Peugeot 504 SED con motor diésel Indenor XD2

La empresa argentina SAFRAR (Sociedad Anónima Franco Argentina de Automotores) presentó a principios del mes de abril de 1979 al Peugeot 504 SED con motor diésel Indenor XD2, que fabricó Borgward Argentina.

 

Ford F-6000 1980

A partir del año 1974 la empresa Ford Motor Argentina comenzó a denominar Ford F-6000 al camión mediano antes denominado F-600. Esto en sintonía con lo sucedido en la casa matriz. Sin embargo, en el año 1980 el modelo F-6000 era el que le correspondía a la versión diésel. La cual ofrecía dos motores Perkins: el 6PF-305 y el 6-354. También con la diferencia que en el caso del segundo motor la caja de cambios, de serie, era de cinco velocidades. En el caso del primer motor era opcional. La capacidad de carga era similar para los dos motores diésel. El equipamiento adicional (según folleto de julio de 1980) era la tapa cromada del tanque de combustible, lavaparabrisas, bocinas duales eléctricas, espejos retrovisores externos pintados. En el caso de montar el motor 6-354 tenía como opcional tacómetro y medidor de vacío. También ese motor diésel tenía el opcional a la dirección servo asistida. Se ofrecía opcional un segundo tanque de combustible de 140 litros, pero no estaba disponible para la distancia entre ejes de 4.010 milímetros.

La foto del Ford F-6000 es una gentileza de Camión Argentino: https://camionargentino.blogspot.com/2012/04/ford-f-6006000.html

 

Camión Hino comercializado en Argentina

La empresa argentina A. y L. Decaroli S.A. publicitó un camión Hino importado desde Japón. Una curiosidad la publicidad que los lectores de Archivo de autos podrán conocer, hoy viernes, en la sección “Publicidad Extranjera”.

Publicidad publicada en el diario Clarín en el año 1981.

Automéride 2026 – 4 marzo 1954

Fundación de Borgward Argentina

 

El jueves 4 de marzo de 1954 se creó la empresa Borgward Argentina S.A. la cual proveía de los motores diésel Borgward D4M a IAME (Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado) para fabricar el Rastrojero Diesel.

 

Mercedes-Benz 220 D cabina simple 1971-1974

Mercedes-Benz Argentina comenzó a fabricar la camioneta Mercedes-Benz 220 D, de cabina simple, en el año 1971. La fabricación seriada comenzó en 1972 y se mantuvo hasta el año 1974. A partir del año 1972, en paralelo, y hasta el año 1976 se fabricó la versión doble cabina. De la versión cabina simple se fabricaron 445 unidades en total. La producción se realizó sobre la plataforma del sedán Mercedes-Benz 220 que venía desarmado desde Alemania. La caja de carga era de producción argentina, por eso ADEFA (Asociación de Fábricas de Automotores) lo considera un modelo nacional, y de esa fuente tomé el dato de las unidades fabricadas. La transmisión se hacía por medio de dos cardanes unidos por cojinetes. Venía equipada con dos bocinas. La fotografía la tomó mi padre José Lorenzo Uldane y los dibujos son de un folleto de Mercedes-Benz Argentina, fecha en junio de 1972.

 

Folleto el motor Indenor XD2P de SEVEL Argentina

La automotriz SEVEL Argentina S.A. (Sociedad Europea de Vehículos para Latinoamérica) fabricó, bajo licencia de Automobiles Peugeot, el motor Diesel Ligero, o Indenor XD2P. Motor que usó el Peugeot 504 GRD de 1984. Es el contenido exclusivo para los suscriptores tanto de Blogger y Facebook.

 

Vieja publicidad de Borgward Argentina y el motor Indenor

Borgward Argentina cerró un acuerdo comercial con la automotriz Automobiles Peugeot Société Anonyme para fabricar en el país el motor diésel Indenor (Société industrielle de l’Est et du Nord). Una vieja publicidad, publicada en el año 1968, es el contenido exclusivo para los suscriptores, tanto del blog privado de Blogger, como del muro profesional de Facebook.

 

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Cadillac Seville con motor diésel del año 1980

La crisis petrolera, y la importación de automóviles, en el mercado de Estados Unidos, dejaron su marca. Tanto para que la empresa General Motors Corporation desarrollara el modelo Seville para la marca Cadillac. Pero además de ser más pequeño fue el primer automóvil estadounidense con un motor diésel estándar.

 

Publicidad publicada en la revista Golf en el año 1980.

Chico presentado por IME en 1979

Un viejo recorte que atesoro en mi archivo personal donde se da cuenta de la presentación del prototipo del Chico MBB (Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH (Gesellschaft mit beschränkter Haftung, sociedad con responsabilidad limitada)). La automotriz estatal IME (Industrias Mecánicas del Estado SA) hizo demostraciones en Campo de Mayo, provincia de Buenos Aires, en abril de 1979. Otro contenido exclusivo para suscriptores digitalizado en alta resolución, y sin marca de agua.

 

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Chico de MBB presentado por IME en 1979

IME (Industrias Mecánicas del Estado SA) presentó el miércoles 25 de abril de 1979 un prototipo anfibio, y todo terreno, el Chico, en Campo de Mayo, Buenos Aires. Justamente la foto de prensa es el contenido exclusivo para los suscriptores. Lo mismo que algunos datos técnicos de este modelo de origen alemán, que diseñó la empresa MBB (Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH (Gesellschaft mit beschränkter Haftung, sociedad con responsabilidad limitada)).

 

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Folleto de SAFRAR del Peugeot 504 SED de 1979

Un viejo folleto de la automotriz SAFRAR (Sociedad Anónima Franco Argentina de Automotores) es el contenido exclusivo para los suscriptores de mi muro profesional de Facebook. A lo largo de cuatro páginas se muestran fotos y se describen las características técnicas.

 

Un modelo de lujo para el mercado argentino de 1979, y equipado con el motor diésel Indenor XD2, que fabricó bajo licencia la empresa Borgward Argentina. Si te interesan estos folletos digitalizados en alta resolución podés suscribirte en este enlace directo: https://www.facebook.com/mauricio.uldane/subscribe/

 

 

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Peugeot 504 SED 1979-1981

SAFRAR (Sociedad Anónima Franco Argentina de Automotores) presentó, en el año 1979, dentro de la gama S de los Peugeot 504, el 504 SED. Fue lanzado como un modelo de lujo con motor diésel. El motor elegido fue el Indenor XD2, que fabricó la empresa argentina Borgward Argentina. La carrocería autoportante, de chapa de acero con nervaduras rígidas, tenía techo corredizo. El capot contaba con traba con sistema triple de traba. Tanto el parabrisas, como la luneta, eran eyectables. La superficie vidriada total era de 2,25 metros cuadrados. La visibilidad panorámica, sin deformación óptica era de 331º sobre 360º. Es decir, el 92% de la totalidad angular. El equipamiento contaba con butacas delanteras reclinables, alfombras bouclé, tapizado de cuero, cinturones de seguridad combinados, parabrisas triple laminado, reloj, radio, pasacasete estéreo, encendedor, calefactor. El Peugeot 504 SED fue el primero de la gama 504 en tener una motorización diésel y se fabricó entre los años 1978 y 1981, ya que su producción comenzó en septiembre de 1978 con 2 unidades.

 

Peugeot 404 D, la versión diésel que se presentó en 1971

SAFRAR (Sociedad Anónima Franco Argentina de Automotores) presentó en el año 1971 al Peugeot 404 D equipado con un motor diésel de la marca francesa Indenor. Eso gracias a un acuerdo que firmó la empresa Borgward Argentina con la automotriz Société Anonyme Automobiles Peugeot.

 

Peugeot 504 Familiar y camioneta Peugeot 404 Diesel presentados en 1980

La automotriz argentina SAFRAR (Sociedad Anónima Franco Argentina de Automotores) presentó, a la prensa especializa, la rural Peugeot 504 Familiar, de fabricación nacional, y el relanzamiento de la versión diésel de la camioneta Peugeot 404. Los lanzamientos se realizaron a mediados del año 1980.

 

Renault 18 GTD, en su versión diésel presentada en 1988

Renault Argentina presentó, en mayo de 1988, la versión diésel del Renault 18. El modelo se denominó 18 GTD y su comercialización, en el mercado argentino, comenzó a mediados del mes de julio del mismo año.

 

Dodge DP-400 con motor diésel Perkins del año 1964

La empresa Fèvre y Basset Ltda. S.A.-Chrysler Argentina S.A., en el año 1960, comenzó la producción de camionetas D-100 y camiones D-400. Ambos vehículos se fabricaron con las marcas De Soto, Dodge y Fargo. Hoy vemos una vieja publicidad de un camión Dodge DP-400 con motor diésel Perkins.

 

Publicidad tomada de la revista Análisis del año 1964.

Rastrojero Diesel C 76 1971

Hubo varios modelos, o versiones, del Rastrojero Diesel (RD) de IME (Industrias Mecánicas del Estado SA). Entre los cuales estaba la camioneta de doble cabina, que podía tener dos o tres puertas, en este caso una del lado derecho del vehículo. Estos carrozados eran encargados a empresas por fuera de la automotriz estatal. Incluso algunas carroceras eran concesionarios de la red oficial ACIME (Asociación de Concesionarios de IME). Esta versión de doble cabina fue usada por varias reparticiones del Estado Nacional. Desde la segunda mitad del año 1971, los Rastrojero Diesel comenzaron a montar el motor diésel Indenor (Société industrielle de l’Est et du Nord), modelo XD-4.88, que era una licencia de la empresa francesa Société Anonyme Automobiles Peugeot. Según el momento de producción de las unidades podían traer distintas bombas inyectoras, que eran tres: Bosch EP/VM 4/80A 2200 AR8.1, Bosch EP/VA 4.90 H 2250 CR 165 o Roto-Diesel R34-42-732. También había dos marcas de diferenciales: Borgward o Transax, que además tenían diferentes relaciones finales.

  

Rastrojero Diesel P 69 1971

La automotriz estatal IME (Industrias Mecánicas del Estado SA) tuvo varios modelos del Rastrojero Diesel (RD). Uno de ellos fue el P 69, que era la cabina sin carrocería, solo el chasis para carrozar. De esta forma se podía montar la carrocería, que se adaptara, a las necesidades de uso de trabajo del cliente/usuario. La mecánica era similar para todos los modelos, y versiones del Rastrojero Diesel de los modelos P 68 (caja de metal), P 70 (caja de madera) y C 76 (doble cabina). Podían variar algunas medidas, en especial en la caja de carga. El resto de las dimensiones eran iguales para los modelos mencionados. Según la fabricación podían traer distintas bombas inyectoras, que eran tres: Bosch EP/VM 4/80A 2200 AR8.1, Bosch EP/VA 4.90 H 2250 CR 165 o Roto-Diesel R34-42-732. También había dos marcas de diferenciales: Borgward o Transax. El motor diésel Indenor XD-4.88 era una licencia de la empresa francesa Société Anonyme Automobiles Peugeot. 

Rastrojero Diesel P 70 1971

La automotriz estatal IME (Industrias Mecánicas del Estado SA) ofrecía, para su camión liviano Rastrojero Diesel (RD) una versión con caja de madera. La particularidad de esta caja de carga eran sus laterales volcables. El modelo era Rastrojero Diesel P 70, y la caja de madera era la caja de carga que trajeron los primeros Rastrojero Diesel que fabricó IAME (Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado), y posteriormente DINFIA (Dirección Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeronáuticas). Ya vimos en otra ficha técnica al RD P 68 con caja de carga de metal. Mecánicamente era similar a los demás modelos de la gama que ofrecía IME. Salvo algunas diferencias en medidas de la caja de madera. Existían tres bombas inyectoras distintas: Bosch EP/VM 4/80A 2200 AR8.1, Bosch EP/VA 4.90 H 2250 CR 165 o Roto-Diesel R34-42-732. El motor Indenor XD-4.88 tenía camisas intercambiables, contaba con una tapa de cilindros de aleación de aluminio, y tenía licencia Ricardo para la cámara de combustión.

 

Rastrojero Diesel P 68 1971

La empresa IME (Industrias Mecánicas del Estado SA) fue creada en enero de 1968. A finales del año 1971 pasó a ser una sociedad anónima. En el mismo momento que se creó IME se presentó el Rastrojero Diesel P 63 con un nuevo diseño de carrocería, pero todavía con el motor diésel Borgward D-301, que era una licencia Hanomag. A partir del año 1971, y gracias a una licencia Peugeot-Ricardo, los Rastrojero Diesel comenzaron a montar el motor diésel Indenor (Société industrielle de l’Est et du Nord) XD-4.88. En esta ficha técnica conoceremos los datos del Rastrojero Diesel (RD) P 68 con caja de carga metálica del año 1971. Los motores podían venir equipados con tres modelos diferentes de bombas inyectoras: Bosch EP/VM 4/80A 2200 AR8.1, Bosch EP/VA 4.90 H 2250 CR 165 o Roto-Diesel R34-42-732. El consumo de aceite normal era de 1,5 litros cada 1.000 kilómetros. La temperatura óptima del radiador era de 80 a 85º C.