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lunes, 18 de marzo de 2024

Mercedes-Benz Transporter L 608 D presentado en el año 1969

Mercedes-Benz Argentina comenzó a fabricar al camión liviano Mercedes-Benz Transporter L 608 D en noviembre de 1969. La presentación oficial fue el 15 de diciembre, del mismo año, en el Golf Club de Palermo, de la ciudad de Buenos Aires.  


viernes, 25 de agosto de 2023

Mercedes-Benz LO 1114 con caja automática del año 1982

Mercedes-Benz Argentina comenzó a ofrecer la opción de la caja automática, en el chasis para carrozar como colectivo, del Mercedes-Benz LO 1114 en el año 1982.

 

Publicidad tomada del diario Clarín del año 1982.

miércoles, 8 de marzo de 2023

Mercedes-Benz OH 1314 1988

Mercedes-Benz Argentina S.A. comenzó a probar su chasis, para carrozar, como colectivo en el año 1983. Finalmente, a finales del año 1987, tuvo listo el Mercedes-Benz OH 1314. La letra “O” es por ómnibus, mientras que la letra “H” es por la palabra “Heckmotor”, que en alemán significa motor trasero. Ya en el año 1986 se realizó un prototipo, sobre un chasis OH 1314, con carrocería de la empresa ALA. El número “1314”, las dos primeras cifras corresponden a la potencia del motor. Mientras que las otras dos cifras es la capacidad de carga en toneladas. La superficie de frenado del eje delantero era de 2.127 centímetros cuadrados. La misma capacidad era para el eje trasero, con lo cual daba un total de 4.254 centímetros cuadrados. El embrague era del tipo monodisco seco, con accionamiento hidráulico, y el diámetro era de 310 milímetros. El alternador tenía una capacidad de 90 amperes.


 


viernes, 9 de diciembre de 2022

Los Mercedes-Benz en los Grandes Premios Internacionales de Argentina

La vieja publicidad, que vemos hoy, en parte es extranjera, porque nos muestra un Mercedes-Benz fabricado en Alemania. Pero por otra parte el aviso gráfico fue publicado por la empresa Mercedes-Benz Argentina S.A.F.I.C.I.M. La cual auspiciaba la participación de los automóviles en la competencia Gran Premio Internacional de Turismo de Argentina.

 

Publicidad tomada de la revista Parabrisas del año 1964.

viernes, 16 de septiembre de 2022

Mercedes-Benz 2626 S y 2632 S importado por un concesionario oficial

La apertura de la importación de vehículos en Argentina, a partir de enero de 1979, permitió que un particular trajera modelos al mercado interno. Entre los particulares estaban los concesionarios oficiales de una determinada marca. Eso pasó con Automotores y Servicios Sociedad Anónima que importó los camiones Mercedes-Benz 2626 S y 2632 S.

 

Publicidad tomada del diario Clarín del año 1980.

lunes, 14 de marzo de 2022

Mercedes-Benz OH 1316 G, un prototipo de colectivo con motor a GNC

Mercedes-Benz Argentina realizó pruebas, y prototipos, para desarrollar colectivos, o autobuses de uso urbano, movidos con motores a GNC (Gas Natural Comprimido). En este caso veremos los datos técnicos del Mercedes-Benz OH 1316 G.

 


viernes, 26 de noviembre de 2021

Mercedes-Benz L/LS 1526 fabricado por Mercedes-Benz Argentina 1986

La empresa automotriz Mercedes-Benz Argentina comenzó a fabricar, en el año 1986, el camión Mercedes-Benz L/LS 1526. Tuvo dos versiones: camión para acoplado y camión para semirremolque.

 

Publicidad publicada en la revista Su Auto en el año 1986.

viernes, 5 de noviembre de 2021

Mercedes-Benz 1926 S importado por Aguirre Mastro del año 1980

Los camiones frontales Mercedes-Benz 1926 S eran importados por Aguirre Mastro y Cía. S.A. concesionario oficial de Mercedes-Benz Argentina. La vieja publicidad, del año 1980, es un documento de esas importaciones para el mercado interno de Argentina.

 

Publicidad publicada en El Gráfico Auto'80 del año 1980.

lunes, 14 de diciembre de 2020

Mercedes-Benz LA 1114, el camión todo terreno

La empresa Mercedes-Benz Argentina produjo, en su planta de la localidad de González Catán, en la provincia de Buenos Aires, el camión de doble tracción Mercedes-Benz LA 1114. La producción comenzó en el año 1972, el L 1114 se había presentado en Argentina en el año 1967.

 


miércoles, 9 de diciembre de 2020

Mercedes-Benz LA/LAS 1114 1981

Mercedes-Benz Argentina comenzó a producir el camión todo terreno, Mercedes-Benz LA y LAS 1114 a partir del año 1972. Su fabricación se mantuvo hasta el año 1983. Si bien fue producido, principalmente para uso militar, también se comercializaron unidades para uso civil. De hecho el folleto de donde tomé los datos, fechado en abril de 1981, muestra imágenes de camiones civiles. Se produjo en dos distancias entre ejes: 3.600 y 4.200 milímetros. El tanque de combustible tenía una capacidad de 140 litros de gasoil. Las relaciones de transmisión eran 1,048 en tracción simple y 1,6 en tracción total. La caja de reenvío era modelo VG 325-3W. El eje delantero era Mercedes-Benz HL 4-7,6 y el trasero AL 3-4. La relación del diferencial era 6,857 y contaba con una corona de 48 dientes y un piñón de 7 dientes. Mientras que el diferencial delantero la relación era de 6,833 y la corona de 41 dientes y el piñón de 6 dientes. El sistema eléctrico era de 12 volts y contaba con una batería de 135 amperes por hora, mientras que el alternador era de 14 volts y 55 amperes.

 


domingo, 29 de noviembre de 2020

Aniversario del Mercedes-Benz LO 1114

El viernes 13 de noviembre se cumplieron 50 años del inicio de la producción del chasis para colectivo Mercedes-Benz LO 1114. Mercedes-Benz Argentina realizó un video y una gacetilla de prensa comunicando el aniversario. Archivo de autos fue parte de esa celebración aportando material gráfico.

 


miércoles, 11 de noviembre de 2020

Mercedes-Benz L/LK 1514 1978

Mercedes-Benz Argentina presentó a finales del año 1977 el camión Mercedes-Benz L (chasis común) y LK (chasis volcador) 1514. Gracias a un folleto del año 1978 conoceremos los datos técnicos de este camión. El motor era el conocido OM 352 que equipaba al Mercedes-Benz L 1114, pero con más potencia. Otorgaba 145 HP SAE (107 Kw), o 130 CV DIN (96 Kw), a 2.800 revoluciones por minutos. El número del modelo “1514” significaba, en sus dos primeras cifras que podían cargar 15.000 kilogramos, y las dos siguientes la potencia del motor. Se ofrecía en tres largos diferentes. Así que los modelos eran LK 1514/36, L1514/42, LK 1514/42 y L 1514/48. El segundo número era por la distancia entre ejes. Así había dos versiones con la medida de 4.200 milímetros. Se ofrecían dos relaciones de diferencial: 6,857:1 y 9,627:1. El cambio de relaciones era electroneumático. Por lo cual había dos velocidades finales: 78 y 56,7 kilómetros por hora respectivamente. El tanque de combustible tenía una capacidad de 140 litros. El sistema eléctrico era de 12 volts con un alternador de 12 volts con 55 amperes y un arranque de 12 volts de 4 CV. La única batería era de 135 amperes por hora.

 


miércoles, 28 de octubre de 2020

Tecin Águila TLF-3000 1982

Tecin-Rosenbauer desarrolló una autobomba, que se llamó Águila TLF-3000, en el año 1982. Para fabricarla usaron un chasis Mercedes-Benz OC 1214/42. El segundo número corresponde a la distancia entre ejes, 4.200 milímetros. Este chasis se comenzó a fabricar en el año 1978 para colectivos frontales. El Águila TLF-3000 tenía un tanque de agua de 3.000 litros y una bomba centrífuga Ronsebauer, de origen austriaco, modelo 180 HN1. A presión normal podía expulsar 2.000 litros de agua por minuto a 8 kilogramos por centímetro cuadrado. En cambio a alta presión expelía 380 litros por minuto a 40 kilogramos por centímetro cuadrado. Esta bomba estaba ubicada en la parte trasera de la autobomba. La cabina contaba con espacio para 7 bomberos, pero podía sumar dos asientos más, con lo cual la dotación aumentaba a 9. La cabina contaba con dos puertas de acceso. La bomba contaba con una garantía de 12 meses o 100 horas de uso. La estructura del vehículo también tenía una garantía de 12 meses. Pero además Mercedes-Benz Argentina garantizaba la parte mecánica y chasis como a su línea de vehículos. Los lectores interesados en conocer más detalles de la autobomba Tecin Águila TLF-3000 les dejo el siguiente enlace con una nota del año 2012:

https://archivodeautos.blogspot.com/2012/09/una-autobomba-argentina.html

 


viernes, 23 de octubre de 2020

Mercedes-Benz y los vehículos del EAM ‘78

El EAM ’78 (Ente Autárquico Mundial ‘78) fue el organismo encargado de la organización del mundial de fútbol, desarrollado en junio de 1978. La empresa Mercedes-Benz Argentina le facilitó automóviles, mini ómnibus, ómnibus y furgones para el transporte de personal.

 

Publicidad tomada del diario Clarín del mes de junio de 1978.

martes, 26 de mayo de 2020

Mercedes-Benz N-1300 de MEVOSA

Los furgones Mercedes-Benz N-1300 llegaron a Argentina, desde España, de la mano de su importador Mercedes-Benz Argentina S.A. Estos utilitarios eran fabricados por MEVOSA (Compañía Hispano Alemana Mercedes-Benz Vehículos y Motores S.A.). La noticia de la importación se anunció en el segundo semestre de 1980.

miércoles, 5 de febrero de 2020

Mercedes-Benz L 1518 1980

Mercedes-Benz Argentina presenta en el año 1980 su modelo de camión, con cabina semi frontal, L 1518. Era una evolución del modelo L 1517 con mejoras en el motor como en tapa de cilindros con válvulas de mayor diámetro, bomba inyectora y en la distribución. Desde el año 1974 el motor OM 352 A era turbo alimentado. Este modelo tenía, de serie, un eje trasero HL 5/2 Z-10 con una relación de 48:7. Se podía optar por otra relación: 43:7 y en ambos caso contaba con alta y baja. El tanque de combustible tenía una capacidad de 140 litros y el sistema eléctrico era de 12 volts con una batería de 134 amperes por hora con un alternador de 14 volts de 55 amperes. Se ofrecía el L 1518 en dos distancias entre ejes de 4.200 y 4.830 milímetros. La superficie total de frenado era de 4.538 centímetros cuadrados y el freno de estacionamiento actuaba en forma mecánica sobre las ruedas traseras con accionamiento neumático. El radio de giro era de 7,45 metros para la versión de chasis más corto y de 8,5 metros para el modelo más largo.

miércoles, 23 de octubre de 2019

Mercedes-Benz OH 1419 1984

La empresa Mercedes-Benz Argentina comienza a producir, en el año 1981, su chasis para ómnibus Mercedes-Benz OH (Omnibus Heckmotor, ómnibus con motor trasero) 1419. La particularidad era que su motor diésel OM 355/5 tenía  5 cilindros en línea con una potencia de 192 CV DIN. La ubicación del motor fue diseñada para ómnibus de media y larga distancia. Se mantuvo en producción hasta el año 1988. Tenía un tanque de combustible de 210 litros de capacidad. En forma opcional se podía disponer de otra relación final del diferencial. La estándar era de 11:41 y la opcional de 10:41. Con la relación de serie se podía subir una pendiente de 16,8%, mientras que la relación opcional permitía ascender una pendiente de 18,6%. El sistema eléctrico era de 12 volts con dos baterías de 135 amperes por hora y un alternador de 14 volts y 55 amperes. El sistema de freno era de doble circuito con una superficie total de frenado de 3.905 centímetros cuadrados. También contaba con freno motor.

miércoles, 2 de octubre de 2019

Mercedes-Benz LO 608 D 1984

Hace poco tiempo vimos la ficha técnica del camión liviano, semi frontal, Mercedes-Benz L 608 D, hoy veremos los datos técnicos de la versión LO 608 D, que era el chasis para carrozar como micro ómnibus. Se lo había presentado en el año 1969 y tuvo las mismas mejoras que el camión liviano. Por lo tanto esta versión del año 1984 contaba con embrague hidráulico. Mecánicamente era igual al camión, pero había diferencias en las medidas del chasis, como la ubicación de la rueda de auxilio. Varias empresas se dedicaron a carrozar los LO 608 D y algunas unidades se exportaron a Bolivia. En este modelo solo había disponible una versión denominada LO 608 D/41, por la medida de la distancia entre ejes: 4.100 milímetros. En modelos anteriores hubo versiones más cortas. La pendiente máxima que podía superar era de 26,4% en primera velocidad a las revoluciones por minuto del par motor máximo. El sistema de freno era hidráulico con circuito independiente para cada eje, con servo freno a aire comprimido para cada circuito. El freno de estacionamiento era de accionamiento mecánico y actuaba sobre las ruedas traseras.

miércoles, 18 de septiembre de 2019

Mercedes-Benz L 608 D 1984

Mercedes-Benz Argentina presenta en el año 1969 un modelo de camión liviano que era el Transporter L 608 D. Un camión semi frontal con motor diésel de cuatro cilindros en línea de 3,8 litros de cilindrada. Desde su lanzamiento hasta el año 1984 se lo fabricó sin cambios. En 1984 se incorporó una escotilla en el techo, se reubicaron las luces de giro delanteras, se incorporó en embrague de accionamiento hidráulico y un arranque eléctrico de mayor potencia. Se ofrecían dos cajas de cambios según la distancia entres ejes. Para la versión más corta usaba la caja MB G2/24-5/6,71 y el chasis más largo la caja MB G2/24-5/7,31. El tanque de combustible tenía una capacidad de 80 litros. El radio de giro en el voladizo delantero era de 6,7 metros para versión corta y de 7,8 para la versión larga. El sistema de freno era hidráulico con circuitos independientes para cada eje con servo a aire comprimido. El freno de estacionamiento era de accionamiento manual sobre las ruedas traseras.

lunes, 16 de septiembre de 2019

Chasis para colectivo de Mercedes-Benz

La automotriz Mercedes-Benz Argentina ofrecía, en el año 1982, una serie de chasis para colectivos, bajo el lema “en transporte de pasajeros, Mercedes-Benz va adelante”. Uno era normal y otros dos frontales. Conozcamos esos chasis fabricados para el transporte público en el país.
 
Chasis semi frontal Mercedes-Benz LO 1114.