campbell fue un piloto de automóviles especiales para batir récords que logró superar varias veces su propia marca. Hoy veremos la transparencia, en un viejo dibujo, del Blue Bird (Pájaro Azul) del año 1932 con el cual logró un record mundial de velocidad.

Blue Bird III del año 1932.

Ford Thames, un furgón a la inglesa

Hace poco tiempo vimos un Ford Thames en una edición de “La Preguntita del Domingo” con un señor con bombín sentado en una silla en el techo. El Thames solo era el medio de transporte y no era la incógnita. Hoy veremos una vieja publicidad de dos modelos de Ford Thames fabricados en Gran Bretaña y destinados a la exportación.

Publicidad de la revista Time del año 1956.

Allen, un estadounidense poco conocido

En el pasado en Estados Unidos hubo muchísimas marcas automotrices que no pasaron de la década del veinte, incluso antes de la Gran Depresión. Después fueron muchas más las que desaparecieron o fueron absorbidas por las grandes marcas. Hoy conoceremos una marca de esas desconocidas: la Allen. Gracias a una vieja publicidad tendremos una noción de cómo era esos automóviles del gran país del norte del continente.

Publicidad del Allen aparecida en la revista Caras y Caretas en 1917.

Renault 12 TL 1982

Renault Argentina produjo entre los años 1976 y 1994 el modelo Renault 12 TL cuando cesó definitivamente su producción. El Renault 12 fue lanzado en el país en el año 1971 y luego aparecerían diferentes versiones con motorizaciones de distintas cilindradas. El Renault 12 TL traía el motor M1400 que usaron varios modelos de la marca francesa que se fabricaron en Argentina. Frente al modelo TS, el TL, era menos potente y con menos de detalles de lujo, pero igualmente de rendidor como su hermano más potente. Por ejemplo su carburador era de boca simple alimentado con nafta común. La tracción era delantera algo que la empresa Renault venía usando desde principios de la década del sesenta. El motor era longitudinal ubicado por delante del eje delantero. Por detrás se ubicaba la caja puente que hacía las veces de caja de cambios y diferencial. Esta misma disposición se ofrecía en el Renault 18 porque éste derivaba de la plataforma del Renault 12. Incluso los primeros bocetos parecen un 12. El Renault 12 ha sido uno de los mejores automóviles fabricados en Argentina. En muchos años fue primero en ventas y el auto elegido por la clase media y trabajadora argentina. Un auto de bajo costo de mantenimiento y económico. Hoy en pleno siglo XXI se siguen viendo unidades en perfecto estado de conservación funcionando todos los días junto a automóviles mucho más modernos. Para aquellos que quieran conocer más del Renault 12 TL les dejo el enlace con una nota, ya publicada, en Archivo de autos:

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2015/05/tl-para-el-renault-12.html

La Break del CX de Citroën

No todo el mundo conoce la Break (rural) del Citroën CX. Recuerdo que cuando se abrió la importación, en el año 1979, en Argentina algunas escasas unidades entraron en los años posteriores. Hoy son una pieza rara de encontrar en las calles argentinas. Pero para eso les traje el modelo CX Break que se exportaba a Alemania.

Citroën CX 25 Break TRi del año 1983 vista de perfil. Este modelo se exportaba al mercado alemán. 

Tres apellidos para una marca

La marca era C.G.V. del año 1905 fabricado en Francia, los fundadores de la empresa fueron Charron, Girardot y Voigt y la se abandonó las carreras por fracasos en la Copa Gordon Bennet de 1902 y 1905. No hubo ganadores este mes.

C.G.V. de carrera del año 1905.

Gringo, el jeep que no fue

Industrias Eduardo Sal-Lari (IES) lanzó a mediados del año 1989 un jeep de desarrollo propio con el motor derivado del conocido Citroën 3 CV. Se lo bautizó Gringo. Este vehículo 4 x 4 era de líneas similares a la camioneta Gringa que la empresa IES había lanzado al mercado en el año 1987, también con una versión furgón. Hoy veremos cómo era ese jeep que no fue.

El IES Gringo del año 1989 visto desde atrás. La fotografía fue
parte de la tapa de la revista Su Auto número 104 de julio de 1989.

Sumario de mayo de 2015

El sumario del blog es una entrada que agrupa a todas las entradas del mes. De esta forma tienen un extracto de toda la información publicada durante el transcurso del mes. Notas, fichas técnicas, publicidades y demás que se las puede consultar desde esta entrada. Un breve texto, con el enlace correspondiente, y una foto nos narran que traía cada una de las entradas del mes en curso. Una entrada con todas las entradas publicadas.

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

La Preguntita del Domingo

La incógnita de esta semana será nacional y tendrán que decirme lo siguiente:

¿Quién modificó este Torino?

Tal vez algunos seguidores sepan dónde se realizaron los cambios para confeccionar esta particular versión del Torino de IKA (Industrias Kaiser Argentina SA). Si no conocen la respuesta correcta tendrán que esperar hasta el próximo sábado para saber quién modifico este automóvil. La respuesta la pueden dejar hasta el viernes 5 de junio a las 20 horas. Me envían la respuesta al mail archivodeautos@gmail.com.

Mauricio Uldane

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Archivo de autos es armado en un ciber por falta de recursos económicos ya que no cuenta con financiación de ningún tipo.

El casamiento de Nora

A Nora la conozco desde que nació. Le llevo unos diez años y siempre fui el hermano mayor. Era vecina del barrio donde vivíamos. Nuestras familias eran amigas y siguen siéndolo pese a la cantidad de años transcurridos. La vi crecer y convertirse en una hermosa mujer. Muchos, en el barrio, pensaban que nos terminaríamos casando porque siempre andábamos juntos, pero para Nora siempre fui un hermano.

La Respuestita del Sábado

Ruedas duales para Mercedes-Benz

La respuesta correcta era que las ruedas duales servían en caso de una pinchadura en carrera. No hubo ganadores en la trivia de esta semana.

Mercedes-Benz 300 SL con ruedas duales traseras.

DAF y la transmisión Variomatic en la Fórmula 3

Las transmisiones automáticas hoy son algo de todos los días, podemos manejar cualquier tipo de vehículo con ellas, hasta los "Bondis", y además podemos también elegir qué tipo de prestación queremos, es en donde la caja, y la electrónica por supuesto, harán el resto para nuestra satisfacción. Pero si nos remontamos a 1959 las cosas cambian, si bien en los Estados Unidos ya había muchos autos equipados con cajas automáticas, en Europa este desarrollo estaba en pañales.

DAF de Fórmula 3 con transmisión Variomatic del año 1965.

Torino S, cuatro puertas para la familia

Industrias Kaiser Argentina (IKA) presenta el 30 de noviembre de 1966 la línea de su nuevo producto: el Torino. Durante una semana se alquiló el Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires para dar a conocer, a diferentes personas, el nuevo Torino. En esa ocasión se lanzó dos modelos de cupe: 380 y 380 W. Pero también se mostró el Torino 300 de cuatro puertas que tendría diferentes denominaciones. Hoy veremos el Torino S del año 1968 que apuntaba al mercado familiar.

Publicidad de la revista Pulso del año 1968.

De Soto aerodinámico

Chrysler Corporation creó un automóvil aerodinámico desarrollado en el túnel de viento a mediados de la década del treinta. Ese automóvil fue el Airflow, que en principio, tuvo dos marcas que lo representaron, la propia Chrysler y De Soto. Hoy veremos cómo era el De Soto Coupe del año 1934.

De Soto Airflow Coupe del año 1934.

Ford Fiesta S 1982

Hace poco tiempo vimos la transparencia de este mismo automóvil, del cual hoy vemos su ficha técnica. El Ford Fiesta S del año 1982 era la versión deportiva, aunque había otro modelo deportivo, y con un motor de mayor cilindrada y potencia, en la gama Fiesta del año 1982, que era el Ford Fiesta XR 2. Pero hoy veremos el modelo Fiesta S que podía traer dos motores diferentes. Ambos de cuatro cilindros en línea de ubicación delantera transversal. El motor estándar era de 1.087 centímetros cúbicos de cilindrada con una potencia de 53 CV DIN a 5.700 revoluciones por minuto. Pero en la ficha técnica veremos las características del motor opcional que era de 1,3 litros de cilindrada con mayor potencia y velocidad máxima. El Ford Fiesta había aparecido en el año 1976 como respuesta de la empresa Ford Motor Company a la crisis petrolera que afectó a buena parte del mundo desarrollado en los inicios de la década del setenta. El desarrollo del Fiesta arrancó en el año 1973 y culminó con el lanzamiento en el año 1976. Esa primera generación, dentro de ella está el Fiesta S, duró hasta los inicios del año 1983. En el primer trimestre de ese año se lanzó la segunda generación que años más tarde llegaría a Argentina desde España. Queda para otra ficha técnica el Fiesta XR 2 que venía con los faros delanteros redondos a diferencia de los demás Fiesta del año 1982.