Citroën Méhari 1980

Société Anonyme (S.A.) Automobiles Citroën presentó en el año 1968 el Citroën Méhari. Un modelo con una carrocería de ABS (Acrylonitrile Butadiene Styrene, acrilonitrilo butadieno estireno) Cycolac. La idea fue construir un modelo todo terreno, pero sin doble tracción. Recién en el año 1979 se presentó el Citroën Méhari 4x4. El desarrollo original del modelo fue de la empresa Société d'Exploitation et d'Application des Brevets (SEAB). El nombre es un por un dromedario doméstico del norte de África. El cual se caracteriza por ser un animal ligero de peso y veloz. Un dato: se ofrecía una versión de solo dos plazas. La cual permitía recuperar el 17,60 % del TVA (Taxe sur la Valeur Ajoutée) que era el equivalente francés del IVA (Impuesto al Valor Agregado). Por eso el nombre del modelo es Méhari 2+2. El motor M28 era el mismo que montaron el Citroën 2 CV 6, el Citroën Dyane y el Citroën Méhari 4x4.

 

La Respuestita del Sábado 616

Volvo 740 GLE en versión rural del año 1986 

La respuesta correcta era mencionar que la parte trasera era de una rural Volvo 740. El ganador de esta semana fue: Juan Carlos Bono. 

Ford Taunus Ghia S comercializado en el año 1982

Ford Motor Argentina presentó un rediseño del Ford Taunus, que venía fabricando desde 1974, el miércoles 17 de diciembre de 1980. La nueva gama se lanzó como modelos para el año 1981. A principios del año 1982 hubo novedades, entre ellas, el Ford Taunus Ghia S.

 

Citroën Méhari 4x4 1980

La empresa Société Anonyme (S.A.) Automobiles Citroën presentó en el año 1979 al Citroën Méhari 4x4, la versión todo terreno del Méhari. Modelo que tenía la misma mecánica, con el motor M28, pero contaba con un sistema de doble tracción desarrollado por la marca austríaca Steyr-Puch. El Méhari 4x4 se fabricó entre los años 1979 y 1983. En ese lapso se produjeron 1.213 unidades. También hubo una versión con asientos delanteros y traseros, pero además un modelo utilitario solo con las dos plazas delanteras. Entre los opcionales estaba el gancho de remolque, la capota con puertas y bolsillos tipo canguro en la parte superior de las puertas. La tapa del tanque de combustible esta ubicada en el lateral derecho. Mientras que la rueda de auxilio iba montada sobre el capot. Los faros traseros eran de mayor tamaño y diferentes al Méhari de tracción simple.

 

Ford F-6000 1980

A partir del año 1974 la empresa Ford Motor Argentina comenzó a denominar Ford F-6000 al camión mediano antes denominado F-600. Esto en sintonía con lo sucedido en la casa matriz. Sin embargo, en el año 1980 el modelo F-6000 era el que le correspondía a la versión diésel. La cual ofrecía dos motores Perkins: el 6PF-305 y el 6-354. También con la diferencia que en el caso del segundo motor la caja de cambios, de serie, era de cinco velocidades. En el caso del primer motor era opcional. La capacidad de carga era similar para los dos motores diésel. El equipamiento adicional (según folleto de julio de 1980) era la tapa cromada del tanque de combustible, lavaparabrisas, bocinas duales eléctricas, espejos retrovisores externos pintados. En el caso de montar el motor 6-354 tenía como opcional tacómetro y medidor de vacío. También ese motor diésel tenía el opcional a la dirección servo asistida. Se ofrecía opcional un segundo tanque de combustible de 140 litros, pero no estaba disponible para la distancia entre ejes de 4.010 milímetros.

La foto del Ford F-6000 es una gentileza de Camión Argentino: https://camionargentino.blogspot.com/2012/04/ford-f-6006000.html

 

Méhari 4x4 presentado en 1979 en Francia

La automotriz francesa PSA (Peugeot Société Anonyme) Peugeot Citroën el miércoles 23 de mayo de 1979 presentó el Citroën Méhari 4x4. Una versión todo terreno del Méhari que se comercializaba desde el año 1968 en Francia.

 

La Respuestita del Sábado 613

Habitáculo del Ford Mustang Ghia de 1980

 

La respuesta correcta era mencionar que el habitáculo correspondía a un Ford Mustang Ghia. El ganador de esta semana fue: Juan Carlos Bono.

 

Habitáculo del Ford Mustang Ghia del año 1980.

Ford F-600 1980

El camión mediano Ford F-600 se comenzó a fabricar en el año 1962. Tuvo cambios de líneas a lo largo de las décadas, que lo fabricó Ford Motor Argentina. En este caso vemos la generación que se presentó en el año 1974 y se mantuvo hasta el año 1983.  El dato es que en 1974 se presentó el Ford F-6000 en paralelo con la casa matriz. Pero la versión naftera, con el motor V8 CID (Cubic Inch Displasament, desplazamiento en pulgadas cúbicas) 292 se llamó F-600 como vemos en esta ficha técnica. El equipamiento adicional (según folleto de julio de 1980) era la tapa cromada del tanque de combustible, lavaparabrisas, bocinas duales eléctricas, espejos retrovisores externos pintados. Los opcionales eran el paragolpes delantero, parrilla de radiador y aros de faros cromados, radio con antena, calefactor y desempañador, cinturones de seguridad, eje trasero de alta y baja, encendedor de cigarrillos, parabrisas de cristal laminado, espejos retrovisores externos panorámicos y articulados y segundo tanque de combustible.

 

La foto es a modo ilustrativo. Las ruedas artilleras era un opcional del Ford F-7000.

Automéride 2026 – 21 mayo 1898

Primer viaje del Nesselsdorf Präsident

 

El sábado 21 de mayo de 1898 comenzó el primer viaje del Nesselsdorf Präsident construido en el año 1897 por la empresa Schustala y C. del Imperio Austrohúngaro.

 

Puma GTE 1979

Autosport Brasil SRL fue el importador de los automóviles brasileños de la marca Puma. En esta ficha técnica veremos los datos correspondientes al Puma GTE, es decir la versión cupé. Ya que se importó el Puma GTS, la versión convertible. Al igual que muchos autos fuera de serie, construidos en Brasil, el motor era de origen Volkswagen de cuatro cilindros bóxer y refrigerado por aire. La alimentación era mediante dos carburadores Solex/Brosol H 40 EIS. El distribuidor era de la marca Bosch VJR 4 BR 25 y las bujías, también de la misma marca alemana, W 225 TI. Pero también podía contar con bujías NGK B7H. La carrocería era de PRFV (Plástico Reforzado con Fibra de Vidrio). La empresa que producía el Puma GTE tenía la siguiente razón social: Puma Indústria de Veículos S.A. con sede en San Pablo, Brasil.

 

Tatra 13 en versión autobús del año 1927

La marca checoslovaca Tatra se comenzó a usar en el año 1923. Tanto automóviles como camiones usaron la marca desde ese año. Pero antes la marca fue Nesselsdorf. En la siguiente nota podrán conocer el autobús Tatra 13 del año 1927.

 

Tatra 13 Bus del año 1927.

Ford Fairlane Elite 1978

Ford Motor Argentina presentó el lunes 31 de julio de 1978 el Ford Fairlane Elite una versión más lujosa que tenía tapizado de cuero natural de color habano. El motor V8-292 (número por las pulgadas cúbicas) era opcional. Tanto para el Fairlane LTD como el Fairlane Elite. La lista de opcionales tenía el equipo de aire acondicionado integral, cristales tonalizados, ventilación forzada, asientos delanteros reclinables, antena con comando eléctrico, tazas de ruedas de rayos, suspensión para servicio pesado y diferencial de deslizamiento autocontrolado. El equipamiento estándar tenía el espejo retrovisor con control remoto, luces balizas, parlantes traseros y cinturones de seguridad entre otros accesorios de fábrica.

 

Ford Granada Taxi 1989

El Ford Granada tuvo una tercera generación (Mk III) que solo se comercializó en Gran Bretaña e Irlanda. Técnicamente era un Ford Scorpio. El modelo más básico era el Ford Granada L. Justamente sobre ese modelo se ofreció el Ford Granada Taxi. Esta versión tenía un motor turbo diésel de origen francés de la marca Peugeot-Indenor. Motor que en Argentina usaron el Peugeot 505 SRD Turbo y la Chevrolet C-10 de SEVEL Argentina S.A. (Sociedad Europea de Vehículos para Latinoamérica). Tenía regulación de altura del asiento del conductor y bandeja cubre objetos del baúl. También luces de lectura en la parte delantera y trasera del habitáculo. En la parte superior del tablero tenía el instrumental electrónico para la medición del taxímetro. Los opcionales estaban la alarma, el cierre centralizado con llave, la pintura de color negro, la pintura metalizada y los vidrios tonalizados.

 

La publicación Cars, de Ford Motor Company Limited fue una donación de Maximiliano Cáceres.

 

Citroën Ami8 Club 1970

Citroën Argentina S.A., en diciembre de 1970, presentó un nuevo modelo de automóvil, el Citroën Ami 8 Club (AMF). El cuál era la versión rural (break) del Citroën Ami 8 que era originario de Francia. Se ubicó en un escalón por encima del Citroën 3 CV, aunque compartían el mismo motor M28. Una de las diferencias era que el Ami 8 Club se alimentaba con un carburador de doble boca Solex 26-35 CSIC. También tenía radiador de aceite, pero la potencia era superior, de 35 HP SAE, o 32 CV DIN. El chasis era de largueros incorporados. Los faros delanteros eran regulables desde el interior del habitáculo. El lavaparabrisas era con motor eléctrico. La batería se recargaba con un alternador. Para el año 1972 se ofrecían estos colores de carrocería: amarillo de los Alpes, rojo Caribe, azul Le Mans y blanco Pharos. En ese mismo año se incorporó el sistema de arranque con llave de encendido Neimann.

 

Citroën CX Athena 1980

A partir del año 1979 la automotriz Citroën Argentina S.A. comenzó a importar modelos desde Francia y España. Entre los modelos importados estaba el Citroën CX Athena. Al cesar la producción de modelos nacionales la razón social cambió Automóviles Citroën S.A. El CX Athena, a diferencia del CX 2400 GTI, el motor era alimentado por un carburador de doble boca. Tenía camisas intercambiables y el cigüeñal tenía cinco bancadas. El árbol de levas a la cabeza era comandado por una correa dentada. La dirección tenía el sistema DIRAVI (DIRection A Rappel AsserVI) que tenía retorno a línea recta. El tablero tenía un indicador luminoso, econoscope, para conocer el consumo de combustible. También contaba con un indicador de nivel de aceite del motor. Otro indicador lumínico avisaba sobre el desgaste de las pastillas de freno.

 

Citroën Ami 8 Club presentado en 1970

Citroën Argentina, en el mes de diciembre de 1970, presentó un nuevo modelo para el mercado nacional, el Citroën Ami 8 Club. Modelo que estaba por encima del segmento del Citroën 3 CV.

 

Citroën CX 2400 GTI 1980

El Citroën CX 2400 comenzó a ser importado por Citroën Argentina S.A., que luego cambió su razón social a Automóviles Citroën S.A. Se trajeron unidades tanto de Francia como de España. Además de las versiones Pallas (o Palas) se importó al mercado argentino la versión Citroën CX 2400 GTI con sistema de inyección electrónica de la marca alemana Bosch L-Jetronic. También tenía encendido electrónico de pulsos electromagnéticos. Una de las particularidades de este auto francés era su sistema de suspensión hidroneumática. El cual permitía mantener, automáticamente, el despeje. A su vez en forma manual se podían seleccionar cuatro posiciones de altura de la suspensión. Tanto la dirección, los frenos y la suspensión eran asistidos por un sistema hidráulico de alta presión. La dirección tenía el sistema DIRAVI (DIRection A Rappel AsserVI) que tenía retorno a línea recta.

 

Mercedes-Benz L 608 D/295 /350 1977

Mercedes-Benz Argentina presentó el camión liviano Transporter L 608 D en el lunes 15 de diciembre de 1969. La fabricación había comenzado en el mes de noviembre. Solo se fabricaron, según datos de ADEFA (Asociación de Fábricas de Automotores), 34 unidades. Para el año 1977, el mismo de esta ficha técnica, se produjeron 548 unidades de la versión chasis con cabina. La cabina del tipo semi frontal le permitía una amplia visibilidad. Un camión liviano para repartos urbanos y suburbanos. La letra “L”, que significa “Lkw”, camión en alemán. La letra “D” es por el motor diésel. En este caso es la versión de cabina con chasis para carrozar. También tuvo una versión LO, que era para carrozar como micrómnibus. Transportando el peso máximo admisible (5.990 kilogramos) podía superar pendientes de 29 % en primera velocidad, de 16,3 % en segunda, de 9,2 % en tercera, de 4,8 % en cuarta y de 2,1 % en quinta.

 

Suzuki RM 465 1982

Suzuki Motor Co., Ltd. en el año 1981 presentó la motocicleta, para motocross, Suzuki RM 465. Solo se produjo en 1981 y 1982. Pocos cambios tuvo para el año 1982. El color se ofrecía era amarillo como se ve en la fotografía. El diseño corresponde al segundo, y último año de fabricación. El modelo que la reemplazó fue el RM 500. El encendido electrónico se llamaba Suzuki PEI y el carburador era de la marca Mikuni modelo VM38SS. Esta moto no era apta para circular por la vía pública. La suspensión trasera flotante solo tenía un amortiguador telescópico, y contaba con un resorte helicoidal concéntrico. Además, se podía regular en cuatro posiciones. Fue el primer modelo de la marca japonesa con una cilindrada grande, de dos tiempos, para ser usada en motocross.

 

La Respuestita del Sábado 589

Tapizado de cuero opcional del Ford Granada

 

La respuesta correcta era mencionar que el habitáculo correspondía al Ford Granada. El ganador de esta semana fue: Juan Carlos Bono.

 

Tapizado de cuero opcional para el Ford Granada de 1983.