¡No se asusten!
Archivo de autos no se volvió un sitio que habla de autos del siglo XXI.
Aunque así lo parezca por la foto del Toyota FCV Plus, que fue exhibido
en el Salón
Internacional del Automóvil de Buenos Airesdel
año 2017. Sino que abordaremos el tema de las pilas de combustible de
hidrógeno.
La topadora Caterpillar y el
Field Car (auto de campo) son los dos modelos que conservo, desde
mi infancia, de la pieza #18 de Matchbox. Ambos “autitos de
colección” pertenecen a dos etapas diferentes, en cuanto a los
cuidados que les brindé en los años sesenta.
El
Simca 1000, fabricado por la automotriz SIMCA (Societé
Industrielle de Mécanique et de Carrosserie Automobile), fue presentado en el Salón
del Automóvil de París, en el mes de octubre de 1961. Este modelo
fue parte de la renovación de la marca francesa.
He
escrito, en más de una nota,
de la sección sabatina “Garaje Miniatura”, que tuve una primera
tanda de Matchbox en mi infancia. Esos modelos me los regalaron
siendo muy chico, a principios de la década del sesenta del siglo
pasado. Tal el caso del camión frontal Foden 15 Ton Sugar Container.
Tal
vez muchos lectores, de Archivo de autos, no sepan que a mediados
del año 1961 se presentaron tres modelos de motocicletas Yamaha. Un modelo
era de 125 centímetros cúbicos de cilindrada y dos de 250 centímetros
cúbicos. La empresa importadora era Motor S.A.
La
empresa argentina Ernesto C. Bessone S.A. fue el representante,
importador y fabricante de las motonetas, y motocicletas, de la
marca alemana DKW. Entre los modelos que producía, localmente, estaban
las motocicletas DKW 125 y DKW 150 que se presentaron a
mediados del año 1961.
Una
vieja topadora (bulldozer) de la marca Caterpillar, modelo D8,
del año 1961 de Matchbox. Una pieza que conservo desde mi infancia,
cuando me la regalaron siendo muy chico. La pieza #18c, del catálogo
de Lesney Products & Co. Ltd., es la que pueden ver en este video.
Además, podrán conocer más datos en esta nota de la sección “Garaje
Miniatura”:
La respuesta correcta era mencionar que el
automóvil de la vieja fotografía era un Austin A99 Westminster. Los ganadores
de esta semana fueron:Graham Carl y Omar Gustavo Vázquez. En
cambio, Juan Carlos Bono respondió que era un Austin A110 y Luis Trucco un
Austin de 3 litros.
La
topadora Caterpillar, que los lectores del “Garaje Miniatura”,
podrán conocer en la siguiente nota, me la regalaron siendo muy
chico. Eso fue a principios de la década del sesenta del siglo
pasado. Otro de los Matchbox que conservo desde mi infancia.
El
video nos muestra una serie de fotografías tomadas, durante la
realización de la vigésima edición de AutoClásica 2022, en las cuales se
ve un Toyota 700 que vino desde Uruguay. Las fotos fueron tomadas
en el stand del Montevideo Car Classic Club y son las ilustraciones
de la nota del día martes 8 de noviembre, de la sección “Auto
Extranjero”. En el siguiente enlace pueden conocer parte de la historia
de este pequeño auto japonés y algunos datos técnicos:
Toyota
Motor Sales Co. Ltd.
presentó en la séptima edición del Tokyo Motor Show, del año 1960,
al Toyota Publica. Modelo que también fue comercializado, en algunos
mercados externos, como Toyota 700. Justamente es el modelo que los lectores
de Archivo de autos podrán conocer en la siguiente nota.
Los
catálogos de la marca Matchbox, desde el año 1953, han ido
sumando modelos. Hasta llegar a la totalidad de 75 modelos por
catálogo. Pero con el correr de los años los números, de cada pieza,
fueron compartidos por modelos, que podían llegar, a ser muy diferentes.
Tal el caso del número 5 que veremos en esta nota.
En
el año 2021 se cumplieron los 60 años del lanzamiento del Jaguar
E-Type en Gran Bretaña. La edición 2021 de AutoClásica se suspendió
por la pandemia de Don Covid, por eso en AutoClásica 2022 se celebraron
los primeros sesenta años con 20 unidades expuestas en el cantero
central del bulevar del Hipódromo de San Isidro.
La
empresa Autoar (Automóviles Argentinos) fabricó, bajo licencia de
NSU (Neckarsulmer Strickmaschinen Union) Motorenwerke Aktiengesellschaft,
el NSU Prinz 30. La versión más potente de los modelos Prinz
(príncipe) de la marca alemana. En esta nota veremos una unidad del año 1961.
A
simple vista se nota el mal
trato que sufrió el Chevrolet Impala, del año 1959, que me regalaron
siendo muy chico. Eso fue en la década del sesenta, pero lo
rescatable es que, aunque está repintado, logré conservar a este Matchbox
que fue parte de mi infancia.
La
empresa argentina Boris Garfunkel e Hijos (BGH) proveía las
autorradios Motorola para montar en la camioneta Ford F-100, del año
1961, fabricada por Ford Motor Argentina. La vieja publicidad, de
esta nota, es el documento histórico que testimonia ese acuerdo comercial.
Publicidad tomada de la revista Parabrisas del año 1961.
La
empresa Zanella Hnos. comenzó a producir motocicletas nacionales
a principios de la década del sesenta del siglo pasado. Antes había armado,
e importado, motocicletas italianas de la marca Ceccato de 100 centímetros
cúbicos de cilindrada.
Publicidad tomada de la revista Parabrisas del año 1961.
La empresa Autoar (Automóviles Argentinos S.A.I.C.) comenzó
a fabricar el NSU Prinz en el mes de julio de 1960. Desde el año
1950 esta automotriz privada fabricaba vehículos para el mercado
interno argentino. En este caso veremos los datos técnicos del NSU Prinz
III 30 Modelo (Type) 40 del año 1961. El modelo más
potente de toda la gama Prinz (príncipe) que se fabricó. Además, contaba
con caja de cuatro velocidades totalmente sincronizadas. El sistema de
arranque y dínamo era mediante el uso de un Dynastart de 12 volts
con una batería de 24 amperes por hora. En el ambiente fierrero,
en Argentina, se la apodó “Galerita”, por la forma de su carrocería
vista de perfil. El consumo de combustible era unos 6,2 litros para
recorrer 100 kilómetros. El tanque de combustible tenía una capacidad de 25
litros, lo cual le daba una autonomía de unos 360 kilómetros. El
radio de giro era de 8,60 metros. El precio de venta, en el año 1961,
era de 247.500 pesos moneda nacional.
Hubo una expansión de industrias automotrices argentinas
chicas, medianas y grandes a
principios de la década del sesenta. A consecuencia del Régimen de Promoción Automotriz, que
fuera creado por el Decreto 3693del 25 de marzo de 1959, durante el
mandato del presidente Arturo Frondizi.
Veremos un caso para nada exitoso que concluyó con el fracaso de la
fabricación de los Alcre Susana 500
y Alcre Luis 700.
La
empresa BYMA (Bicicletas y Motocicletas Argentinas) S.A.I.
(Sociedad Anónima Industrial) fabricó el By-Kart con dos motores
de motocicletas de dos tiempos, en el año 1961. Ambos
motores eran independientes y podían funcionar juntos, o separados.