Muchos visitantes a AutoClásica
2025 se preguntaron qué auto era ese, de color blanco, que se
exhibió en el cantero central del bulevar del Hipódromo de San
Isidro. Muchos, también, pensaron en una versión especial, o
anterior del Porsche 356. Pero en realidad fue una creación del
carrocero suizo Hans Waibel.
La automotriz británica Jaguar Cars
comenzó a fabricar el Jaguar XK 120 en el año 1948. El último año
de producción fue 1954, justamente, esta ficha técnica
corresponde a ese modelo. El motor Jaguar XK6, de la primera serie,
era de 3,4 litros de cilindrada con dos árboles de levas superpuestos,
y se alimentaba mediante dos carburadores verticales de la marca S.U. (Skinners-Union). El XK 120 se ofrecía, en el mercado estadounidense,
en tres versiones: techo duro, convertible (versión de la ficha
técnica) y roadster. En las imágenes se pueden ver las tres variantes.
Los frenos hidráulicos era de la marca Lockheed. Esta ficha
técnica la puede armar gracias a una donación de Ernesto Macia,
seguidor de Archivo de autos.
Tulio Crespi presentó en el año 1972 el Crespi Tulieta GT Coupé
y GT Convertible, este segundo modelo que vemos en esta ficha técnica.
La construcción, de este fuera de serie, se hizo sobre la plataforma-chasis
del Renault 4S. Ya que solo con remover los tornillos de la
carrocería quedaba separada el grupo propulsor, suspensiones, frenos
y dirección. Encima se le montaba una carrocería, diseñada por el propio
Crespi, realizada en fibra de vidrio con poliéster reforzado. En
este caso, del modelo de 1981, usaba el motor Renault M1400 que
equipaba al Renault 12. Parte del
equipamiento era la radio Beltex MR 519 auto stop con pasacasete estéreo
con FM MPX/AM. La antena era eléctrica de la marca Nippon.
Las butacas eran reclinables y la capota era de accionamiento manual.
Los faros eran retráctiles.
Los modelos de la marca de Estados
Unidos, Crosley, son una especie de rareza. Ya que fueron unos
pequeños automóviles, que se fabricaron entre los años 1939 y 1952.
Lo más curioso es que se llegaron a comercializar en Argentina.
Eso es lo que veremos en esta nota de la sección “Auto Antiguo”.
Las respuestas a la “Trivia
del Mes” de abril son las siguientes:
1- La
marca, Praga;
2- El
modelo, Lady;
3- El
tipo de carrocería, roadster;
4- Se
lo fabricó, entre los años 1935 y 1947;
5- El
motor era, de 4 cilindros;
6- El
país donde se lo fabricó, Checoslovaquia.
El mes pasado nadie respondió sobres
las preguntas de la trivia.
Praga Lady roadster del año 1936.
A finales del mes de agosto de 1995
la automotriz SEVEL
Argentina
S. A. (Sociedad Europea de Vehículos
para Latinoamérica)
presentó la gama del Peugeot 306,
que se importó desde Francia. Entre los modelos europeos
estaba el Peugeot 306 Cabriolet. El cual fue diseñado por la casa Pininfarina.
Se puede apreciar el emblema en el lateral de la carrocería,
detrás de la puerta. Este convertible se ganó un premio en el Salón
del Automóvil de Ginebra, Suiza, en el año 1994. La capota se
accionaba en forma eléctrica. Entre el equipamiento estaba el
aire acondicionado integral, radio con pasacasete con código de seguridad y
comando a distancia, tapizado de cuero, cierre centralizado de puertas con
comando a distancia, asiento del conductor con regulación en altura y lumbar. El
eje trasero era auto direccional, es decir que acompañaba el giro de
las ruedas delanteras. Contaba con inyección electrónica Multipoint.
Los frenos a disco en las cuatro ruedas contaban con sistema ABS (AntiblockierSytem, en
alemán o Antilock Brake System, en inglés).
La siguiente nota, de la
sección “Garaje Miniatura”, nos mostrará tres de los modelos
de Buby. Una camioneta Fiat 1500 Multicarga, un convertible Mercedes-Benz
300 SL y un Volkswagen Escarabajo. Las tres piezas conservadas
desde mi infancia.
Tuve varias marcas de “autitos de colección”.
Claro que los de la marca Matchbox son la mayoría preponderante.
Pero también me regalaron modelos de la marca argentina Buby. Hoy
veremos, en el “Garaje Miniatura” dos piezas de Mercedes-Benz
convertibles de escalas diferentes.
La respuesta correcta era Fiat 2300 S Cabriolet Speciale. En esta ocasión nadie respondió correctamente.
Fiat 2300 S Cabriolet Speciale de Pininfarina del año 1963.
La respuesta correcta era mencionar que la marca era Lanchester y el modelo LJ200. Juan Carlos Bono acertó con la marca, pero no con en el nombre del modelo, sí que era convertible.
Lanchester Drophead LJ200 del año 1952.
Las respuestas correctas, de la “Trivia del Mes”, son las siguientes:
Los ganadores de este mes fueron: F62 y Oscar Gustavo Vázquez. Mis sinceras felicitaciones, a ambos, por el acierto.
El
Ford Escort Cabriolet se comenzó a fabricar, tanto en Alemania,
como en Gran Bretaña, a mediados del año 1983. El diseño de esta versión
convertible era de la casa alemana Karmann. Se lo vendía en Italia
con tres motorizaciones diferentes.
Publicidad tomada de la revista Quattroruote del año 1985.
Tulio
Crespi ha sido, y es, un incansable
hacedor de automóviles de todo tipo. Desde autos de carrera hasta
vehículos para el campo, como en la actualidad. Pero siempre, siempre,
está construyendo o diseñando algo nuevo o una modificación a algún
vehículo existente. Hoy veremos cómo era la cupé Tulieta GT diseñada
por él en los años setenta.
Un seguidor de Archivo de autos en Taringa! dejó un comentario, en una nota sobre una publicidad de un Ambassador de Estados Unidos, diciendo que lindo sería ver las cupés Rambler sin parantes. Autos que no conocía ni en fotos. Ahora podrá conocer esos modelos de cupé que no se fabricaron en Argentina.
Rambler Classic cupé sin parantes.
La
empresa alemana BMW (Bayerische Motoren Werke), en el año 1986,
anunció que fabricaría el BMW 320 i Cabrio con motor de 2 litros de cilindrada.
La versión cabriolet, de la Serie 3, se había presentado en el año
1985, pero con motor de 2,5 litros de cilindrada.
Enrique
Rocchetto, un mecánico
ferroviario, fabricó su propio automóvil artesanal, entre los años
1954 y 1959. Desde el chasis, hasta la carrocería fueron una obra de sus
manos.
La empresa
argentina FIAVE (Fábrica Italo Argentina de Vehículos
Especiales) S.A. realizó la transformación de un Austin
Mini 1000, de la empresa británica Austin-Morris Limited, en un cabriolet.
En esta nota conocerán todos los detalles.
Siempre
fue Don Suárez para mí. Pero en el barrio todo el mundo lo conocía como el
Gordo Suárez. Todo sabíamos que era un prestamista, en realidad un usurero, que
tenía el Bar La Biela Fundida, que a su vez era un garito.
