OPES Ninfea 800, un raro automóvil italiano del año 1948

La empresa italiana Officine Precisione e Stampaggio (OPES) presentó su primer automóvil, el OPES Ninfea 700 en el año 1946. Luego en el año 1947 mostró el OPES Ninfea 800, con la misma carrocería, pero con un motor más potente.

 

OPES Ninfea 800 del año 1948.

OPES Ninfea 800 del año 1948

Las respuestas correctas para la “Trivia del Mes” de octubre eran las siguientes:

1. La marca, OPES
2. El modelo, Ninfea 800
3. La empresa, Officine Precisione e Stampaggio
4. El país, Italia
5. El motor, de tres cilindros en estrella

Nadie logró responder correctamente a las cinco incógnitas mensuales.

Suzuki GSX400F 1982

La empresa Suzuki Motor Co. Ltd., en el año 1980, inició la fabricación de motores de cuatro tiempos, con cuatro válvulas por cilindro. También las cámaras combustión pasaron a ser de remolino doble: TSCC (Twin Swirl Combustion Chamber). A eso se le sumaba que eran motores de doble árbol de levas a la cabeza: DOHC (Double Overhead Camshaft). Justamente el motor, de la motocicleta Suzuki GSX400F tenía esas características. El embrague era del tipo húmedo multiplaca. La alimentación era mediante cuatro carburadores de la marca Mikuni, y el modelo era BS26SS. La suspensión trasera se podía regular en cinco posiciones. 

BMW K 75 C 1986

BMW (Bayerische Motoren Werke) Motorrad (motocicleta) presentó a finales del año 1985 la motocicleta BMW K 75. Fueron dos versiones: 75 C y 75 S. Esta última recién estuvo disponible a partir del año 1986. Era un modelo de menor cilindrada, BMK 100, y con un motor horizontal y lineal de tres cilindros. Modelo que vino a sumarse a la gama BMW K100 presentada en Alemania en el año 1982, las diferencias eran la cilindrada y el motor de cuatro cilindros. En el caso de la BMW 75 C, que vemos en esta ficha técnica, es que a diferencia de la BMW 75 S tenía algunas prestaciones menores, como la velocidad final, la medida de los neumáticos, el equipamiento y que tenía un pequeño carenado con un diminuto parabrisas. Entre los opcionales estaba el portaequipajes trasero que se ve en las fotos.

 

Ducati Cruiser, una motoneta italiana fabricada en el año 1952

La empresa italiana Società Scientifica Radio Brevetti Ducati fabricó, en el año 1952, una motoneta, la Ducati Cruiser, que fue innovadora en su época. Tenía un motor de cuatro tiempos y caja automática. El diseño fue obra de Carrozzeria Ghia.

 

Gilera VT 317, la primera moto de la marca italiana del año 1909

Giuseppe Gellera fue un mecánico italiano, que luego de pasar por varias empresas motociclísticas, decidió fabricar su propia motocicleta. Aunque era más una bicicleta motorizada, que una motocicleta. Así nació la Gilera VT 317 en el año 1909.

 

Gilera VT 317 del año 1909.

RYCSA Mitzi B40 1956

La empresa argentina RYCSA (Rosati y Cristófaro Industrias Metalúrgicas S.A.M.I) fabricó el micro auto Mitzi B40, en la planta de IMEMA en la localidad de Caseros en la provincia de Buenos Aires. Este pequeño automóvil era una licencia de SIATA (Società Italiana Auto Trasformazioni Automobilistiche) del modelo Mitzi B40 italiano. El cual se fabricó entre los años 1954 y 1956. Muchos fierreros confunden al Mitzi B40 con el Vespa 400. Solo se parecen y el segundo es más chico de tamaño. El asiento delantero tenía capacidad para tres personas. En la parte trasera se ubicaba un asiento de emergencia de tamaño pequeño. La mitad del techo era de lona plegable. El motor de cuatro tiempos, y dos cilindros verticales, era refrigerado por aire y tenía una inclinación de 20 grados. En ciudad podía, en directa, circular a 25 kilómetros por hora. El consumo de combustible era de 4 litros para recorrer 100 kilómetros. La comercialización estuvo a cargo de la empresa Cantieri S.A. y el precio de venta fue de 60.000 pesos moneda nacional. Un dato interesante: la planta de IMEMA fue donde se fabricaron los primeros automóviles de la marca Fiat en Argentina.

 

Información adicional

 

Les dejo dos notas sobre los modelos que fabricó la empresa argentina RYCSA en la década del cincuenta del siglo pasado:

 

Mitzi B40: https://archivodeautos.blogspot.com/2018/08/mitzi-de-imema.html

 

Gilda y Gauchito: https://archivodeautos.blogspot.com/2020/05/gilda-y-gauchito-dos-autos-argentinos.html

 

Gilera 215 GT fabricada por Gilera Argentina en el año 1980

La empresa Libertador Motor S.A. controlaba a Gilera Argentina desde el año 1978. En el año 1980 fabricó la motocicleta monocilíndrica Gilera 215 GT con motor de cuatro tiempos, en la planta de Carlos Spegazzini en la provincia de Buenos Aires.

 

Publicidad tomada del diario Clarín del año 1980.

NSU Prinz III 30 Modelo 40 del año 1961 fabricado por Autoar

La empresa Autoar (Automóviles Argentinos) fabricó, bajo licencia de NSU (Neckarsulmer Strickmaschinen Union) Motorenwerke Aktiengesellschaft, el NSU Prinz 30. La versión más potente de los modelos Prinz (príncipe) de la marca alemana. En esta nota veremos una unidad del año 1961.

 

NSU Prinz III 30 Modelo 40 1961

La empresa Autoar (Automóviles Argentinos S.A.I.C.) comenzó a fabricar el NSU Prinz en el mes de julio de 1960. Desde el año 1950 esta automotriz privada fabricaba vehículos para el mercado interno argentino. En este caso veremos los datos técnicos del NSU Prinz III 30 Modelo (Type) 40 del año 1961. El modelo más potente de toda la gama Prinz (príncipe) que se fabricó. Además, contaba con caja de cuatro velocidades totalmente sincronizadas. El sistema de arranque y dínamo era mediante el uso de un Dynastart de 12 volts con una batería de 24 amperes por hora. En el ambiente fierrero, en Argentina, se la apodó “Galerita”, por la forma de su carrocería vista de perfil. El consumo de combustible era unos 6,2 litros para recorrer 100 kilómetros. El tanque de combustible tenía una capacidad de 25 litros, lo cual le daba una autonomía de unos 360 kilómetros. El radio de giro era de 8,60 metros. El precio de venta, en el año 1961, era de 247.500 pesos moneda nacional. 

Información adicional 

Les dejo a los lectores interesados, en conocer más datos del NSU Prinz, una nota de la revista digital Autohistoria del mes de octubre de 2018: https://issuu.com/autohistoria/docs/autohistoria_30_10_2018/16 

También les dejo dos notas más publicadas en el blog de Archivo de autos. La más antigua, publicada en el año 2011, sobre los micro autos que se comercializaron en Argentina: https://archivodeautos.blogspot.com/2011/06/los-microautos-en-argentina.html 

La otra nota es sobre una investigación de los precios de venta de los cero kilómetros, más baratos, en el mercado argentino en la década del sesenta del siglo pasado: https://archivodeautos.blogspot.com/2021/05/los-autos-argentinos-mas-baratos-de-la.html

 

De Carlo 700 1960-1965

La empresa argentina Metalmecánica S.A.C.I. (Sociedad Anónima Comercial e Industrial) fabricó el De Carlo 700, bajo licencia de BMW (Bayerische Motoren Werke). El modelo original, en Alemania, era el BMW 700 Glamour. La presentación se realizó en junio de 1960 y su producción finalizó, en el año 1965, con el cierre de la empresa. Tuvo una destacada participación en las competencias deportivas de Argentina. El motor de cuatro tiempos, y dos cilindros opuestos horizontalmente, estaba refrigerado por aire por una turbina centrífuga. El embrague era del tipo monodisco seco con accionamiento mecánico. El sistema eléctrico era de 12 volts y la batería era de 24 amperes por hora. Las bujías que usaba eran KLG FE-80. La desmultiplicación de la dirección era de 17,85:1. El consumo de combustible era de 16,9 kilómetros por litro a una velocidad de 80 kilómetros por hora. La autonomía, aproximada, era de 560 kilómetros.

 

Para los lectores interesados en conocer más detalles del De Carlo 700 les dejo la siguiente nota, que fue publicada en el año 2014: https://archivodeautos.blogspot.com/2012/04/de-carlo-700-un-chico-elegante.html

 

También una nota sobre la presentación del De Carlo SL, un rediseño argentino, del BMW 700, o De Carlo 700: https://archivodeautos.blogspot.com/2012/03/el-de-carlo-sl.html

 

Suzuki GSX400F con 16 válvulas y del año 1982

La empresa japonesa Suzuki Motor Co. Ltd. presentó en el año 1980 una nueva línea de motores de cuatro tiempos, con cuatro válvulas por cilindros. Esas motocicletas formaron parte de la gama Suzuki GSX. Tal el caso de la GSX400F que veremos en esta nota.

 

Suzuki GS850G, una motocicleta de turismo deportivo del año 1982

La empresa japonesa Suzuki Motor Co. Ltd. presentó, en el año 1979, la motocicleta Suzuki GS850G. Se produjo hasta el año 1988 y en esta nota veremos el modelo que corresponde al año 1982.

 

Suzuki GS850G 1982

La empresa Suzuki Motor Company Limited comenzó a fabricar la motocicleta Suzuki G850 en el año 1979. La última letra fue variando en los años que se la produjo, y según el modelo. En esta ficha técnica veremos la Suzuki GS850G del año 1982. Esta motocicleta japonesa contaba con un motor transversal, de cuatro tiempos, de cuatro cilindros en línea con una cilindrada de 843 centímetros cúbicos. Tenía doble árbol de levas a la cabeza y la alimentación estaba a cargo de cuatro carburadores de la marca Mikuni modelo BS32SS. La refrigeración era mediante aire. La transmisión a la rueda trasera era por un cardan. El tanque de combustible tenía una capacidad de 22 litros con una reserva de 4,2 litros. La suspensión trasera tenía la particularidad de poder elegir 20 posiciones diferentes. El encendido era transistorizado y el arranque eléctrico. Se ofrecía en tres colores: Black (negro), Candy gipsy red (rojo) y Candy alpine blue (azul). El instrumental estaba compuesto por velocímetro con odómetro total y parcial, tacómetro y medidor de combustible. Además tenía varias luces testigo.

 

Gilera 200 del año 1978

La empresa Libertador Motors S.A., que controlaba Gilera Argentina, ofrecía al mercado nacional la motocicleta Gilera 200 en el año 1978. En esta nota, de la sección “Moto Argentina”, conoceremos algunas de sus características técnicas.

 

Gilera 185 Spring Country TC1968

Gilera Argentina presenta al mercado local la motocicleta Gilera 185 Spring Country TC en el año 1966. Se la produjo localmente, bajo licencia, hasta el año 1974. El motor monocilíndrico era de cuatro tiempos y alcanzaba su cupla máxima a las 3.700 revoluciones por minuto. Si bien el régimen máximo era de 6.800 revoluciones por minuto, en una prueba de la revista Automundo, superó las 7.000 vueltas sin problemas. El tanque de combustible tenía una capacidad de 12 litros, aproximadamente. La recomendación del fabricante era usar nafta especial. El aceite del motor era SAE 40 en invierno y SAE 50 en verano. La pendiente máxima superable era de 40%. En el manillar contaba con un cuenta vueltas, mientras que el encendido era por batería e interruptor de avance automático. El carburador era de la marca Dell’ Orto modelo UBF 2 2BS. La refrigeración del cilindro era por aire natural. El cuadro estaba realizado en caños de acero de alta resistencia. El manubrio era del tipo cross. El diámetro útil de la válvula de admisión era de 24 milímetros y la de escape de 22,5 milímetros. Los lectores interesados en conocer más datos pueden consultar la siguiente nota con una prueba realizada en el año 1968 por la revista Automundo: https://archivodeautos.blogspot.com/2020/09/gilera-185-spring-country-tc-de-1968.html

Honda CG-125, motocicleta importada a Argentina

Honda Motor Argentina trajo a nuestro país varios modelos de motocicletas, entre ellas, estaba la Honda CG-125. La apertura de la importación de vehículos, a partir de mediados del año 1979, permitió el ingreso de esta motocicleta, de la cual,  conoceremos algunas de sus características.

Honda Motor Argentina

La empresa Honda Motor Argentina tuvo una particularidad al importar vehículos desde Japón: trajo motocicletas, automóviles y vehículos utilitarios. Ese hecho no fue común en el mercado argentino, a partir del año 1979.  Ya que un mismo importador de una marca trajo motos y autos.

Gilera B-300 1968

Gilera Argentina S.A.C.e I. comienza a producir en el país, a finales del año 1966,  la motocicleta Gilera B-300. La producción era tan nacional que el motor B-300 no se producía en Italia y se exportaba a este país europeo desde Argentina. En realidad el modelo B-300 era una evolución de un modelo anterior que se importaba desde la casa matriz de Gilera. El motor tenía las cabezas realizadas en duraluminio y los cilindros del mismo material con camisas templadas. Las válvulas eran a la cabeza accionadas por vástagos y  balancines. El sistema eléctrico contaba con dínamo de 60 watts y una batería de 6 volts de 12 amperes por hora. En cambio la versión patrullera llevaba batería de 12 volts. Usaba aceite SAE 40 en invierno y SAE 50 en verano. La lubricación era mediante una bomba de engranajes. El carburador era de la marca Dell’Orto con filtro de aire por cartucho filtrante. Los cambios se realizaban mediante el accionamiento de un pedal. El consumo de combustible era de 3,5 litros cada 100 kilómetros recorrido. La autonomía era de 400 kilómetros. Las llantas de acero, de rayos de alambre, era de la medida 18 pulgadas por 2,5 pulgadas. La pendiente máxima superable era de 38º.

Tehuelche y Legnano, dos motocicletas de baja cilindrada

La marca Tehuelche aparece en el mercado argentino a finales de la década del cincuenta. Una motocicleta de diseño nacional con la particularidad de tener un motor de cuatro tiempos con árbol de levas a la cabeza. Algo inusual en ese momento dentro del mercado interno de nuestro país. 

Tehuelche Super Sport de 1962.