Renault 9 TSE 1987

A mediados del año 1987 la empresa Renault Argentina (RASA) lanzó, al mercado nacional, el Renault 9 TSE. Venía a sumarse al Renault 11 TS que se presentó en septiembre de 1984. Al revés en su país de origen, Francia, en Argentina primero se fabricó el Renault 11 y luego el Renault 9. En este último caso se trató de un automóvil más tradicional de tres volúmenes. La mecánica era el probado motor M1400. De fábrica tenía un buen equipamiento para su segmento. Desde aire acondicionado hasta radio AM/FM con estéreo. Además, la posibilidad de contar con dirección hidráulica en forma opcional. En el caso de la versión TSE en la tapa del baúl tenía un pequeño alerón. Los paragolpes, tanto delantero, como trasero, estaban realizados en propileno con refuerzos de caucho. El coeficiente aerodinámico era de 0,37 Cx. También tenía el cierre de puertas a distancia conocido como PLIP.

 

Daihatsu Charade importado al mercado alemán en el año 1984

Hace poco tiempo, los lectores de Archivo de autos, tuvieron la oportunidad de conocer, en esta sección de “Auto Extranjero”, al Daihatsu Cuore. Ahora le toca el turno al modelo, que le seguía en la gama del año 1984: el Daihatsu Charade. 

Opel Corsa 1.3 SR 1983

La automotriz alemana Adam Opel Aktiengesellschaft ofrecía, en el año 1983, el Opel Corsa 1.3 SR, la versión más deportiva de la gama Corsa. De serie venía con el motor de 1,3 litros de cilindrada, como la caja de cinco velocidades. Un alerón delantero (spoiler), y trasero y las llantas deportivas de aleación, eran parte del equipamiento de serie de este modelo de carrocería de tres puertas. También tenía protecciones laterales de PVC (Polyvinyl chloride, Policloruro de Vinilo). El encendido era electrónico. El volante era de cuatro rayos recubierto en espuma. Los asientos delanteros eran del tipo deportivo y contaba con una consola central. El espejo retrovisor externo tenía comando interno. Los tapizados eran especiales del modelo SR. Venía con una caja de herramientas con seis piezas.

 

Ford Sierra Rural Ghia 1986

Ford Motor Argentina presentó, en el mes de agosto de 1985, la Ford Sierra Rural Ghia. El lanzamiento fue en simultáneo con la Ford Sierra Rural GXL. La primera era la más equipada de la gama y la que ofrecía más opcionales. Tanto que estaban disponible dos cajas de cambios. Una manual de cinco velocidades y otra automática de tres marchas hacia adelante. Los opcionales de la rural Sierra Ghia eran el parabrisas laminado, la traba eléctrica central de las cinco puertas, los levanta vidrios eléctricos en las puertas traseras con inhibidor de accionamiento, la butaca de conductor con regulación en altura y aproximación al volante, el aire acondicionado integral, la dirección servoasistida y el alternador de 90 A (con el aire acondicionado). El volante tenía 4,15 vueltas de tope a tope y la relación era de 37,1 mm/vuelta. El embrague era monodisco a seco a diafragma, el cable de accionamiento era autoajustable. El diferencial trasero tenía una relación de 3,38:1.

 

Fiat Duna SCV 1988

SEVEL Argentina S. A. (Sociedad Europea de Vehículos para Latinoamérica) presentó, en el mes de noviembre de 1987, al Fiat Duna. Modelo desarrollado en Brasil, en conjunto con la casa matriz de Turín, como Fiat Premio. El desarrollo se hizo sobre la plataforma del Fiat Uno, pero con tres volúmenes. Se presentó en 1985 en el país vecino y luego se lo comenzó a exportar a Italia como Fiat Duna, mismo nombre que se adoptó para el mercado argentino. El grado de integración nacional que tenía el Duna era de casi un 75% de autopartes argentinas, para época de su lanzamiento. Se lo ofreció con dos motorizaciones naftera, de 1,3 litros (Duna S y SC) y de 1,5 litros (Duna SCV). También hubo una versión diésel: Duna SD con el mismo motor del Fiat Spazio TRD. Las letras “SCV” significaban Super Confort Veloce. Según datos de ADEFA (Asociación de Fábricas de Automotores) se fabricaron 189 unidades del Fiat Duna SCV en el año 1987.

 

Peugeot 504 Break D 1979

La automotriz argentina SAFRAR (Sociedad Anónima Franco Argentina de Automotores) importó al mercado argentino, a partir del año 1979, los modelos de rurales Peugeot 504 Break GL y Break Familiar. No se importó la Peugeot 504 Break D con motor diésel Indenor XD 90, que vemos en esta ficha técnica. Tampoco trajo al país el modelo 504 Break Familiar D con el motor Indenor XD2. Solo se ingresaron modelos nafteros. Este modelo, en Francia, era el de entrada de gama a las rurales. También se ofrecía en versión naftera de 1,8 litros de cilindrada. El tablero era con más sencillo, como los interiores y los acabados. Era la versión más utilitaria de las rurales. El embrague era del tipo de diafragma con accionamiento hidráulico. Los frenos hidráulicos tenían doble circuito con compensador. No tenía tercera fila de asientos. El único opcional era el limpia parabrisas de luneta trasera. La rueda de auxilio estaba ubicada por debajo del piso trasero.

 

BMW 735i 1986

La serie 7 fue presentada, por primera vez, por la empresa alemana BMW (Bayerische Motoren Werke) en el año 1977. En septiembre de 1986, en Múnich, Alemania Occidental, fue presentada la nueva versión del BMW 735 i, o E32. En este modelo tenía una nueva carrocería, pero todavía usaba el motor de 6 cilindros en línea. A partir del año 1987 comenzará a montar un motor de 12 cilindros en V. Era la gama, junto con el BMW 73oi, tope de línea de la marca alemana. Los dos últimos números son por la cilindrada del motor, uno de 3 litros y el otro de 3,5 litros. El importador en Italia era la empresa BMW Italia s.p.a. (Società per Azioni). Si bien la revista Automobilismo probó una unidad alemana, no se tenía el dato cuándo se comercializaría en el mercado italiano. El tipo de embrague era monodisco a seco. La inyección era Motronic y el encendido electrónico. El alternador era de 90 amperes.

 

BMW K 100 1986

La motocicleta BMW K 100 fue presentada, en Europa, en el año 1982. La empresa alemana BMW (Bayerische Motoren Werke) Motorrad (motocicleta) buscaba modernizar sus modelos. Por eso se eligió un motor de cuatro cilindros lineales y horizontales. La idea era competir en el mercado con las motos que llegaban desde Japón. Por eso, también, el motor era enfriado por agua. El motor tenía inyección de combustible de la marca Bosch modelo LE-Jetronic, y la transmisión era cardánica. Este modelo era la entrada de la gama. Pero en forma opcional podía montar un pequeño parabrisas. Se lo consideraba el equipo de turismo. También era opcional la pintura especial. El embrague era del tipo monodisco en seco con resorte de platillo multiplicado. La relación al eje trasero era de 2,91.

 

 

BMW K 100 RS 1986

La empresa alemana BMW Motorrad (motocicleta) GmbH (Gesellschaft mit beschränkter Haftung, sociedad con responsabilidad limitada) presentó en el año 1982 la motocicleta BMW K 100. Las motos de la serie K 100 montaron el BMW Compact Drive System, que era un motor de cuatro cilindros en línea, con una transmisión cardánica a la rueda trasera. Luego del modelo K100 llegó el K 100 RS, que vemos en esta ficha técnica. La inyección del combustible era un equipo Bosch LE-Jetronic contralado por un sistema electrónico. El motor era de cuatro tiempos refrigerado por agua. El tanque de combustible tenía una capacidad de 22 litros. El generador de corriente trifásica era de 460 watts con regulador integrado. En el frente tenía un carenado que incluía el faro, las luces de giro que contenían los dos espejos retrovisores. La caja de velocidades tenía cinco marchas con un embrague monodisco en seco, con muelle de platillo multiplicado. El consumo de combustible a 90 kilómetros por hora era de 4,3 litros cada 100 kilómetros.

 

 

Fiat Brío 1987

La automotriz argentina, SEVEL Argentina, presentó un prototipo que se llamó Fiat VAE (Vehículo Argentino Económico, o Vehículo de Alta Eficiencia). Ese primer modelo económico, y despojado de equipamiento, dio origen al Fiat Brío, que se presentó en el año 1987. Se fabricó hasta el año 1989 totalizando 10.475 unidades. El frente de este modelo era similar al Fiat 147 de Brasil, que tenía origen en el Fiat 127 italiano. La carrocería era de dos volúmenes con tres puertas. El motor delantero transversal tenía árbol de levas a la cabeza con distribución con correa dentada. Usaba nafta especial. La capacidad del baúl era de 365 decímetros cúbicos. En cambio, aumentaba a 1.070 decímetros cúbicos al rebatir el respaldo del asiento trasero. Las llantas eran de acero estampado. Opcionalmente se podía solicitar la caja de cambios de cinco velocidades. El alternador tenía 38 amperes para recargar la batería de 34 amperes por hora. La autonomía, según datos de fábrica, era de 660 kilómetros.

 

Ford Scorpio 4x4 1986

El Ford Scorpio fue presentado en el Salón de Ginebra, Suiza, en el año 1985. Fue el modelo que vino a reemplazar al Ford Granada. Salvo en Gran Bretaña que se comercializó el Scorpio como Ford Granada MK III. Su diseño se basó en la plataforma del Ford Sierra, pero de mayor largo. En este caso veremos los datos técnicos de la versión de tracción integral permanente: el Ford Scorpio 4x4 del año 1986. Modelo que se comercializaba en Italia a un valor de 37.904.000 de liras. La carrocería era hatchback con portón trasero. Tanto el diferencial trasero, como el central, eran Ferguson. El sistema de tracción permanente tenía 66% en el eje trasero y 34% en el eje delantero. La concepción de la tracción doble era similar a la usada en el Ford Sierra. Ya que ambos eran modelos de autos con tracción trasera y motor longitudinal delantero. La denominación de este modelo, Scorpio 4x4, solo se usó en el año 1986. Para el año 1987 aparecieron los modelos Scorpio GL 4x4 y Scorpio Ghia 4x4.

 

Peugeot 505 SR II 1983

A finales del año 1983 la automotriz SEVEL Argentina S. A. (Sociedad Europea de Vehículos para Latinoamérica) presentó al Peugeot 505 SR II. Modelo que incorporó detalles estéticos y novedades en el equipamiento. Entre los opcionales estaba disponible la caja de cambios automática de tres velocidades, la pintura metalizada y la pintura metalizada bicapa. El puente trasero hipoidal tenía una cupla de 10 x 37. El embrague era de accionamiento mecánico a diafragma. Entre las mejoras estaba el cebador automático del carburador Solex de doble cuerpo. También contaba con encendido electrónico, y el sistema eléctrico era de 12 volts con una batería de 56 amperes por hora y una potencia eléctrica de 700 watts. El baúl tenía un volumen de 523 decímetros cúbicos, mientras que el tanque de combustible su capacidad era de 50 litros. El consumo, en ruta, a 80 kilómetros por hora era de 6,4 litros para recorrer 100 kilómetros. El radio de giro entre aceras era de 5,35 metros, y necesitaba 3,5 vueltas de volante de tope a tope.

 

Honda Accord EX 1986

El Honda Accord EX fue presentado en diciembre de 1985, en la ciudad italiana de Bolonia. Su comercialización, dentro del mercado italiano, comenzó en mayo del año 1986. Era una berlina de tres volúmenes, cuatro puertas y con capacidad para transportar a cinco pasajeros. Se importó en cantidades reducidas a Italia y su valor de venta, en agosto de 1996, era de 24.000.000 de liras aproximadamente. El motor delantero tenía una ubicación transversal y se alimentaba por un carburador invertido. A su vez contaba con tres válvulas por cilindro, dos de admisión y una de escape. El árbol de levas estaba a la cabeza y la distribución la realizaba una correa dentada silenciosa. El sistema eléctrico era de 12 volts con una batería de 50 amperes por hora y el alternador tenía 56 amperes. El radio de giro era de 10,4 metros. El tanque de combustible tenía unos 60 litros de capacidad y le daba una autonomía de unos 769 kilómetros a 120 kilómetros por hora. El consumo urbano era de 9,6 kilómetros por litro mientras que, en ruta, a 90 kilómetros por hora, recorría 16,4 kilómetros con un litro.

 

 

Graciela Wartburg, Graciela W., o G.W. del año 1962 de DINFIA

La empresa automotriz estatal DINFIA (Dirección Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeronáuticas) presentó en el año 1962 al modelo Graciela Wartburg, que es la versión argentina del Wartburg 311 de la República Democrática Alemana.

 

Renault Fuego GTX 1985

Renault Argentina comenzó a comercializar, a mediados del año 1981, la cupé Renault Fuego GTX importada desde Francia. A mediados del año 1982 se lanzó la versión argentina y para principios del año 1983 se aumentó la potencia del motor de 2 litros, de 99 CV a 103 CV DIN. Esta ficha técnica es sobre ese modelo con más potencia. Desde su lanzamiento fue un modelo que apuntó al segmento de los autos más caros de Argentina. Bastaba con ver el equipamiento de la Fuego GTX de 1985, los tapizados en cuero, o el equipo de audio. De serie traía aire acondicionado, dirección hidráulica, columna de dirección regulable en altura, cierre de puertas electromagnético, levanta vidrios eléctricos delanteros, espejos retrovisores externos a control remoto y volante forrado en cuero.  El sistema eléctrico era de 12 volts con una batería de 45 amperes por hora y un alternador de 70 amperes. El encendido era electrónico. La relación de la dirección era de 16,4:1.

 

Información adicional 

Les dejo la nota de la presentación de la cupé Renault Fuego GTX en el año 1982: https://archivodeautos.blogspot.com/2014/08/el-fuego-de-renault.html 

También les dejo las siguientes fichas técnicas: 

Renault Fuego GTX 1982: https://archivodeautos.blogspot.com/2014/08/renault-fuego-gtx-1982.html 

Renault 18 TX 1981: https://archivodeautos.blogspot.com/2013/12/renault-18-tx-1981.html 

Renault 18 GTL 1982: https://archivodeautos.blogspot.com/2019/05/renault-18-gtl-1982.html

 

Volkswagen Gacel 1.8 1988

La empresa automotriz Volkswagen Argentina lanzó, el Volkswagen Gacel, en septiembre de 1983. Esa primera versión tenía una motorización de 1,6 litros de cilindrada. Para el año 1988, y luego de la fusión con Ford Motor Argentina, en el año 1987, que dio nacimiento a Autolatina Argentina, presentó una nueva versión: el Gacel 1.8. El modelo GS existía desde el año 1985 con caja de quinta. Esta nueva versión usaba el motor Volkswagen-Audi AP 1800 del Volkswagen Carat. Además, tenía un rediseño de paragolpes, alerón en la tapa del baúl y ya no tenía los ventiletes en las puertas delanteras. El sistema eléctrico de 12 volts con una batería de 54 amperes por hora y un alternador de 55 amperes. El encendido era electrónico. El tanque de combustible tenía una capacidad de 55 litros y el consumo a 90 kilómetros por hora era de 6,5 litros cada 100 kilómetros recorridos. La aceleración, de 0 a 100 kilómetros por hora, era de 10,3 segundos. El baúl tenía un volumen de 460 decímetros cúbicos. Las llantas eran de aleación liviana.

 

Les dejo las fichas técnicas del Volkswagen Carat del año 1987 y del Volkswagen Senda del año 1990:

 

Volkswagen Carat: https://archivodeautos.blogspot.com/2021/11/volkswagen-carat-cd-1987.html

 

Volkswagen Senda: https://archivodeautos.blogspot.com/2019/04/volkswagen-senda-1990.html

 

También les dejo el enlace que da cuenta del lanzamiento del Volkswagen Gacel en el año 1983 y del Volkswagen Gacel GS en el año 1985:

 

Volkswagen Gacel: https://archivodeautos.blogspot.com/2021/11/volkswagen-gacel-su-lanzamiento-en.html

 

Volkswagen Gacel GS: https://archivodeautos.blogspot.com/2019/09/volkswagen-gacel-gs-con-caja-de-quinta.html

 

Volkswagen Golf GTD 1982

La empresa alemana Volkswagenwerk AG (Aktiengesellschaft, sociedad anónima) presentó en el Ginebra Motor Show, en el año 1982, a su nuevo modelo: el Volkswagen Golf GTD con motor turbodiésel. El desarrollo de este motor se realizó con el vehículo aerodinámico IRVW (Integrated Research Volkswagen). Luego de las experiencias adquiridas se llegó a equipar con ese motor turbodiésel a una versión del Golf. Dicho motor era de cuatro cilindros con una cilindrada de 1.588 centímetros cúbicos y una potencia de 70 CV DIN. Este motor anteriormente, sin el uso del turbo, entregaba solo 54 CV de potencia. La caja de cambios se adecuó a este nuevo motor. El consumo de combustible era de 6,6 litros para recorrer 100 kilómetros en ciudad. Mientras que, en ruta, a 90 kilómetros por hora, el consumo descendía a 4,5 litros, para misma distancia. A 120 kilómetros por hora necesitaba de 6,7 litros para el mismo trayecto. El radio de giro, aproximado, era de 10,5 metros. La aceleración, de 0 a 100 kilómetros por hora, era de 13 segundos y 5 décimas.

 

Para los lectores interesados les dejo dos fichas técnicas de dos versiones del Volkswagen Golf:

 

Golf Carat: https://archivodeautos.blogspot.com/2015/07/volkswagen-golf-carat-1984.html

 

Golf Syncro: https://archivodeautos.blogspot.com/2019/11/volkswagen-golf-syncro-1986.html

 

Gilera 150 con sus modelos Sport y Super Sport del año 1962

La empresa Gilera Argentina se constituyó en el año 1955, pero antes, en el año 1953, comenzó a importar y armar motocicletas en el país. Tal el caso de las Gilera 150 Sport y Gilera 150 Super Sport.

 

Mercedes-Benz 500 SEL 1982

Daimler-Benz AG (Aktiengesellschaft, sociedad anónima) comenzó a producir la serie W126 en el año 1979. Justamente este Mercedes-Benz 500 SEL, del año 1982, corresponde a esa plataforma. Modelos de alta gama con motores de 8 cilindros en V. Entre las mejoras estaban las medidas de seguridad de la carrocería. El airbag (bolsa de aire) y los tensores de los cinturones de seguridad eran un opcional disponible. Otro de los opcionales eran la suspensión hidroneumática y el control de velocidad crucero, Tempomat. En cambio, la caja de cambios automática, de cuatro velocidades, era de serie en el equipamiento básico. El tanque de combustible tenía una capacidad de 90 litros y la reserva era de 12,5 litros. El consumo de combustible, según norma DIN, era de 15,2 litros cada 100 kilómetros recorridos en ciudad. En ruta, a 90 kilómetros por hora era de 9,1 litros para recorrer la misma distancia. Mientras que a 120 kilómetros por hora consumía 11,4 litros. La capacidad del baúl era de 505 litros y el diámetro de giro era de 12,26 metros aproximadamente.

 

Como complemento de esta ficha técnica les dejo los datos técnicos del Mercedes-Benz 500 SL del año 1983: https://archivodeautos.blogspot.com/2014/12/mercedes-benz-500-sl-1983.html