Citroën CX 2400 GTI 1980

El Citroën CX 2400 comenzó a ser importado por Citroën Argentina S.A., que luego cambió su razón social a Automóviles Citroën S.A. Se trajeron unidades tanto de Francia como de España. Además de las versiones Pallas (o Palas) se importó al mercado argentino la versión Citroën CX 2400 GTI con sistema de inyección electrónica de la marca alemana Bosch L-Jetronic. También tenía encendido electrónico de pulsos electromagnéticos. Una de las particularidades de este auto francés era su sistema de suspensión hidroneumática. El cual permitía mantener, automáticamente, el despeje. A su vez en forma manual se podían seleccionar cuatro posiciones de altura de la suspensión. Tanto la dirección, los frenos y la suspensión eran asistidos por un sistema hidráulico de alta presión. La dirección tenía el sistema DIRAVI (DIRection A Rappel AsserVI) que tenía retorno a línea recta.

 

Suzuki RM 465 1982

Suzuki Motor Co., Ltd. en el año 1981 presentó la motocicleta, para motocross, Suzuki RM 465. Solo se produjo en 1981 y 1982. Pocos cambios tuvo para el año 1982. El color se ofrecía era amarillo como se ve en la fotografía. El diseño corresponde al segundo, y último año de fabricación. El modelo que la reemplazó fue el RM 500. El encendido electrónico se llamaba Suzuki PEI y el carburador era de la marca Mikuni modelo VM38SS. Esta moto no era apta para circular por la vía pública. La suspensión trasera flotante solo tenía un amortiguador telescópico, y contaba con un resorte helicoidal concéntrico. Además, se podía regular en cuatro posiciones. Fue el primer modelo de la marca japonesa con una cilindrada grande, de dos tiempos, para ser usada en motocross.

 

Citroën GSA Pallas 1980

Citroën Argentina comenzó a importar modelos desde Francia y España en el año 1979. En ese mismo año cesó la fabricación en Argentina. Para el año 1980 la razón social cambió a Automóviles Citroën S.A. y solo se dedicó a importar modelos, entre los cuales estaba el Citroën GSA Pallas. El GSA, presentado en 1979, fue una evolución del Citroën GS, que también se comercializó en el mercado argentino. Una de las diferencias del GSA era que tenía comandos satelitales alrededor de la columna de dirección. También tenía paragolpes plásticos adelante y atrás, como una nueva parrilla plástica de color negro. La suspensión hidroneumática era su mayor particularidad, y contaba con tres posiciones por una palanca sobre la consola.

 

Cadillac Allanté 1990

General Motor Corporation decide fabricar el Cadillac Allanté para competir con el Mercedes-Benz Clase SL y el Jaguar XJS. El modelo cabriolet fue presentado en el año 1987. La unidad de las fotos es del año 1990, y corresponde a la segunda versión que se comenzó a fabricar en el año 1989. Lo curioso de la construcción del Allanté fue que se hizo entre Italia y Estados Unidos. El diseño fue obra de Pininfarina s.p.a. (Società per Azioni) y Sergio Pininfarina estuvo a cargo. Entre los diseñadores estaba Mario Vernacchia. La producción se realizó entre San Giusto Canavese, Turín, Italia y la planta Detroit/Hamtramck, conocida como Factory Zero del estado de Michigan en Estados Unidos. La unidad de las fotos es integrante del Montevideo Classic Car Club, y las tomé el jueves 9 de octubre de 2025 en AutoClásica.

 

Jaguar XK 120 Convertible 1954

La automotriz británica Jaguar Cars comenzó a fabricar el Jaguar XK 120 en el año 1948. El último año de producción fue 1954, justamente, esta ficha técnica corresponde a ese modelo. El motor Jaguar XK6, de la primera serie, era de 3,4 litros de cilindrada con dos árboles de levas superpuestos, y se alimentaba mediante dos carburadores verticales de la marca S.U. (Skinners-Union). El XK 120 se ofrecía, en el mercado estadounidense, en tres versiones: techo duro, convertible (versión de la ficha técnica) y roadster. En las imágenes se pueden ver las tres variantes. Los frenos hidráulicos era de la marca Lockheed. Esta ficha técnica la puede armar gracias a una donación de Ernesto Macia, seguidor de Archivo de autos.

 

Isuzu Amigo 1993

El todo terreno Isuzu Amigo fue presentado en el Salón de Detroit, de Estados Unidos, en el año 1989. Fue un desarrollo en conjunto de Isuzu Motors Ltd., General Motors Corporation y Adam Opel Aktiengesellschaft. Tenía la particularidad de contar con una capota de lona en sus plazas traseras, como la zona de carga de equipaje. Además, la rueda de auxilio iba montada en el portón trasero, que abría hacia la izquierda. Se ofrecía la opción de doble tracción. Los frenos tenían ABS (AntiblockierSytem, en alemán o Antilock Brake System, en inglés), pero solo accionaban cuando se usaban dos ruedas motrices. No estaba equipado con levanta vidrios eléctricos, pero sí tenía equipo de aire acondicionado, como dirección hidráulica. El equipo de audio contaba con radio con pasacasete con cuatro parlantes. En la parte trasera tenía una barra protectora, donde iba la lona que se plegaba manualmente. El importador para el mercado argentino era Cobel S.A.

 

Gracias a Ernesto Macia pude armar esta ficha técnica por una donación de revistas.

 

Kawasaki GPX 750 R 1987

Kawasaki Heavy Industries Limited Motorcycle Division presentó en el año 1986 la motocicleta Kawasaki GPX 750 R. La cual era importada a España por Derbi Nacional Motor S.A. En el mercado español se ofrecía con una garantía de seis meses en piezas y mano de obra. Técnicamente era considerada una moto deportiva polivante. La revista española Solo Moto le hizo una exhaustiva prueba. Algunos de sus resultados son parte de la ficha técnica. El motor transversal de cuatro cilindros en línea tenía dos árboles de levas a la cabeza. Los cuales eran accionados por cadena de tensado automático. La alimentación era por cuatro carburadores Keihin de 34 mm. El arranque era eléctrico y el encendido electrónico de avance automático. El chasis era de doble cuña con tubos de acero de sección redonda. Gracias a una donación de Ernesto Macia, seguidor de Archivo de autos, es que pude armar esta ficha técnica. 

Yamaha YZ250E 1978

Yamaha Motor Co. Ltd., de Japón, en el año 1978 presentó su motocicleta de motocross, la Yamaha YZ250E. El modelo YZ250 se comenzó a fabricar en el año 1974. Cada nuevo año se le realizaba una modificación a esta moto con motor monocilíndrico de dos tiempos. Para el año 1975 se le sumó la suspensión Monocross en la rueda trasera. El modelo de 1978 tenía una nueva horquilla de resorte y aire, que se podía regular. El carburador era de la marca Mikuni, modelo VM38SS. El encendido era del tipo C.D.I (Capacitor Discharge Ignition). Mientras que el arranque era por pedal. La YZ250 se sigue fabricando en la actualidad con constantes mejoras en esta motocicleta de motocross. 

Innocenti Mini De Tomaso 1979

El Mni De Tomaso era el modelo tope de gama de la empresa Nouva Innocenti, propiedad del Grupo De Tomaso desde el año 1976. El diseño era de la casa Bertone y seguía con la motorización de BLMC (British Leyland Motor Corporation). Ya que el motor delantero transversal era del conocido Mini, en su mayor cilindrada con un carburador SU-HS6. Las bujías era de la marca Champion modelo N9Y. El embrague era del tipo monodisco seco. El circuito de frenos era en diagonal con bomba diferencial e indicador de fallas. La carrocería podía venir pintada en pintura acrílica NAD en dos versiones rojo y negro, o blanco y negro. También en pintura metalizada en tres versiones: plata metalizada y negro cobalto, metalizado negro/negro y metalizado negro. El Min De Tomaso era la versión deportiva de la gama Mini. Algunas unidades llegaron a ser importadas a Argentina, a partir del año 1979.

 

Yamaha DT 175 1979

Yamaha Motor Co. Ltd., en el año 1979, ofrecía la motocicleta Yamaha DT 175, tanto para motocross, como enduro. La gama DT se había comenzado a producir en el año 1960 con diferentes cilindradas. En el caso del modelo DT 175 se produjo entre los años 1978 y 1982. La fotografía corresponde al año 1979, ya en cada año variaba la gráfica del tanque y las cachas laterales. El motor monocilíndrico, de dos tiempos, con sistema Autolube, tenía el sistema de inducción de par de siete lumbreras. Contaba con una válvula de lengüeta para proporcionar la cantidad exacta de combustible. El instrumental contaba con velocímetro y tacómetro y una cuenta de viajes de reposición. Los frenos a tambor eran a prueba de polvo y agua. La DT 175 tenía el sistema de encendido por descarga, C.D.I. (Capacitor Discharge Ignition). La suspensión trasera era la Monocross. Esta motocicleta fue un desarrollo en conjunto con el piloto Heikki Mikkola, ganador del Campeonato Mundial de Motocross en los años 1977 y 1978. 

Tatra CAS 32 T 148 1972

La autobomba Tatra CAS 32 T 148 estaba basada en el camión Tatra T 148, que fue presentado en el año 1972. En este caso el carrozado era obra de la empresa Karosa. Tenía la posibilidad de usar tracción en sus tres ejes. El eje delantero se podía desacoplar. En cambio, los dos ejes traseros era de tracción permanente. El tanque de agua tenía una capacidad de carga de 6.000 litros y el tanque de espuma de 600 litros. El llenado del tanque de agua demoraba 4 minutos y el de espuma 10 minutos. Se podían tirar 3.200 litros de agua por minuto, con la bomba, a 80 metros de altura. El motor de arranque era de 8 HP y también de 24 volts. La transmisión corría por cuenta de caja de cambios principal y otra auxiliar. La carga sobre el eje delantero era de 4.980 kilogramos y sobre los dos ejes traseros de 6.775 kilogramos. Los Bomberos Voluntarios de San Martín de los Andes en la provincia de Neuquén cuentan con una unidad similar a la que vemos en la ficha técnica. 

Volkswagen Saveiro CL nafta furgón 1991

La camioneta brasileña Volkswagen Saveiro fue presentada, por Autolatina Argentina, a través de una separata, que se publicó en el diario Clarín el domingo 3 de marzo de 1991. En esa publicidad se lanzaron dos versiones: con caja abierta y un furgón con cúpula de fibra de vidrio. El nombre del modelo, en su país de origen, es una embarcación del nordeste brasileño para transporte de pasajeros y pesca. La camioneta Saveiro se ofreció, en el mercado argentino, con dos motorizaciones: naftera y gasolera. En esta ficha técnica veremos el motor a nafta de 1.6 litros de cilindrada, que fue un desarrollo de Ford do Brasil. La plataforma era compartida con el Volkswagen Senda. La rueda de auxilio estaba ubicada detrás del asiento del acompañante. El tablero contaba con velocímetro, odómetro total, medidor de combustible e indicador de temperatura. Las luces testigo eran para batería, presión de aceite, luz alta, frenos, cebador y advertencia de temperatura elevada.

 

Volkswagen Saveiro CL nafta caja abierta 1991

Autolatina Argentina en marzo de 1991 presentó la camioneta Volkswagen Saveiro, que era importada desde Brasil. La reapertura de la importación de vehículos comenzó a finales del año 1990. El nombre del modelo, en su país de origen, es una embarcación del nordeste brasileño para transporte de pasajeros y pesca. La camioneta Saveiro se ofreció, en el mercado argentino, con dos motorizaciones: naftera y gasolera. En esta ficha técnica veremos el motor a nafta de 1.6 litros de cilindrada. La plataforma era compartida con el Volkswagen Senda. La caja de carga tenía varillas de madera en el piso, y cuatro ganchos en la parte superior de los paneles laterales. Además de una reja en la luneta trasera. La rueda de auxilio estaba ubicada detrás del asiento del acompañante. El tablero contaba con velocímetro, odómetro total, medidor de combustible e indicador de temperatura. Las luces testigo eran para batería, presión de aceite, luz alta, frenos, cebador y advertencia de temperatura elevada.

 

Tatra T-148 S3 1972

La marca checa Tatra, en el año 1972, presentó al camión T-148. Dicho modelo tuvo muchas variantes. En esta ficha técnica conoceremos a un camión con caja volcadora, el Tatra T-148 S3. El diseño del T-148 se comenzó a gestar en el año 1969. Se usó el chasis de tubo de acero central. Lo cual le daba una gran capacidad de torsión en caminos difíciles. Eso sumado a la suspensión independiente en los tres ejes, más la tracción 6x6, lo hizo un camión robusto para uso pesado. Además, el motor de 8 cilindros en V, y refrigerado por aire, mediante una turbina le permitió su uso en climas cálidos. También ayudó la caja de diez velocidades hacia adelante, que tenía alta y baja. Lo mismo para dos velocidades marcha atrás. Por pedido se podía solicitar una carga útil de 10.940 kilogramos y peso total de 22.000 kilogramos. La caja volcadora tenía los laterales volcables. Por lo tanto, era triple la función de volcado de la carga transportada.

 

SOLO 713 C2 1983

La empresa alemana SOLO Kleinmotoren GmbH (Gesellschaft mit beschränkter Haftung, sociedad con responsabilidad limitada) fabricó el ciclomotor SOLO 713. Lo hizo en dos versiones: SOLO 713 C y SOLO 713 C2. El primero con una caja de cambios de una sola velocidad. Mientras que el segundo, que vemos en esta ficha técnica, tenía una caja automática de dos velocidades reales, que se llamó SOLOmatic. El motor monocilíndrico, dos tiempos, tenía una particularidad, tenía refrigeración doble. Por agua y por aire. El cilindro estaba rodeado por una cámara con líquido refrigerante. Pero el motor no tenía, ni radiador, ni bomba de agua. Este sistema de enfriamiento lograba reducir el sonido del motor. La SOLO 713 podía venir pintada en tres combinaciones de colores: verde y negro, naranja y negro o rubí y negro. El equipamiento estándar era el siguiente: bloqueo del manillar y cerradura, velocímetro con odómetro, espejo retrovisor, kit de herramientas bajo norma europea y guardabarros inoxidables. Los opcionales eran: portaequipajes delantero montado en el manillar, canasta de transporte, bolsas laterales de tela tartán, tapa del tanque de combustible con cerradura y portaequipajes. 

La página de las fichas técnicas nacionales y extranjeras

Las primeras fichas técnicas las comencé a publicar en enero del año 2012. Son trece años de publicar, cada semana, una ficha técnica de modelos fabricados en Argentina, que se alterna, con modelos de automóviles, camionetas, camiones o motos extranjeros.

 

Yamaha RX 125 1979

Yamaha Motor Co. Ltd. presentó, en el año 1979, una nueva motocicleta, la Yamaha RX 125. La cual tenía un motor monocilíndrico, de dos tiempos, refrigerado por aire. Fue pensada como una moto de uso urbano, tanto para ir a trabajar, como para salir a pasear. Algo que tenía diferente, dentro de su categoría, era que tenía freno a disco en la rueda delantera. Al mercado argentino llegó importada de la mano de la empresa Zanella Hnos. En marzo del año 1980 se comercializó a un precio de 2.921 dólares. La RX 125 tenía el sistema Autolube que automatizaba la mezcla del aceite con la nafta para su funcionamiento. El instrumental que tenía era, a la izquierda un velocímetro, con odómetro total, y la derecha, el tacómetro, o cuentavueltas. Entre medio luces testigo. El carburador era de la marca Mikuni VM24SH. Se ofrecían dos tipos de tapa cadena, semi completo y completo. 

Hercules RX-9 1982-1985

La marca alemana de motocicletas Hercules era parte de la empresa Fichtel & Sachs AG (Aktiengesellschaft, sociedad anónima) desde el año 1963. De ahí que en el folleto que me enviaron desde la República Federal de Alemania, en el año 1984, menciona que la marca es parte del Sachs Gruppe. La particularidad de la Hercules RX-9, que se fabricó entre los años 1982 y 1985, es que tenía un motor monocilíndrico de dos tiempos enfriado por agua. También se ofrecía la Hercules RX-9 AC (air cooled) enfriada por aire, como un modelo más barato. El equipamiento de la RX-9 era el siguiente: bloqueo de dirección, cerradura de encendido, bocina eléctrica, soporte para estacionamiento, dos espejos retrovisores, protector de cadena, portaequipajes con correas tensoras, soporte para equipaje y candado para el casco. El único color que se fabricó era rojo cardenal. 

Aro 244 D Evolution 1987

El todo terreno Aro 244 D Evolution se comercializaba en España, y era importado desde Rumania. Dicho 4x4 era una actualización de un modelo que ya tenía varios años de producción. Entre las mejoras estaban neumáticos más anchos, que podían montar llantas deportivas opcionales (como se ve en las fotografías), o bandas laterales de protección en la carrocería. El interior del habitáculo estaba totalmente alfombrado, incluso la parte trasera destinada a la carga. Opcionalmente se podía solicitar la dirección asistida. El comportamiento fuera de ruta era bueno, pese a no contar con diferenciales autoblocantes. Pero tenía la posibilidad de liberar el diferencial delantero para uso de 2x4. Incluso los periodistas de la revista española Solo Autos 4x4 lograron una velocidad máxima de 135 kilómetros por hora, en la prueba realizada, en el número 57 del mes de septiembre de 1987. El precio de venta en el mercado español era de 1.776.400 pesetas con el IVA (Impuesto al Valor Agregado) incluido, pero sin opcionales.

 

Daihatsu Charade Hatchback G10-XTE 1979

La empresa Dumpex S.A. fue el representante exclusivo de la marca japonesa Daihatsu en Argentina. Toyota Motors Corporation, desde el año 1967, tenía parte de las acciones de Daihatsu Motor Co. Ltd. A partir del año 1999 es una subsidiaria del Grupo Toyota. Estos pequeños autos de cinco puertas llegaron al mercado argentino en el año 1979. Tanto en la versión de cinco puertas, que vemos en esta ficha técnica, como en la versión cupé de tres puertas. Parte del equipamiento era el aire acondicionado (opcional), radio AM-FM con pasacasete estéreo, alarmas por fallas en los frenos, limpia luneta, cinturones de seguridad delanteros y traseros, butacas delanteras reclinables. La caja de quinta era opcional. Mientras que el embrague era monodisco seco con diafragma y accionamiento mecánico.