Peugeot 504 1969

El domingo 17 de agosto de 1969 la automotriz SAFRAR (Sociedad Anónima Franco Argentina de Automotores) presentó un nuevo modelo: el Peugeot 504. Lo hizo en dos versiones, de lujo y súper lujo. Pero tenía diferencias con el modelo francés. La primera el motor, que era una evolución, o un aumento de cilindrada del motor del Peugeot 404. La otra diferencia era el eje rígido trasero, ya que el modelo original traía suspensión independiente. También el frente presentaba una diferencia, dos faros redondos en cambio de los trapezoidales. El carburador era del tipo vertical descendente, de doble boca, de la marca Solex modelo 34 PAIA-4. El embrague era del tipo monodisco seco. Tenía indicador de pérdida de líquido de frenos con un testigo lumínico en el tablero. El tapizado era de cuero. La carrocería del modelo de súper lujo venía en los siguientes colores: blanco Bariloche, beige Tobago y celeste sideral. En cambio, la versión de lujo ofrecía estos colores: blanco Bariloche, azul Caribe y rojo Amarante.

 

Folleto del Rastrojero Diesel RD F 71

Nuevamente un folleto de IME (Industrias Mecánicas del Estado SA), que es un contenido exclusivo para los suscriptores de mi blog privado de Blogger, como de mi muro profesional de Facebook. Material que me llegó en el año 1979 por correo. Tal la manera de enviar folletos en el siglo pasado.

 

Ford Sierra Ghia 2.3 1988

La empresa Autolatina Argentina S.A. (la fusión entre Ford Motor Argentina y Volkswagen Argentina) ofrecía, en el año 1988, en el mercado argentino el Ford Sierra Ghia 2.3 desde el año 1984. Para el año 1986 se le realizaron cambios con una línea fileteada en los laterales, al igual que la gama ’87. En los guardabarros delanteros estaba la insignia “2.3”. Los neumáticos pasaron a ser de 14 pulgadas con un nuevo diseño de las tazas o cubre ruedas. Los espejos retrovisores externos y la tapa del tanque de combustible eran de color negro. Parte del equipamiento de la gama Ghia era el siguiente: techo corredizo traslúcido e inclinable, lava limpia luneta, radio AM-FM con pasacasete con cuatro parlantes, antena eléctrica, reloj analógico, levanta vidrios eléctricos en las cuatro puertas. Entre los opcionales estaba el equipo de aire acondicionado integral y la caja automática de tres velocidades Ford C-3.

 

Folleto del camión liviano Ford F-350 de 1981

Un viejo folleto, impreso en el año 1981, del Ford F-350 es el contenido exclusivo para suscriptores, tanto de mi muro profesional de Facebook, como del blog privado de Blogger. Este folleto lo recibí por correo y es uno de los varios que tengo, en mi archivo personal, de la automotriz Ford Motor Argentina.

 

A partir de ayer, domingo 1 de junio, los seguidores de Archivo de autos se pueden suscribir a un blog privado de Blogger. Si estás interesado en este enlace tenés toda la data necesaria

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Rastrojero Diesel RD P-68 a través de un folleto de IME

IME (Industrias Mecánicas del Estado SA) siempre respondió ante mis pedidos por correo. Hoy, domingo 1 junio, los suscriptores podrán conocer un folleto digitalizado en alta resolución del Rastrojero Diesel RD P-68 que me enviaron. Otra pieza que atesoro en mi archivo personal, y donde hay muchos datos técnicos.

 

A partir de hoy, domingo 1 de junio de 2025, los seguidores de Archivo de autos se podrán suscribir a los contenidos exclusivos del blog de Blogger. En otro posteo daré a conocer los enlaces y las particularidades de esta nueva forma de suscribirse a los contenidos exclusivos y diarios.

 

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Rambler Classic Custom 1962-1963

IKA (Industrias Kaiser Argentina SA) anunció en noviembre de 1961, a través de su gerente general, Bill James Heard, que se fabricaría una gama de modelos de la marca Rambler, bajo licencia de AMC (American Motors Corporation). El jueves 18 de enero de 1962 comenzó el armado de la línea Rambler. La cual tenía tres modelos: Classic, Cross Country (la rural) y Ambassador. El primer modelo se ofrecía en dos versiones: Classic De Luxe, como entrada de gama y para ser usado como taxi, y el Classic Custom con más equipamiento de fábrica. Todos los modelos usaron el motor Continental 6L-226, se fabricó bajo licencia de Willys Motors, en la planta de Santa Isabel, en la provincia de Córdoba. También todos montaron el carburador era de la marca Carter modelo WCD 2807-5 y bomba de combustible, de accionamiento mecánico de la marca Carter-BAM Metal, modelo M 957 S. El ensamblado, de las autopartes importadas desde Estados Unidos, se integraban con las partes de producción argentina.

 

Rambler Ambassador 400 1962-1963

El modelo Ambassador, de la marca Rambler, se ofreció desde la primera generación que comercializó IKA (Industrias Kaiser Argentina SA). Ese primer modelo se llamó Rambler Ambassador 400 y fue presentado junto con el Classic y la Cross Country a finales del año 1961. Era un auto de lujo que tenía diferencias externas en ornamentos y faros traseros. Si bien la caja de cambios era de tres velocidades se ofrecía, en forma opcional una sobremarcha. La rueda de auxilio estaba ubicada en forma vertical en el baúl. Opcionalmente se ofrecían asientos delanteros individuales reclinables, que se hacían cama. Al igual que los otros modelos de la gama Rambler, el carburador era de la marca Carter modelo WCD 2807-5 y bomba de combustible, de accionamiento mecánico de la marca Carter-BAM Metal, modelo M 957 S. El Ambassador 400, al igual que los demás modelos mencionados se armaron bajo licencia de AMC (American Motors Corporation). El motor Continental 6L-226, se fabricó bajo licencia de Willys Motors, en la planta de Santa Isabel, en la provincia de Córdoba.

 

Rambler Classic Cross Country 1962-1963

IKA (Industrias Kaiser Argentina SA) presentó la gama de modelos de la marca estadounidense Rambler a finales del año 1961. Esa primera generación se armó con autopartes traídas desde Estados Unidos, y bajo licencia de AMC (American Motors Corporation). En cambio, el motor de seis cilindros en línea (con válvulas laterales), el Continental 6L-226, se fabricó bajo licencia de Willys Motors, que estaba controlada por Kaiser Corporation. La Rambler Classic Cross Country fue una de las rurales más grandes fabricadas en Argentina, y un modelo caro. Si bien la caja de cambios era de tres velocidades se ofrecía, en forma opcional una sobremarcha. El respaldo del asiento trasero se podía rebatir para ampliar la capacidad de carga. La rueda de auxilio estaba debajo del piso del compartimiento de carga. En forma opcional se ofrecían asientos delanteros individuales reclinables, que se hacían cama. El carburador era de la marca Carter modelo WCD 2807-5 y bomba de combustible, de accionamiento mecánico de la marca Carter-BAM Metal, modelo M 957 S.

 

La página de las fichas técnicas nacionales y extranjeras

Las primeras fichas técnicas las comencé a publicar en enero del año 2012. Son trece años de publicar, cada semana, una ficha técnica de modelos fabricados en Argentina, que se alterna, con modelos de automóviles, camionetas, camiones o motos extranjeros.

 

Siambretta 125 D 1956-1962

Siambretta S.A.I.C. (Sociedad Anónima Industrial y Comercial) obtuvo la licencia de la marca italiana Lambretta para fabricar una motoneta (scooter) en Argentina. En un principio se comercializó bajo la marca Siamlambretta. Así a partir del año 1956 comenzó la producción nacional de la Siambretta 125 D, la versión estándar. También se produjo la versión de lujo con carenado, la Siambretta 125 LD. El motor monocilíndrico era de dos tiempos. La mezcla, indicada en el manual de instrucciones, era de 95% de nafta con 5% de aceite SAE 30. El encendido era mediante un volante magnético de cuatro polos y bobina AT externa. La puesta en marcha era por pedal en lateral derecho del motor. El carburador era de la marca Dell’Orto MA 18 B 3 con un difusor de 18 milímetros y una glicleur de 0,70 milímetros. La bujía era de la marca Bosch de grado térmico 225 y una rosca de 14 milímetros. Se podían usar estas bujías equivalentes: Autolite AE4, Bosch W225 T1, Champion L86, KLG F70 y Lodge HN o H14. 

Siambretta 125 LD 1956-1962

La empresa argentina Siambretta S.A.I.C. (Sociedad Anónima Industrial y Comercial) obtuvo la licencia de la marca italiana Lambretta para fabricar una motoneta (scooter) en Argentina. Así a partir del año 1956 comenzó la producción nacional de la Siambretta 125 LD. La versión de lujo, ya que también se comercializó la Siambretta 125 D, la versión estándar sin carenado. El motor monocilíndrico era de dos tiempos. La mezcla, indicada en el manual de instrucciones, era de 95% de nafta con 5% de aceite SAE 30. El encendido era mediante un volante magnético de cuatro polos y bobina AT externa. La puesta en marcha era por pedal en lateral derecho del motor. El carburador era de la marca Dell’Orto MA 18 B 3 con un difusor de 18 milímetros y una glicleur de 0,70 milímetros. La bujía era de la marca Bosch de grado térmico 225 y una rosca de 14 milímetros. Se podían usar estas bujías equivalentes: Autolite AE4, Bosch W225 T1, Champion L86, KLG F70 y Lodge HN o H14. 

Eniak Durango 1000 1987-1990

La empresa Eniak S.A. durante el segundo semestre del año 1987 presentó una nueva camioneta liviana: la Eniak Durango 1000. A diferencia de la Eniak Durango 4x4, presentada en el año 1986, era de tracción simple en el eje trasero. Si bien usaba un motor Dodge/Volkswagen, como la versión de doble tracción, era de menor cilindrada, que correspondía al VW 1500. Ya que los motores, como las carrocerías, eran provistas por la automotriz Volkswagen Argentina. El diseño de esta camioneta liviana estuvo a cargo de Gustavo Fosco y Guillermo Portaluppi, quienes rediseñaron el frente, el tablero y los paragolpes. Ya que la Durango 1000 estaba pensada como una camioneta de uso urbano, a diferencia de la Durango 4x4. El equipamiento de serie constaba de calefactor, traba interna de capot, radio AM/FM, tablero antirreflejo, cinturones de seguridad combinados y tapa del tanque de combustible con cerradura. Los opcionales eran: la caja de quinta, el equipo de aire acondicionado, la radio AM/FM con pasacasete autoreverse, barra antivuelco y alfombra bouclé. Se fabricaron unas 175 unidades entre los años 1987 y 1990.

 

Mercedes-Benz L 1112 1965-1968

La empresa Mercedes-Benz Argentina S.A. presentó, a finales del año 1964, su nuevo camión: el Mercedes-Benz L 1112. El cual se comenzó a comercializar a partir del año 1965. El número que identifica a este camión, de cabina semi frontal, era por la capacidad de carga, el número “11”. Mientras que el número “12” era por la potencia del motor expresada en la norma SAE (Society of Automotive Engineers, Sociedad de Ingenieros Automotrices). El motor diésel OM 321, de 6 cilindros en línea, era apodado “carbonero” por su sistema de inyección indirecta del gasoil. Fue un camión que vino a modernizar la gama de camiones de la empresa alemana, que se fabricaron en la planta de González Catán, provincia de Buenos Aires. Además de ser un ensayo para el lanzamiento del camión Mercedes-Benz L 1114 en el año 1967. Contaba con alta y baja, en su diferencial trasero con accionamiento eléctrico mediante una palanca.

 

Franbretta 175 f.i. 1975

Franco Hermanos S.A.C.I.F. (Sociedad Anónima Comercial Industrial y Financiera), de la provincia de Córdoba, fabricó el motocarga Franbretta 175 f.i. (Franbretta-Innocenti) desde el año 1971. La marca Franbretta era la unión del apellido “Franco” con la marca italiana “Lambretta”. Técnicamente era similares los triciclos de carga que se fabricaron con la marca Siambretta. La empresa cordobesa había comprado los activos, y el herramental, de Siambretta S.A.I.C. (Sociedad Anónima Industrial y Comercial). Tenía una capacidad de carga de 500 kilogramos, ideal para reparto livianos en zonas urbanas. El ACA (Automóvil Club Argentino) usó este modelo para servicio mecánico rápido en la ciudad de Córdoba (foto a color). El embrague era de disco múltiples en baño de aceite. El carburador era de la marca Dell’ Orto modelo MA 19 BS7. El chasis era multi tubular. El espesor de la chapa de caja de carga era de 30 milímetros. La caja de carga era desmontable con las barandas volcables.

 

Renault 9 TSE 1987

A mediados del año 1987 la empresa Renault Argentina (RASA) lanzó, al mercado nacional, el Renault 9 TSE. Venía a sumarse al Renault 11 TS que se presentó en septiembre de 1984. Al revés en su país de origen, Francia, en Argentina primero se fabricó el Renault 11 y luego el Renault 9. En este último caso se trató de un automóvil más tradicional de tres volúmenes. La mecánica era el probado motor M1400. De fábrica tenía un buen equipamiento para su segmento. Desde aire acondicionado hasta radio AM/FM con estéreo. Además, la posibilidad de contar con dirección hidráulica en forma opcional. En el caso de la versión TSE en la tapa del baúl tenía un pequeño alerón. Los paragolpes, tanto delantero, como trasero, estaban realizados en propileno con refuerzos de caucho. El coeficiente aerodinámico era de 0,37 Cx. También tenía el cierre de puertas a distancia conocido como PLIP.

 

Daihatsu Charade importado al mercado alemán en el año 1984

Hace poco tiempo, los lectores de Archivo de autos, tuvieron la oportunidad de conocer, en esta sección de “Auto Extranjero”, al Daihatsu Cuore. Ahora le toca el turno al modelo, que le seguía en la gama del año 1984: el Daihatsu Charade. 

Opel Corsa 1.3 SR 1983

La automotriz alemana Adam Opel Aktiengesellschaft ofrecía, en el año 1983, el Opel Corsa 1.3 SR, la versión más deportiva de la gama Corsa. De serie venía con el motor de 1,3 litros de cilindrada, como la caja de cinco velocidades. Un alerón delantero (spoiler), y trasero y las llantas deportivas de aleación, eran parte del equipamiento de serie de este modelo de carrocería de tres puertas. También tenía protecciones laterales de PVC (Polyvinyl chloride, Policloruro de Vinilo). El encendido era electrónico. El volante era de cuatro rayos recubierto en espuma. Los asientos delanteros eran del tipo deportivo y contaba con una consola central. El espejo retrovisor externo tenía comando interno. Los tapizados eran especiales del modelo SR. Venía con una caja de herramientas con seis piezas.

 

Ford Sierra Rural Ghia 1986

Ford Motor Argentina presentó, en el mes de agosto de 1985, la Ford Sierra Rural Ghia. El lanzamiento fue en simultáneo con la Ford Sierra Rural GXL. La primera era la más equipada de la gama y la que ofrecía más opcionales. Tanto que estaban disponible dos cajas de cambios. Una manual de cinco velocidades y otra automática de tres marchas hacia adelante. Los opcionales de la rural Sierra Ghia eran el parabrisas laminado, la traba eléctrica central de las cinco puertas, los levanta vidrios eléctricos en las puertas traseras con inhibidor de accionamiento, la butaca de conductor con regulación en altura y aproximación al volante, el aire acondicionado integral, la dirección servoasistida y el alternador de 90 A (con el aire acondicionado). El volante tenía 4,15 vueltas de tope a tope y la relación era de 37,1 mm/vuelta. El embrague era monodisco a seco a diafragma, el cable de accionamiento era autoajustable. El diferencial trasero tenía una relación de 3,38:1.

 

Fiat Duna SCV 1988

SEVEL Argentina S. A. (Sociedad Europea de Vehículos para Latinoamérica) presentó, en el mes de noviembre de 1987, al Fiat Duna. Modelo desarrollado en Brasil, en conjunto con la casa matriz de Turín, como Fiat Premio. El desarrollo se hizo sobre la plataforma del Fiat Uno, pero con tres volúmenes. Se presentó en 1985 en el país vecino y luego se lo comenzó a exportar a Italia como Fiat Duna, mismo nombre que se adoptó para el mercado argentino. El grado de integración nacional que tenía el Duna era de casi un 75% de autopartes argentinas, para época de su lanzamiento. Se lo ofreció con dos motorizaciones naftera, de 1,3 litros (Duna S y SC) y de 1,5 litros (Duna SCV). También hubo una versión diésel: Duna SD con el mismo motor del Fiat Spazio TRD. Las letras “SCV” significaban Super Confort Veloce. Según datos de ADEFA (Asociación de Fábricas de Automotores) se fabricaron 189 unidades del Fiat Duna SCV en el año 1987.

 

Peugeot 504 Break D 1979

La automotriz argentina SAFRAR (Sociedad Anónima Franco Argentina de Automotores) importó al mercado argentino, a partir del año 1979, los modelos de rurales Peugeot 504 Break GL y Break Familiar. No se importó la Peugeot 504 Break D con motor diésel Indenor XD 90, que vemos en esta ficha técnica. Tampoco trajo al país el modelo 504 Break Familiar D con el motor Indenor XD2. Solo se ingresaron modelos nafteros. Este modelo, en Francia, era el de entrada de gama a las rurales. También se ofrecía en versión naftera de 1,8 litros de cilindrada. El tablero era con más sencillo, como los interiores y los acabados. Era la versión más utilitaria de las rurales. El embrague era del tipo de diafragma con accionamiento hidráulico. Los frenos hidráulicos tenían doble circuito con compensador. No tenía tercera fila de asientos. El único opcional era el limpia parabrisas de luneta trasera. La rueda de auxilio estaba ubicada por debajo del piso trasero.