Volvo TP21 1953-1958

Volvo Car AB (Aktiebolag) comenzó a producir el vehículo militar Volvo TP21 en el año 1953. Este modelo era una evolución del Volvo m/43 TPV (Terräng Person Vagn), que se había comenzado a producir en el año 1943. El TP21 se ganó el apodo “Terräng-Sugga” que significa “cerda todoterreno”. La forma de la trompa es que inspiró el apodo de este vehículo militar que produjo hasta el año 1958, y sumo un total de 720 unidades. La unidad que vemos en las fotografías prestó servicio en comunicaciones, por eso tenía un equipo de radio y una gran antena fraccionada en el techo. El Volvo TP21 no se exportó como vehículo de uso militar por la neutralidad de Suecia. La carrocería derivaba del Volvo PV831, pero con un chasis acortado del tipo escalera.

 

Fiat Regatta 85 1985

SEVEL Argentina S.A. (Sociedad Europea de Vehículos para Latinoamérica) presentó el Fiat Regatta 85 a mediados del año 1985. Lo hizo junto al Regatta 100 S. La diferencia principal entre ambos modelos era la cilindrada del motor. El Regatta 85 tenía el mismo motor del Fiat Super Europa de cuatro cilindros en línea con un árbol de levas a la cabeza, y de ubicación delantera transversal, con una cilindrada de casi 1,5 litros. El encendido del motor era electrónico y la caja de velocidades era de cinco marchas hacia adelante y marcha atrás. Ambos modelos de Regatta compartían las mismas dimensiones de la carrocería. El equipamiento opcional era el siguiente: radio digital automática, pintura metalizada, pintura metalizada bicapa, vidrios tonalizados, equipo de aire acondicionado y levanta vidrios eléctricos en las puertas delanteras.

 

El folleto completo del Fiat Regatta 85, digitalizado en alta resolución, es un contenido exclusivo para los suscriptores del blog privado de Blogger.

 

Citroën Ami8 Club 1970

Citroën Argentina S.A., en diciembre de 1970, presentó un nuevo modelo de automóvil, el Citroën Ami 8 Club (AMF). El cuál era la versión rural (break) del Citroën Ami 8 que era originario de Francia. Se ubicó en un escalón por encima del Citroën 3 CV, aunque compartían el mismo motor M28. Una de las diferencias era que el Ami 8 Club se alimentaba con un carburador de doble boca Solex 26-35 CSIC. También tenía radiador de aceite, pero la potencia era superior, de 35 HP SAE, o 32 CV DIN. El chasis era de largueros incorporados. Los faros delanteros eran regulables desde el interior del habitáculo. El lavaparabrisas era con motor eléctrico. La batería se recargaba con un alternador. Para el año 1972 se ofrecían estos colores de carrocería: amarillo de los Alpes, rojo Caribe, azul Le Mans y blanco Pharos. En ese mismo año se incorporó el sistema de arranque con llave de encendido Neimann.

 

Citroën CX Athena 1980

A partir del año 1979 la automotriz Citroën Argentina S.A. comenzó a importar modelos desde Francia y España. Entre los modelos importados estaba el Citroën CX Athena. Al cesar la producción de modelos nacionales la razón social cambió Automóviles Citroën S.A. El CX Athena, a diferencia del CX 2400 GTI, el motor era alimentado por un carburador de doble boca. Tenía camisas intercambiables y el cigüeñal tenía cinco bancadas. El árbol de levas a la cabeza era comandado por una correa dentada. La dirección tenía el sistema DIRAVI (DIRection A Rappel AsserVI) que tenía retorno a línea recta. El tablero tenía un indicador luminoso, econoscope, para conocer el consumo de combustible. También contaba con un indicador de nivel de aceite del motor. Otro indicador lumínico avisaba sobre el desgaste de las pastillas de freno.

 

Citroën Ami 8 Club presentado en 1970

Citroën Argentina, en el mes de diciembre de 1970, presentó un nuevo modelo para el mercado nacional, el Citroën Ami 8 Club. Modelo que estaba por encima del segmento del Citroën 3 CV.

 

Renault 18 TXE 1988

Renault Argentina S.A. (RASA) a principios del año 1988 presentó el Renault 18 TXE. Modelo que vino a reemplazar al Renault 18 GTX II. Presentaba algunos cambios estéticos como llantas de aleación liviana, nuevos colores para la carrocería, antena de color negro en el techo, espejos retrovisores externos de color negro mate antirreflectantes. Eso en cuanto a la parte externa. En el habitáculo tenía una consola en el techo con luz de cortesía direccional para el acompañante, radio AM/FM de sintonía digital con comando satelital bajo el volante, búsqueda automática de estaciones de radio, pasacasete estéreo autoreverse, indicador bifuncional de nivel y presión del aceite del motor, nuevos tapizados, apoyabrazos de nuevo diseño. Entre los opcionales estaban el techo corredizo eléctrico y la caja automática.

 

Citroën CX 2400 GTI 1980

El Citroën CX 2400 comenzó a ser importado por Citroën Argentina S.A., que luego cambió su razón social a Automóviles Citroën S.A. Se trajeron unidades tanto de Francia como de España. Además de las versiones Pallas (o Palas) se importó al mercado argentino la versión Citroën CX 2400 GTI con sistema de inyección electrónica de la marca alemana Bosch L-Jetronic. También tenía encendido electrónico de pulsos electromagnéticos. Una de las particularidades de este auto francés era su sistema de suspensión hidroneumática. El cual permitía mantener, automáticamente, el despeje. A su vez en forma manual se podían seleccionar cuatro posiciones de altura de la suspensión. Tanto la dirección, los frenos y la suspensión eran asistidos por un sistema hidráulico de alta presión. La dirección tenía el sistema DIRAVI (DIRection A Rappel AsserVI) que tenía retorno a línea recta.

 

Mercedes-Benz L 608 D/295 /350 1977

Mercedes-Benz Argentina presentó el camión liviano Transporter L 608 D en el lunes 15 de diciembre de 1969. La fabricación había comenzado en el mes de noviembre. Solo se fabricaron, según datos de ADEFA (Asociación de Fábricas de Automotores), 34 unidades. Para el año 1977, el mismo de esta ficha técnica, se produjeron 548 unidades de la versión chasis con cabina. La cabina del tipo semi frontal le permitía una amplia visibilidad. Un camión liviano para repartos urbanos y suburbanos. La letra “L”, que significa “Lkw”, camión en alemán. La letra “D” es por el motor diésel. En este caso es la versión de cabina con chasis para carrozar. También tuvo una versión LO, que era para carrozar como micrómnibus. Transportando el peso máximo admisible (5.990 kilogramos) podía superar pendientes de 29 % en primera velocidad, de 16,3 % en segunda, de 9,2 % en tercera, de 4,8 % en cuarta y de 2,1 % en quinta.

 

Suzuki RM 465 1982

Suzuki Motor Co., Ltd. en el año 1981 presentó la motocicleta, para motocross, Suzuki RM 465. Solo se produjo en 1981 y 1982. Pocos cambios tuvo para el año 1982. El color se ofrecía era amarillo como se ve en la fotografía. El diseño corresponde al segundo, y último año de fabricación. El modelo que la reemplazó fue el RM 500. El encendido electrónico se llamaba Suzuki PEI y el carburador era de la marca Mikuni modelo VM38SS. Esta moto no era apta para circular por la vía pública. La suspensión trasera flotante solo tenía un amortiguador telescópico, y contaba con un resorte helicoidal concéntrico. Además, se podía regular en cuatro posiciones. Fue el primer modelo de la marca japonesa con una cilindrada grande, de dos tiempos, para ser usada en motocross.

 

Mercedes-Benz 220 D cabina simple 1971-1974

Mercedes-Benz Argentina comenzó a fabricar la camioneta Mercedes-Benz 220 D, de cabina simple, en el año 1971. La fabricación seriada comenzó en 1972 y se mantuvo hasta el año 1974. A partir del año 1972, en paralelo, y hasta el año 1976 se fabricó la versión doble cabina. De la versión cabina simple se fabricaron 445 unidades en total. La producción se realizó sobre la plataforma del sedán Mercedes-Benz 220 que venía desarmado desde Alemania. La caja de carga era de producción argentina, por eso ADEFA (Asociación de Fábricas de Automotores) lo considera un modelo nacional, y de esa fuente tomé el dato de las unidades fabricadas. La transmisión se hacía por medio de dos cardanes unidos por cojinetes. Venía equipada con dos bocinas. La fotografía la tomó mi padre José Lorenzo Uldane y los dibujos son de un folleto de Mercedes-Benz Argentina, fecha en junio de 1972.

 

Citroën GSA Pallas 1980

Citroën Argentina comenzó a importar modelos desde Francia y España en el año 1979. En ese mismo año cesó la fabricación en Argentina. Para el año 1980 la razón social cambió a Automóviles Citroën S.A. y solo se dedicó a importar modelos, entre los cuales estaba el Citroën GSA Pallas. El GSA, presentado en 1979, fue una evolución del Citroën GS, que también se comercializó en el mercado argentino. Una de las diferencias del GSA era que tenía comandos satelitales alrededor de la columna de dirección. También tenía paragolpes plásticos adelante y atrás, como una nueva parrilla plástica de color negro. La suspensión hidroneumática era su mayor particularidad, y contaba con tres posiciones por una palanca sobre la consola.

 

RYCA S 500 Gilda 1956

La empresa argentina RYCSA (Rosati y Cristófaro Industrias Metalúrgicas S.A.M.I) para el año 1954 comenzó el desarrollo de un automóvil sedán dos puertas y una camioneta liviana. El auto se llamó S 500 Gilda, o RYCA S 500. El nombre del modelo fue en honor de la esposa de Santo Rosati, uno de los propietarios de la automotriz. El sedán fue presentado en el año 1956. El S 500 Gilda tuvo la particularidad de ser un diseño 100 % argentino, tanto de la carrocería, y su chasis tubular reticulado, como su motor. El cual tenía 4 cilindros en V con válvulas laterales, camisas postizas y cigüeñal con calado de 180 º entre las manivelas. El fabricante había previsto ofrecer un motor alternativo: el Fiat 1900-105 A. No hay muchos datos técnicos y tampoco se conoce la cantidad de unidades que se llegaron a fabricar. Gracias a una gentileza de Gustavo Feder, editor de Autohistoria, es que pude ilustrar esta ficha técnica.

 

Cadillac Allanté 1990

General Motor Corporation decide fabricar el Cadillac Allanté para competir con el Mercedes-Benz Clase SL y el Jaguar XJS. El modelo cabriolet fue presentado en el año 1987. La unidad de las fotos es del año 1990, y corresponde a la segunda versión que se comenzó a fabricar en el año 1989. Lo curioso de la construcción del Allanté fue que se hizo entre Italia y Estados Unidos. El diseño fue obra de Pininfarina s.p.a. (Società per Azioni) y Sergio Pininfarina estuvo a cargo. Entre los diseñadores estaba Mario Vernacchia. La producción se realizó entre San Giusto Canavese, Turín, Italia y la planta Detroit/Hamtramck, conocida como Factory Zero del estado de Michigan en Estados Unidos. La unidad de las fotos es integrante del Montevideo Classic Car Club, y las tomé el jueves 9 de octubre de 2025 en AutoClásica.

 

Jaguar XK 120 Convertible 1954

La automotriz británica Jaguar Cars comenzó a fabricar el Jaguar XK 120 en el año 1948. El último año de producción fue 1954, justamente, esta ficha técnica corresponde a ese modelo. El motor Jaguar XK6, de la primera serie, era de 3,4 litros de cilindrada con dos árboles de levas superpuestos, y se alimentaba mediante dos carburadores verticales de la marca S.U. (Skinners-Union). El XK 120 se ofrecía, en el mercado estadounidense, en tres versiones: techo duro, convertible (versión de la ficha técnica) y roadster. En las imágenes se pueden ver las tres variantes. Los frenos hidráulicos era de la marca Lockheed. Esta ficha técnica la puede armar gracias a una donación de Ernesto Macia, seguidor de Archivo de autos.

 

Fiat Vivace 1993

SEVEL Argentina presentó el Fiat Vivace, en el año 1993, una versión económica del Fiat Spazio, modelo que antes se denominó Fiat 147. La particularidad que tuvo su comercialización, a partir del mismo año de su lanzamiento, fue solo por ahorro previo en 60 cuotas. Su valor era de 7.300 pesos (ya estaba en vigencia la Ley de Convertividad), que en realidad eran 8.280 pesos (por un 12 % por gastos administrativos) con cuotas de 138 pesos. Las prestaciones eran similares al Fiat Spazio, así lo mencionaron los periodistas de la revista Parabrisas que lo probaron. Usaba nafta común como combustible. Un dato de la época: en el primer mes que salió a la venta sumó 17.000 unidades. Las cuales se fabricaban en la reinaugurada planta de Berazategui (ahí se habían fabricado los modelos de la marca Peugeot) en la provincia de Buenos Aires.

 

Crespi Tulieta GT Convertible 1981

Tulio Crespi presentó en el año 1972 el Crespi Tulieta GT Coupé y GT Convertible, este segundo modelo que vemos en esta ficha técnica. La construcción, de este fuera de serie, se hizo sobre la plataforma-chasis del Renault 4S. Ya que solo con remover los tornillos de la carrocería quedaba separada el grupo propulsor, suspensiones, frenos y dirección. Encima se le montaba una carrocería, diseñada por el propio Crespi, realizada en fibra de vidrio con poliéster reforzado. En este caso, del modelo de 1981, usaba el motor Renault M1400 que equipaba al Renault 12.  Parte del equipamiento era la radio Beltex MR 519 auto stop con pasacasete estéreo con FM MPX/AM. La antena era eléctrica de la marca Nippon. Las butacas eran reclinables y la capota era de accionamiento manual. Los faros eran retráctiles.

 

Folleto del triciclo Zanella Z-Carga de los setenta

La empresa argentina Zanella Hnos. fabricó un triciclo, el Zanella Z-Carga. Un vehículo para el reparto en zonas urbanas, o como vehículo de una planta industrial. El folleto, que me enviaron por correo, es el contenido exclusivo para los suscriptores, del blog privado de Blogger, como el muro profesional de Facebook. Un documento de época tomado de mi archivo personal.

 

Los contenidos exclusivos se seguirán publicando mientras duren las Vacaciones de Invierno 2025 de Archivo de autos. 

 

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Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

 

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Folleto de la primera versión del Dodge 1500

La automotriz Chrysler Fevre Argentina hizo una gran campaña publicitaria para el lanzamiento del Dodge 1500 en el mercado local. También imprimió distintos folletos. Uno de ellos es el contenido exclusivo para los suscriptores del blog privado de Blogger y el muro profesional de Facebook. Ahora un documento gráfico de época.

 

Los contenidos exclusivos para los suscriptores seguirán publicándose, a las 8 horas de Argentina, durante las “Vacaciones de Invierno” de Archivo de autos. 

 

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Dodge 1500 M 1.8 1975

La automotriz Chrysler Fevre Argentina anticipó a la prensa especializada, en el mes de abril de 1975, el lanzamiento Dodge 1500 M 1.8 en el mes de junio del mismo año. La nueva versión montó un motor de 1,8 litros de cilindrada (1.798 centímetros cúbicos) que fue un desarrollo de Chrysler do Brasil. Este motor será el que usará en forma estándar la rural que recién se presentará en el mercado argentino en el año 1978. El carburador era un Holley 1908 RX7035-A. Esta versión del Dodge 1500 tenía la opción a la caja automática, que se comenzó a ofrecer en el año 1974. Parte del equipamiento eran la traba de capot accionada desde el interior, limpia lava parabrisas con barrido intermitente de 0 a 15 segundos, con bomba eléctrica, nuevos colores para la carrocería, paneles interiores de puertas con alfombra en la parte inferior y luz en la llave de encendido.

 

El folleto de donde tomé la fotografía fue un contenido exclusivo para los suscriptores, que fue digitalizado en alta resolución y sin marca de agua.

 

Folleto del año 1982 del Scania T 112 E 6x4

Un viejo folleto, que me envió, Saab-Scania Argentina S.A. contenido exclusivo para los suscriptores. A través de un desplegable, de seis páginas, se pueden conocer muchos datos técnicos del camión Scania T 112 E 6x4. Un material que será del interés de los amantes de la marca sueca. El material lo recibí en el año 1984, pero fue impreso en 1982. Otro material gráfico que atesoro en mi archivo personal, y que ahora comparto con los suscriptores digitalizado en alta resolución, y sin marca de agua. 

 

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Mauricio Uldane

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