La empresa Perkins Argentina S.A.I.C. (Sociedad Anónima Industrial y Comercial) presentó los motores diésel ligero, Prima 65 y Prima 80T, en el segundo semestre del año 1988. Estos motores de cuatro cilindros en línea eran para el mercado argentino de remotorización.
Los camiones MAN son conocidos en Argentina. En especial porque en muchos cuarteles de bomberos han tenido, y tienen, unidades de esta marca alemana. La apertura de la importación de vehículos, a partir del año 1979, trajo al país al camión MAN 19.280 F (4 x 2), que importó desde Alemania, la empresa argentina Autocam. Este camión tenía cabina basculante para poder acceder, cómodamente, al motor turbodiesel de 6 cilindros en línea y 11,4 litros de cilindrada. Los asientos eran anatómicos regulables, en forma opcional se los podía solicitar con amortiguadores hidráulicos. La cabina contaba con literas fijadas en la parte trasera. También contaba con aislamiento del ruido y el calor del motor, que estaba ubicado debajo de la cabina. Se ofrecía en cuatro distancias entre ejes: 4.500, 4.800, 5.000 y 5.800 milímetros. También eran cuatro las relaciones del diferencial disponibles: 4,64, 5,22, 5,94 y 6,75. La caja de cambios ZF tipo 5 K 110 GP, de serie, tenía una marcha superlenta. Había dos cajas de cambios opcionales: una de la marca ZF y la otra Fuller. El sistema eléctrico era de 24 volts con alternador trifásico de 28 volts/27 amperes y de 756 watts.
Marca: MAN Modelo: 19.280 F (4 x 2) Año: 1980
Motor: turbodiésel Ubicación: delantero Marca: MAN tipo D 2566 MTF
Cilindros: 6 en línea Cilindrada: 11.413 cm3
Diámetro: 125 mm. Carrera: 155 mm.
Potencia: 308 HP SAE / 280 CV DIN RPM: 2.200
Par motor DIN: 1.030 Nm. / 105 mkp RPM: 1.500
Par motor SAE: 1.138 Nm. / 116 mkp RPM: 1.500
Tracción: trasera Caja de velocidades: ZF tipo 5 K 110 GP de 9 marchas hacia delante y marchas atrás. Opcional: ZF tipo 5 S 110 GP de 9 marchas, o Fuller RTO 9513 de 13 marchas hacia delante y 2 marchas atrás
Suspensión delantera: eje rígido con ballestas semielípticas, fuelles de goma de efecto progresivo y amortiguadores hidráulicos telescópicos
Suspensión trasera: eje rígido con ballestas y ballestines de efecto progresivo
Frenos delanteros: a tambor autoajustables con aire comprimido
Frenos traseros: a tambor autoajustables con aire comprimido
Dirección: ZF hidráulica a bolillas
Neumáticos: 12,00 x 20 Super
Dimensiones:
A Distancia entre ejes: 4.500 mm. / 4.800 mm. / 5.000 mm. / 5.800 mm.
B Trocha delantera: 2.143 mm.
C Trocha trasera: 1.816 mm.
D Despeje delantero aproximado: 322 mm.
E Despeje trasero aproximado: 333 mm.
F Largo total aproximado: 7.700 mm. / 8.385 mm. / 8.565 mm. / 9.870 mm.
G Voladizo delantero: 1.500 mm.
H Voladizo trasero camión: 2.085 mm. (distancia entre ejes 4.800 mm.) / 2.065 mm. (distancia entre ejes 5.000 mm.)
J Voladizo trasero chasis: 1.700 mm. / 1.900 mm. / 2.400 mm.
K Ancho cabina: 2.490 mm.
L Ancho total: 2.475 mm.
M1 Ancho chasis delantero: 940 mm.
M2 Ancho chasis trasero: 760 mm.
N1 Alto total sin carga: 2.880 mm.
N2 Alto total con carga: 2.820 mm.
O1 Alto desde el piso a parte superior chasis sin carga: 1.120 mm.
O2 Alto desde el piso a parte superior chasis con carga: 995 mm.
P1 Alto desde el piso a la caja de carga sin carga: 1.445 mm. (distancia entre ejes 4.800 mm.) / 1.445 mm. (distancia entre ejes 5.000 mm.)
P2 Alto desde el piso a la caja de carga con carga: 1.315 mm. (distancia entre ejes 4.800 mm.) / 1.315 mm. (distancia entre ejes 5.000 mm.)
Q Largo de caja de carga: 5.600 mm. / 6.100 mm. / 6.300 mm. / 7.600 mm.
R Ancho caja de carga: 2.440 mm. (distancia entre ejes 4.800 mm.) / 2.440 mm. (distancia entre ejes 5.000 mm.)
S Alto caja de carga: 800 mm. (distancia entre ejes 4.800 mm.) / 800 mm. (distancia entre ejes 5.000 mm.)
T Alto frente caja de carga: 1.000 mm. (distancia entre ejes 4.800 mm.) / 1.000 mm. (distancia entre ejes 5.000 mm.)
W Centro de gravedad carrocería aproximado: 770 mm. / 750 mm. / 900 mm. X Distancia eje delantero pared trasera de cabina: 570 mm.
Peso del chasis con cabina vacío: 6.440 kg. / 6.480 kg. / 6.510 kg. / 6.570 kg.
Peso sobre el eje delantero: 4.130 kg. / 4.140 kg. / 4.150 kg. / 4.160 kg.
Peso sobre el eje trasero: 2.310 kg. / 2.340 kg. / 2.360 kg. / 2.410 kg.
Capacidad marca chasis con cabina: 12.560 kg. / 12.520 kg. / 12.490 kg. / 12.430 kg.
Peso total admisible: 19.000 kg.
Peso total admisible eje delantero: 6.500 kg.
Peso total admisible eje trasero: 13.000 kg.
Peso admisible remolque: 19.000 kg.
Peso total admisible con remolque: 38.000 kg.
Velocidad máxima: 100 Km/h (diferencial 4,64); 88,9 Km/h (diferencial 5,22); 78,1 Km/h (diferencial 5,94); 69 Km/h (diferencial 6,73)
Autor: Mauricio Uldane
Escaneo: Mauricio Uldane
Fuente: folleto de MAN
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La empresa Saab-Scania Argentina presentó en los inicios del año 1982 su nueva línea de camiones Scania desde la aparición del modelo L-111 fabricado en la provincia de Tucumán. Ese fue el primer camión de la marca sueca producido localmente a partir del año 1976, seis años más tarde llegaba la renovación de la línea con la incorporación del camión frontal Scania R 112 H.
Mercedes-Benz Argentina presentó a finales del año 1977 el camión Mercedes-Benz L (chasis común) y LK (chasis volcador) 1514. Gracias a un folleto del año 1978 conoceremos los datos técnicos de este camión. El motor era el conocido OM 352 que equipaba al Mercedes-Benz L 1114, pero con más potencia. Otorgaba 145 HP SAE (107 Kw), o 130 CV DIN (96 Kw), a 2.800 revoluciones por minutos. El número del modelo “1514” significaba, en sus dos primeras cifras que podían cargar 15.000 kilogramos, y las dos siguientes la potencia del motor. Se ofrecía en tres largos diferentes. Así que los modelos eran LK 1514/36, L1514/42, LK 1514/42 y L 1514/48. El segundo número era por la distancia entre ejes. Así había dos versiones con la medida de 4.200 milímetros. Se ofrecían dos relaciones de diferencial: 6,857:1 y 9,627:1. El cambio de relaciones era electroneumático. Por lo cual había dos velocidades finales: 78 y 56,7 kilómetros por hora respectivamente. El tanque de combustible tenía una capacidad de 140 litros. El sistema eléctrico era de 12 volts con un alternador de 12 volts con 55 amperes y un arranque de 12 volts de 4 CV. La única batería era de 135 amperes por hora.
