Jaguar E-Type Hardtop 1966

La automotriz británica Jaguar Cars presentó el Jaguar E-Type, el miércoles 15 de marzo de 1961, en el Salón del Automóvil de Ginebra, Suiza. Entre los años 1961 y 1968 se fabricó lo que se conoce como Serie 1. La primera versión tenía un motor de seis cilindros de 3,8 litros de cilindrada. Pero a partir del año 1965 se incrementó a 4,2 litros. Motor que corresponde a este modelo de la ficha técnica, que es del año 1966. La alimentación era mediante tres carburadores S.U. (Skinners-Union) HD8. La distribución era por dos árboles de levas los cuales eran accionados por cadenas. Tanto el chasis como la carrocería eran de acero. Técnicamente era un modelo FHC (Fixed Head Coupé, cupé de techo fijo). De ahí que figure en el nombre del modelo la palabra “Hardtop”.

 

Jaguar Mark X 1966

La automotriz británica Jaguar Cars presentó en el año 1961 un nuevo modelo, el Jaguar Mark X (también conocido como Mark Ten). El frente de este automóvil se usó por varias décadas como una identificación de la marca. A partir del mes de octubre de 1966, y luego de la presentación en el Salón del Automóvil de Londres (London Motor Show), se lo pasó a denominar Jaguar 420G. Modelo que tenía una carrocería autoportante, y que se fabricó entre los años 1961 y 1970. Desde el año 1964 comenzó a usar el motor de 4,2 litros. Antes la motorización era de 3,8 litros de cilindrada. La alimentación del motor era por medio tres carburadores S.U. (Skinners-Union) con cebador automático. La distribución era por dos árboles de levas a la cabeza accionados por cadenas.

 

Citroën Méhari 1980

Société Anonyme (S.A.) Automobiles Citroën presentó en el año 1968 el Citroën Méhari. Un modelo con una carrocería de ABS (Acrylonitrile Butadiene Styrene, acrilonitrilo butadieno estireno) Cycolac. La idea fue construir un modelo todo terreno, pero sin doble tracción. Recién en el año 1979 se presentó el Citroën Méhari 4x4. El desarrollo original del modelo fue de la empresa Société d'Exploitation et d'Application des Brevets (SEAB). El nombre es un por un dromedario doméstico del norte de África. El cual se caracteriza por ser un animal ligero de peso y veloz. Un dato: se ofrecía una versión de solo dos plazas. La cual permitía recuperar el 17,60 % del TVA (Taxe sur la Valeur Ajoutée) que era el equivalente francés del IVA (Impuesto al Valor Agregado). Por eso el nombre del modelo es Méhari 2+2. El motor M28 era el mismo que montaron el Citroën 2 CV 6, el Citroën Dyane y el Citroën Méhari 4x4.

 

Citroën Méhari 4x4 1980

La empresa Société Anonyme (S.A.) Automobiles Citroën presentó en el año 1979 al Citroën Méhari 4x4, la versión todo terreno del Méhari. Modelo que tenía la misma mecánica, con el motor M28, pero contaba con un sistema de doble tracción desarrollado por la marca austríaca Steyr-Puch. El Méhari 4x4 se fabricó entre los años 1979 y 1983. En ese lapso se produjeron 1.213 unidades. También hubo una versión con asientos delanteros y traseros, pero además un modelo utilitario solo con las dos plazas delanteras. Entre los opcionales estaba el gancho de remolque, la capota con puertas y bolsillos tipo canguro en la parte superior de las puertas. La tapa del tanque de combustible esta ubicada en el lateral derecho. Mientras que la rueda de auxilio iba montada sobre el capot. Los faros traseros eran de mayor tamaño y diferentes al Méhari de tracción simple.

 

Nissan 300 ZX 1988

Nissan Motor Co., Ltd. presentó el modelo deportivo Nissan 300 ZX en el año 1983. Era la evolución del Datsun 280 ZX (que los argentinos conocimos importado). El código de fábrica para este modelo fue Z31. Para el mercado japonés este deportivo se comercializó como Nissan Fairlady Z. La versión de las dos fotos corresponde al modelo importado a Europa, y más precisamente a España. La carrocería tenía un Cx de 0,30 y el techo solar era tipo Targa. Ya que se podía remover en dos partes. Venía con un instrumental bastante completo con dos relojes grandes (velocímetro y tacómetro) y dos pequeños con indicadores de nivel de combustible y temperatura del motor. Otros indicadores estaban embutidos en el tablero por encima de la consola era el manómetro y temperatura del aceite, también el indicador de la presión del turbo Garret T-3. El sistema de inyección era con el sistema ECCS (Electronic Concentrated Control System). El motor V6 tenía dos árboles de levas accionados por correa dentada.

 

La ficha técnica la pude armar gracias a una donación de Ernesto Macia.

 

Jaguar S-Type 3.8 Litre 1963-1968

Jaguar Cars Limited presentó el Jaguar S-Type en el año 1963. Se lo fabricó hasta el año 1968. Hubo dos motorizaciones: 3,4 y 3,8 litros. La ficha técnica corresponde al segundo motor. El cual tenía doble árbol de levas a la cabeza accionado por cadena. La alimentación del motor era dos carburadores de la marca S.U. (Skinners-Union) HD6. El equipamiento del tablero incluía velocímetro, tacómetro, amperímetro, indicador de temperatura del agua, manómetro e indicador de combustible. También tenía reloj eléctrico y el limpiaparabrisas eléctrico era de dos velocidades. Los opcionales eran: dirección hidráulica, radio y luneta con calefactor eléctrico. El frente era similar al Jaguar Mark 2, mientras que la carrocería tenía un parecido. El equipamiento era menor al Jaguar Mark X, pero superior al Mark 2.

 

Puma GTE 1979

Autosport Brasil SRL fue el importador de los automóviles brasileños de la marca Puma. En esta ficha técnica veremos los datos correspondientes al Puma GTE, es decir la versión cupé. Ya que se importó el Puma GTS, la versión convertible. Al igual que muchos autos fuera de serie, construidos en Brasil, el motor era de origen Volkswagen de cuatro cilindros bóxer y refrigerado por aire. La alimentación era mediante dos carburadores Solex/Brosol H 40 EIS. El distribuidor era de la marca Bosch VJR 4 BR 25 y las bujías, también de la misma marca alemana, W 225 TI. Pero también podía contar con bujías NGK B7H. La carrocería era de PRFV (Plástico Reforzado con Fibra de Vidrio). La empresa que producía el Puma GTE tenía la siguiente razón social: Puma Indústria de Veículos S.A. con sede en San Pablo, Brasil.

 

Bultaco Pursang MK 15 450 1979

La empresa española CEMOTO (Compañía Española de Motores S.A.) fabricó las motocicletas Bultaco. Hubo una gama de modelos, las Bultaco Pursang MK 15 que no llegaron a fabricarse en serie. Solo se vieron modelo pre serie en circuitos de competición. Eso debido a problemas financieros de la empresa y que en el año 1980 se convirtió en una cooperativa. Pero gracias a la revista española Moto Clásica podemos conocer a la motocicleta de motocross Bultaco Pursang MK 15 450. Este modelo tampoco se llegó a fabricar en serie. Pero sí pilotos de la época llegaron a probarla. Un dato: el nombre del modelo es “450”, al menos así figura en la revista y sitios de Internet dedicado al motociclismo. Sin embargo, por la cilindrada del motor debería ser “420”. La ficha técnica no está completa por la escasa cantidad de datos técnicos existentes. 

Gracias a la donación de Ernesto Macia pude armar esta ficha técnica.

Volvo TP21 1953-1958

Volvo Car AB (Aktiebolag) comenzó a producir el vehículo militar Volvo TP21 en el año 1953. Este modelo era una evolución del Volvo m/43 TPV (Terräng Person Vagn), que se había comenzado a producir en el año 1943. El TP21 se ganó el apodo “Terräng-Sugga” que significa “cerda todoterreno”. La forma de la trompa es que inspiró el apodo de este vehículo militar que produjo hasta el año 1958, y sumo un total de 720 unidades. La unidad que vemos en las fotografías prestó servicio en comunicaciones, por eso tenía un equipo de radio y una gran antena fraccionada en el techo. El Volvo TP21 no se exportó como vehículo de uso militar por la neutralidad de Suecia. La carrocería derivaba del Volvo PV831, pero con un chasis acortado del tipo escalera.

 

Ford Granada Taxi 1989

El Ford Granada tuvo una tercera generación (Mk III) que solo se comercializó en Gran Bretaña e Irlanda. Técnicamente era un Ford Scorpio. El modelo más básico era el Ford Granada L. Justamente sobre ese modelo se ofreció el Ford Granada Taxi. Esta versión tenía un motor turbo diésel de origen francés de la marca Peugeot-Indenor. Motor que en Argentina usaron el Peugeot 505 SRD Turbo y la Chevrolet C-10 de SEVEL Argentina S.A. (Sociedad Europea de Vehículos para Latinoamérica). Tenía regulación de altura del asiento del conductor y bandeja cubre objetos del baúl. También luces de lectura en la parte delantera y trasera del habitáculo. En la parte superior del tablero tenía el instrumental electrónico para la medición del taxímetro. Los opcionales estaban la alarma, el cierre centralizado con llave, la pintura de color negro, la pintura metalizada y los vidrios tonalizados.

 

La publicación Cars, de Ford Motor Company Limited fue una donación de Maximiliano Cáceres.

 

Citroën CX Athena 1980

A partir del año 1979 la automotriz Citroën Argentina S.A. comenzó a importar modelos desde Francia y España. Entre los modelos importados estaba el Citroën CX Athena. Al cesar la producción de modelos nacionales la razón social cambió Automóviles Citroën S.A. El CX Athena, a diferencia del CX 2400 GTI, el motor era alimentado por un carburador de doble boca. Tenía camisas intercambiables y el cigüeñal tenía cinco bancadas. El árbol de levas a la cabeza era comandado por una correa dentada. La dirección tenía el sistema DIRAVI (DIRection A Rappel AsserVI) que tenía retorno a línea recta. El tablero tenía un indicador luminoso, econoscope, para conocer el consumo de combustible. También contaba con un indicador de nivel de aceite del motor. Otro indicador lumínico avisaba sobre el desgaste de las pastillas de freno.

 

Citroën CX 2400 GTI 1980

El Citroën CX 2400 comenzó a ser importado por Citroën Argentina S.A., que luego cambió su razón social a Automóviles Citroën S.A. Se trajeron unidades tanto de Francia como de España. Además de las versiones Pallas (o Palas) se importó al mercado argentino la versión Citroën CX 2400 GTI con sistema de inyección electrónica de la marca alemana Bosch L-Jetronic. También tenía encendido electrónico de pulsos electromagnéticos. Una de las particularidades de este auto francés era su sistema de suspensión hidroneumática. El cual permitía mantener, automáticamente, el despeje. A su vez en forma manual se podían seleccionar cuatro posiciones de altura de la suspensión. Tanto la dirección, los frenos y la suspensión eran asistidos por un sistema hidráulico de alta presión. La dirección tenía el sistema DIRAVI (DIRection A Rappel AsserVI) que tenía retorno a línea recta.

 

Suzuki RM 465 1982

Suzuki Motor Co., Ltd. en el año 1981 presentó la motocicleta, para motocross, Suzuki RM 465. Solo se produjo en 1981 y 1982. Pocos cambios tuvo para el año 1982. El color se ofrecía era amarillo como se ve en la fotografía. El diseño corresponde al segundo, y último año de fabricación. El modelo que la reemplazó fue el RM 500. El encendido electrónico se llamaba Suzuki PEI y el carburador era de la marca Mikuni modelo VM38SS. Esta moto no era apta para circular por la vía pública. La suspensión trasera flotante solo tenía un amortiguador telescópico, y contaba con un resorte helicoidal concéntrico. Además, se podía regular en cuatro posiciones. Fue el primer modelo de la marca japonesa con una cilindrada grande, de dos tiempos, para ser usada en motocross.

 

Citroën GSA Pallas 1980

Citroën Argentina comenzó a importar modelos desde Francia y España en el año 1979. En ese mismo año cesó la fabricación en Argentina. Para el año 1980 la razón social cambió a Automóviles Citroën S.A. y solo se dedicó a importar modelos, entre los cuales estaba el Citroën GSA Pallas. El GSA, presentado en 1979, fue una evolución del Citroën GS, que también se comercializó en el mercado argentino. Una de las diferencias del GSA era que tenía comandos satelitales alrededor de la columna de dirección. También tenía paragolpes plásticos adelante y atrás, como una nueva parrilla plástica de color negro. La suspensión hidroneumática era su mayor particularidad, y contaba con tres posiciones por una palanca sobre la consola.

 

Cadillac Allanté 1990

General Motor Corporation decide fabricar el Cadillac Allanté para competir con el Mercedes-Benz Clase SL y el Jaguar XJS. El modelo cabriolet fue presentado en el año 1987. La unidad de las fotos es del año 1990, y corresponde a la segunda versión que se comenzó a fabricar en el año 1989. Lo curioso de la construcción del Allanté fue que se hizo entre Italia y Estados Unidos. El diseño fue obra de Pininfarina s.p.a. (Società per Azioni) y Sergio Pininfarina estuvo a cargo. Entre los diseñadores estaba Mario Vernacchia. La producción se realizó entre San Giusto Canavese, Turín, Italia y la planta Detroit/Hamtramck, conocida como Factory Zero del estado de Michigan en Estados Unidos. La unidad de las fotos es integrante del Montevideo Classic Car Club, y las tomé el jueves 9 de octubre de 2025 en AutoClásica.

 

Jaguar XK 120 Convertible 1954

La automotriz británica Jaguar Cars comenzó a fabricar el Jaguar XK 120 en el año 1948. El último año de producción fue 1954, justamente, esta ficha técnica corresponde a ese modelo. El motor Jaguar XK6, de la primera serie, era de 3,4 litros de cilindrada con dos árboles de levas superpuestos, y se alimentaba mediante dos carburadores verticales de la marca S.U. (Skinners-Union). El XK 120 se ofrecía, en el mercado estadounidense, en tres versiones: techo duro, convertible (versión de la ficha técnica) y roadster. En las imágenes se pueden ver las tres variantes. Los frenos hidráulicos era de la marca Lockheed. Esta ficha técnica la puede armar gracias a una donación de Ernesto Macia, seguidor de Archivo de autos.

 

Isuzu Amigo 1993

El todo terreno Isuzu Amigo fue presentado en el Salón de Detroit, de Estados Unidos, en el año 1989. Fue un desarrollo en conjunto de Isuzu Motors Ltd., General Motors Corporation y Adam Opel Aktiengesellschaft. Tenía la particularidad de contar con una capota de lona en sus plazas traseras, como la zona de carga de equipaje. Además, la rueda de auxilio iba montada en el portón trasero, que abría hacia la izquierda. Se ofrecía la opción de doble tracción. Los frenos tenían ABS (AntiblockierSytem, en alemán o Antilock Brake System, en inglés), pero solo accionaban cuando se usaban dos ruedas motrices. No estaba equipado con levanta vidrios eléctricos, pero sí tenía equipo de aire acondicionado, como dirección hidráulica. El equipo de audio contaba con radio con pasacasete con cuatro parlantes. En la parte trasera tenía una barra protectora, donde iba la lona que se plegaba manualmente. El importador para el mercado argentino era Cobel S.A.

 

Gracias a Ernesto Macia pude armar esta ficha técnica por una donación de revistas.

 

Kawasaki GPX 750 R 1987

Kawasaki Heavy Industries Limited Motorcycle Division presentó en el año 1986 la motocicleta Kawasaki GPX 750 R. La cual era importada a España por Derbi Nacional Motor S.A. En el mercado español se ofrecía con una garantía de seis meses en piezas y mano de obra. Técnicamente era considerada una moto deportiva polivante. La revista española Solo Moto le hizo una exhaustiva prueba. Algunos de sus resultados son parte de la ficha técnica. El motor transversal de cuatro cilindros en línea tenía dos árboles de levas a la cabeza. Los cuales eran accionados por cadena de tensado automático. La alimentación era por cuatro carburadores Keihin de 34 mm. El arranque era eléctrico y el encendido electrónico de avance automático. El chasis era de doble cuña con tubos de acero de sección redonda. Gracias a una donación de Ernesto Macia, seguidor de Archivo de autos, es que pude armar esta ficha técnica. 

Yamaha YZ250E 1978

Yamaha Motor Co. Ltd., de Japón, en el año 1978 presentó su motocicleta de motocross, la Yamaha YZ250E. El modelo YZ250 se comenzó a fabricar en el año 1974. Cada nuevo año se le realizaba una modificación a esta moto con motor monocilíndrico de dos tiempos. Para el año 1975 se le sumó la suspensión Monocross en la rueda trasera. El modelo de 1978 tenía una nueva horquilla de resorte y aire, que se podía regular. El carburador era de la marca Mikuni, modelo VM38SS. El encendido era del tipo C.D.I (Capacitor Discharge Ignition). Mientras que el arranque era por pedal. La YZ250 se sigue fabricando en la actualidad con constantes mejoras en esta motocicleta de motocross. 

Innocenti Mini De Tomaso 1979

El Mni De Tomaso era el modelo tope de gama de la empresa Nouva Innocenti, propiedad del Grupo De Tomaso desde el año 1976. El diseño era de la casa Bertone y seguía con la motorización de BLMC (British Leyland Motor Corporation). Ya que el motor delantero transversal era del conocido Mini, en su mayor cilindrada con un carburador SU-HS6. Las bujías era de la marca Champion modelo N9Y. El embrague era del tipo monodisco seco. El circuito de frenos era en diagonal con bomba diferencial e indicador de fallas. La carrocería podía venir pintada en pintura acrílica NAD en dos versiones rojo y negro, o blanco y negro. También en pintura metalizada en tres versiones: plata metalizada y negro cobalto, metalizado negro/negro y metalizado negro. El Min De Tomaso era la versión deportiva de la gama Mini. Algunas unidades llegaron a ser importadas a Argentina, a partir del año 1979.