Puelche Iguana 1973

El Iguana tal vez sea el automóvil que no fue. Luego de todo el proceso de desarrollo y diseño no se llegó a concretar su entrada en producción. El proyecto se llamó Iguana, y ese sería el nombre del modelo, que desarrolló la empresa Puelche que fabricaba Buggys en la ciudad de La Plata en la provincia de Buenos Aires. Se tomó como plataforma el Renault 4, ya que el proyecto contaba con el apoyo de la empresa IKA-Renault, y esta sería la encargada de venderlo en su red de concesionarios. El motor y demás partes mecánicas también provenían del Renault 4 para que los posibles usuarios tuvieran repuestos en todo el país, con un bajo mantenimiento. Además se pensó en un auto deportivo, pero de carácter utilitario para ser usado en todo el país. Las primeras unidades se desarrollaron en chapa para luego pasar a una carrocería de PRFV (Plástico Reforzado con Fibra de Vidrio). Se realizaron algunas unidades para testearlas y lograron la aprobación de IKA-Renault para entrar en producción. Las plataformas y el grupo propulsor venían directamente de la planta de Santa Isabel en la provincia de Córdoba, que tenía la empresa IKA-Renault. Pero diversas circunstancias económicas y la muerte de Ivon Lavaud, presidente de la empresa radicada en Córdoba, impidieron la venta del Puelche Iguana en el mercado argentino. De tal magnitud fue la crisis que la empresa Puelche de Juan Garbarini cerrara sus puertas en el año 1974. Así este fuera de serie, con el apoyo de una terminal argentina, no logró concretarse en la venta pese a tener el visto bueno de IKA-Renault y estar listo para llevarlos a los concesionarios de la marca. Para aquellos que estén interesados en conocer más a fondo este fuera de serie argentino, que no fue, puede leer la nota publicada en Archivo de autos en el siguiente enlace: http://archivodeautos.blogspot.com/2014/12/puelche-iguana-un-auto-que-no-fue.html

El Land Rover español

La apertura de la importación de automóviles en Argentina, en el año 1979, nos trajo vehículos de distintas partes del mundo. Vinieron los autos originales y las versiones fabricadas bajo licencia, como los Land Rover Santana Serie III españoles. Hoy veremos cómo era esa gama de todo terreno que se vendió en Argentina.

Land Rover Santana 109” de techo metálico. 

La Break del Renault 12

Renault Argentina lanzó, en 1973, al mercado local la versión rural del Renault 12, llamada Break. Así la berlina de cuatro puertas contaba con una versión rural con portón trasero. Hoy diríamos que es un auto de cinco puertas. En el año 1976 se incorpora a la gama de los Renault 12 los modelos TS. Veremos cómo era la Renault 12 Break TS de principios de los años ochenta, a través de un folleto de la empresa francesa radicada en Argentina.

Renault 12 Break TS de los años ochenta vista de frente.
Fotografía tomada de un folleto de la empresa Renault Argentina.

La Preguntita del Domingo

Llegamos a la última “La Preguntita del Domingo” del 2014 y que tiene dos particularidades: es la número 100 y no será una sola pregunta, sino que serán 12, una por cada mes del año que finaliza en tres días. Así que para responder Don Google de nada les servirá porque no habrá imágenes que copiar y buscar, sino que deberán leer, y mucho, como todo lo escrito a lo largo de este 2014. Las preguntas son las siguientes:

1-    ¿Quién es Alberto Gómez?

2-    ¿Qué argentino expuso sus automóviles en el Salón de París?

3-    ¿Qué modelo de Grumett se importó a la Argentina?

4-    ¿Qué automóvil italiano tenía motor japonés?

5-    ¿Cómo se llamaba la casa rodante que flotaba?

6-    ¿Qué automóvil viajó de Mendoza a Buenos Aires?

7-    ¿Qué le pasó a Lidia en la playa de estacionamiento?

8-    ¿El Opus 78 qué era?

9-    ¿Qué había en la urna verde?

10- ¿De qué color era el Jeep de San Miguel?

11-  ¿Qué famoso auto inglés tenía su versión de carga?

12- ¿Qué automóvil de Estados Unidos se fabricó en la URSS?

No son fáciles a simple vista, pero para aquellos que leyeron las notas publicadas a lo largo del año en Archivo de autos las pondrán responder de corrido. Estos serán los que figuren en el ranking de ganadores con la mayor cantidad de respuestas respondidas correctamente. Una ayuda para todos los seguidores: los números de las preguntas corresponden a los meses del año donde fueron publicadas las notas en el blog de Archivo de autos, vieron que tan malo no soy. Será cuestión de recorrer el blog para encontrar todas las respuestas a las 12 preguntas. Para eso tienen tiempo hasta el año que viene… es decir el viernes 2 de enero a las 20 horas.

¡Suerte para todos y Feliz Año Nuevo!

Mauricio Uldane

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Los autos Made in Argentina

Hace dos semanas vimos el origen del Torino de IKA (Industrias Kaiser Argentina SA), donde erróneamente había consignado que descendía del Rambler Rouge, cuando en realidad el modelo base era el Rambler American. Aclaración ya consignada, pero no está mal recordarla por ser un error muy común. Pero cuántos otros automóviles argentinos son tan o mucho más nacionales que el Torino. Eso vamos a tratar de conocer en esta nota histórica.

La Respuestita del Sábado

El Barchetta de Ford

La respuesta correcta era Ford Ghia Barchetta y los ganadores fueron: F62, César Aranda, Fernando Bongiovanni y Enrique Petit. Felicitaciones a todos ellos por el acierto.

Ford Ghia Barchetta del año 1983.

¡Qué grande el bache!

Para despedir el año veremos cómo podemos esconder nuestro automóvil de la mirada inquisidora de un agente de tránsito. Claro que nos queda un tema a resolver: cómo cuernos sacar el auto de semejante pozo en la calle.

La rural del Auto Union

Muchos recuerdan el Auto Union 1000 S que fabricara la empresa Industria Automotriz Santa Fe SA (IASFSA) bajo licencia de Auto Union AG de Alemania y que no era otra cosa que un DKW. Pero ese modelo recordado era la berlina que tenía una hermana: la rural Universal.

Publicidad de la revista Parabrisas número 21. 

Un Chevrolet del año 1918

Antes que se instalara la empresa estadounidense General Motors Corporation en Argentina los automóviles de la marca Chevrolet ya se importaban. Hoy veremos uno de esos modelos traídos al país, totalmente importados, en el año 1918.

Publicidad de la revista Caras y Caretas del mes de febrero de 1918.

¡Feliz Navidad!

Quiero desearles a todos los lectores y seguidores de Archivo de autos una Feliz Navidad que se le cumplan todos los deseos que hayan pedido.

Archivo de autos les agradece la atención que le brindan a este sitio que se dedica a hablar de los viejos autos que supimos conseguir y seguimos comunicándonos como siempre.

Saludos y buenos deseos para todos.

Mauricio Uldane

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Datsun Bluebird Vagoneta o Rural 1800 1980

La rural de la línea Datsun Bluebird era la Vagoneta 1600 o 1800. Hoy veremos la ficha técnica del modelo 1800 que era considerado la rural de lujo. Además de tener un motor más potente de mayor cilindrada. Estas rurales tuvimos oportunidad de verlas, en pocas unidades, cuando se comenzaron a importar a partir del año 1979 por parte de Marubeni Maquinarias que era el representante e importador de la empresa Nissan Motor Co., Ltd. de Japón. La llegada de estos automóviles japoneses produjo un cambio notable entre muchos argentinos que comenzaron a conocer cómo eran los autos que venían del Lejano Oriente y sus calidades. La Bluebird Vagoneta 1800 era la más potente de las dos rurales con 110 HP SAE que le permitían viajar a unos 160 kilómetros por hora. El motor de cuatro cilindros tenía casi 1,8 litros de cilindrada. Muchos de los autos japoneses que entraron a Argentina estaban en la franja cercana a los 2 litros de cilindrada. La rural Datsun tenía como opcional la apertura del portón trasero mediante el accionamiento de una palanca. Otro opcional era el limpia luneta trasera, ambos opcionales era cosas no vistas entre los argentinos, y menos en autos que no eran de lujo. Si quieren conocer más datos de los dos modelos de rural Datsun Bluebird pueden leer la siguiente nota, en el correspondiente enlace:

http://archivodeautos.blogspot.com/2014/11/la-rural-de-los-datsun-bluebird.html

Toronado, una cupe grande con tracción delantera

La General Motors Corporation lanzó en el año 1965 la cupé Oldsmobile Toronado de 1966 con tracción delantera. Luego de casi 30 años de no existir un automóvil estadounidense con tracción delantera apareció en el mercado el Toronado. El último automóvil con estas características había sido el Cord del año 1937.

Oldsmobile Toronado del año 1966. 

Bergantín, el Alfa Romeo de IKA

La empresa Industrias Kaiser Argentina SA (IKA) presenta en el año 1960 el Kaiser Bergantín que estaba basado en el Alfa Romeo 1900 que se fabricó hasta el año 1959 en Italia. Pero la versión argentina no tenía el mismo motor que en su país de origen.

Kaiser Bergantín del año 1960 que fabricara IKA en Argentina sobre la base del Alfa Romeo 1900. Fotografía de la de la revista Parabrisas número 22 de septiembre de 1962.

La Preguntita del Domingo

Seguimos con los convertibles y con aires deportivos. Pero en este caso es una fotografía algo más reciente y la pregunta es sencilla:

¿Qué nombre tuvo este auto?

Una empresa lo construyó, pero lo que quiero que me digan es qué nombre le pusieron. Ojo con las confusiones y las equivocaciones por responder a las apuradas. Piensen un poco la respuesta si no la conocen de antemano. O investiguen un poco, aquí y allá. Revuelvan viejos papeles o pregúntele a Don Google, que tal vez los pueda ayudar. La respuesta correcta la pueden dejar hasta el viernes 26 de diciembre a las 20 horas, si lograran recuperarse de los festejos de navidad.

¡Ah! Prepárense para la última edición de “La Preguntita del Domingo” del 2014, que encima es la número 100. Les recomiendo que vayan repasando…

Mauricio Uldane

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El accidente que no fue

Marcos tiene a Los García que lo protegen cada vez que sale a pasear, o a un encuentro de autos, en su Ford Falcon rojo 1965, pero quién protegió a mi amigo Valentín en su viaje al sur del país. No lo sé, pero sí sé que algo o alguien, del más allá, lo cuidaron durante todo su periplo por la Patagonia, sino vean lo que le pasó.

La Respuestita del Sábado

La tarjeta de la Esso

La empresa que distribuyó en la década del ‘70 el dibujo de la Maserati Ghibli era la Esso. No hubo ganadores esta semana.

¿Cómo empujar un micro auto?

Esa es la pregunta que se habrá hecho el camionero del Ford volcador cuando quiso darle una ayudita al pequeño autito rojo. Claro casi pasaba por debajo sin tocarlo de tan chicos que eran aquellos micro autos de los años sesenta. Por otra parte si el camión Ford le daba un empujoncito no creo que el autito rojo quedara intacto.

Un modelo de Rambler que no conocimos

Hace un tiempo, ante una incógnita de “La Preguntita del Domingo”, un seguidor de Archivo de autos hizo mención al Rambler 770 y otro le respondió que ese modelo no existió. Para despejar dudas les presento una vieja publicidad del Rambler Classic 770 de 1965, que si existió en Estados Unidos.

Publicidad de la Revista Rotaria de abril de 1965.

Los triciclos Bernardi

Enrico Bernardi comenzó fabricando motores atmosféricos y luego proyectó un triciclo y un ciclomotor de tres ruedas. Pero serían los triciclos los que se fabricarían en Padua, Italia entre los años 1894 y 1901.

Triciclo Bernardi de 1896 diseñado en el año 1894.

Valiant V-200 1962

Muchos hablan del Valiant I cuando técnicamente nunca existió en el mercado argentino. Lo que conocimos fue el Valiant V-200, la primera de las versiones de los Valiant que se fabricaron en Argentina. Aunque hay que hacer una aclaración con respecto al modelo que se importó desde Estados Unidos, del año 1960, que tiene estampada la rueda de auxilio en la tapa del baúl y las luces traseras en el final de las aletas de los guardabarros traseros. Tampoco ese es el Valiant I, sino una versión anterior al V-200 que se comenzó a armar en Argentina. La principal diferencia entre el V-200 y el Valiant II es la cilindrada de su motor. Este motor será el que equipe a los modelos III y IV. En cambio el V-200 tenía una cilindrada de 2.788 centímetros cúbicos, y que ya se denominaba Slant Six, con seis cilindros en línea con su block inclinado, hacia la derecha, 30º. De esta forma se lograba que la línea del capot fuera más baja. El Valiant V-200 obtuvo premios por el diseño de su carrocería, que era muy diferente al resto de los automóviles compactos estadounidenses. Hoy en pleno siglo XXI es posible encontrarse con algunas unidades de ese primer Valiant V-200 del año 1962 en perfecto estado de conservación. Todo un automóvil clásico con un estilo muy raro para su época. Si quieren conocer más a fondo el Valiant V-200 les dejo el enlace con la nota, ya publicada en Archivo de autos:

http://archivodeautos.blogspot.com/2014/11/valiant-v-200-la-primera-de-las.html

También les dejo el enlace con otra nota que reseña todos los modelos de Valiant que se fabricaron en Argentina:

http://archivodeautos.blogspot.com/2014/11/los-diferentes-valiant-argentinos.html

  

Scania Vabis, el camión

Otro camión que siempre ha gozado de un alto prestigio entre los usuarios argentinos. Primero importado, como la versión que veremos hoy, y luego fabricado en la provincia de Tucumán a partir de mediados de la década del setenta.

La trompa del Scania Vabis L-75 del año 1962. La fotografía es de
la revista Parabrisas número 23 de octubre de 1962.

El Fiorino, el utilitario del 147

Sevel Argentina (Sociedad Europea de Vehículos para Latinoamérica) presentó en agosto de 1989 su nuevo utilitario chico: el Fiat Fiorino en dos versiones, que derivaba directamente del exitoso Fiat 147, que se comenzara a comercializar en el país en el año 1981.

El Fiat Fiorino en versión furgón del año 1989. 

La Preguntita del Domingo

La incógnita de esta semana nos llevará décadas atrás en el tiempo, como casi todas las preguntas de Archivo de autos, pero esta en especial la conocerán los que vivieron la época o tuvieron a un mayor que les contó la historia. La pregunta es muy sencilla:

¿Qué empresa distribuyó la imagen de este automóvil?

El marketing o el merchandising no son nada nuevo bajo el sol, tal vez no los pregonaban con sus nombres en inglés pero hace muchas décadas que existen en el país del norte. Por ese lado va la imagen de esta semana que les torturará un rato el cerebro. La cosa es remover esas viejas y queridas neuronas. No es cuestión que se pongan a dormir todavía. Tienen tiempo de dejar la respuesta correcta hasta el viernes 19 de diciembre a las 20 horas.

Mauricio Uldane

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El Torino, ¿es un auto argentino?

Argentina tuvo autos compactos de origen estadounidenses de las tres grandes marcas (Ford, General Motors y Chrysler). Así el Ford Falcon, el Chevrolet 400 y el Valiant se fabricaron en el país bajo licencia siendo, todas, versiones local de un auto extranjero. Pero el Torino fue otra cosa. Si bien nació de un auto extranjero no fue la versión local de nada parecido en su país de origen.

Torino 380 W del año 1967 en el road test de la revista
Parabrisas número 80 de agosto de 1967.

La Respuestita del Sábado

El Renault 25 VIP

El modelo de la fotografía era el Renault 25 en su versión alargada. Los ganadores de esta semana fueron: F62, Alejandro Figueroa, Enrique Petit, Luis Trucco, Andrés Pinto y Gonzalo. Mis sinceras felicitaciones para todos lo que lograron dar la respuesta correcta.

 

Renault 25 limusina del año 1984.

Durante el Salón de París, desarrollado entre el 4 y el 14 de octubre de 1984, fue presentado el Renault 25 alargado por la casa Heuliez, llevando su largo a 4.920 milímetros. El objetivo de la Régie Nationale des Usines Renault era lograr contratos para vender el modelo alargado a las autoridades francesas, como auto de representación.

Aparentemente su motor derivaba del PRV (Peugeot-Renault-Volvo) en versión turbo y con una potencia de 182 CV lo que le permitía alcanzar los 225 kilómetros por hora. Se podía hablar de un Renault 25 en versión limusina. La fotografía del Renault 25 alargado fue tomada de la revista Su Auto número 55 de noviembre de 1984.

Mauricio Uldane

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Corriendo como las suecas

Para entender el chiste de esta semana hay que saber que durante la disputa de uno de los Grandes Premios de Turismo Mejorado, en los gloriosos sesenta, vinieron a Argentina a correr equipos europeos. Entre ellos estaban unas suecas que pusieron a más de uno de los pilotos argentinos en apuros al mando de su Mercedes-Benz.

Chiste a color de Siulnas de la revista Parabrisas número 28.

El primer Ami 8 argentino

“El medio mediano que faltaba”, con este eslogan publicitaba Citroën Argentina su nuevo modelo, el Citroën Ami 8. Hasta ese momento los argentinos conocíamos los modelos 2 CV y 3 CV, que solo se vendió Argentina con esa denominación, y la famosa Citroneta que era la versión de carga. Ahora a la familia Citroën le había nacido un hermano mediano y argentino.

Publicidad de la revista Panorama del año 1971.

Lancia Theta, un auto exitoso

Vincenzo Lancia fundó la empresa que llevó su apellido en el año 1907. En el año 1913 presentó su modelo Theta que derivaba de un vehículo militar: el 1 Z. Así un vehículo militar se convirtió en un automóvil de calle exitoso.

El Lancia Theta del año 1913, el primer auto europeo con sistema eléctrico de fábrica.

Mercedes-Benz 500 SL 1983

Los roadsters Mercedes-Benz comenzaron a fabricarse a mediados de los años cincuenta y desde ese momento se convirtieron en todo un sello para la marca alemana. Autos deportivos de lujo de dos plazas, básicamente, aunque se los podría considerar un 2+2 si tenemos en cuenta el asiento trasero, opcional, en el que solo podían viajar niños. Hoy veremos la ficha técnica del modelo tope de la gama de los SL, el 500 SL equipado con un poderoso motor de 8 cilindros en V de casi 5 litros de cilindrada y con una potencia de 231 CV DIN a 4.750 revoluciones por minuto. A simple vista de carrocería de los tres modelos que integraban la línea SL (280, 380, 500) era idéntica, salvo por el alerón de goma sobre la tapa del baúl del 500 SL, que era opcional en los otros dos modelos. Lo que era de serie en el Mercedes-Benz 500 SL eran la caja automática, los levanta vidrios eléctricos, el sistema central de bloqueo de las cerraduras, o las llantas de metal ligero. Opcionales eran el aire acondicionado integral, el controlador de velocidad Tempomat, los asientos con respaldo ortopédico, la calefacción del asiento, o sistema ABS para los frenos. Al igual que sus hermanos SL, el 500, podía pedirse con techo duro o con techo de lona. En la fotografía lo vemos sin ningún tipo de techo. Si quieren indagar más sobre los Mercedes-Benz SL del año 1983 los invito a que lean la siguiente nota:

http://archivodeautos.blogspot.com/2014/11/los-sl-de-mercedes-benz.html

SAAB, un dos tiempos picante

La empresa sueca SAAB (Svenska Aeroplan Aktiebolaget), de origen aeronáutico, fabricó los modelos 95 y 96 casi sin variantes desde 1950, cuando arrancó la marca. Hoy veremos cómo eran esos modelos que fueron muy populares en la hermana nación de Uruguay.

SAAB Monte Carlo de 1966. La fotografía es de la revista
Parabrisas número 67 de julio de 1966.

Puelche Iguana, un auto que no fue

Hace poco tiempo abordamos el fuera de serie Puelche Iguana con algunos pocos datos. Gracias al seguidor de Archivo de autos, Abel Ceverio, tendremos un acercamiento mucho más profundo a este automóvil argentino que fracasó en su producción.

El Puelche Iguana de 1973 visto de trompa, de ¾ de perfil izquierdo y de perfil izquierdo. Fotos gentileza de Abel Ceverio que están tomadas del folleto de la empresa Puelche.

La Preguntita del Domingo

Un automóvil, no tan antiguo, nos servirá como incógnita, a develar, durante la semana que se inicia. La pregunta es sencilla y la respuesta será lo mismo:

¿Qué modelo de automóvil es el de la fotografía?

Simple y sencillo. Lo que no es tan sencillo, al menos eso creo yo, es la versión que vemos en la foto, que tiene unos años, pero no tantos. Será cuestión de hurgar en la memoria, en viejos papeles o ese aliado de los últimos años: Don Google. Espero que algunos de los caminos los lleve hacia la respuesta deseada. Tienen tiempo de responder hasta el viernes 12 de diciembre a las 20 horas. Envíen la respuesta a este mail:

archivodeautos@gmail.com.

Mauricio Uldane

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Un Chivo azul

Mi relación con el Chevrolet Super del año 1969 comenzó hace más de 10 años. Lo rescaté de la ruina, casi total, y luego de más de 3 años logré que luciera como salido de fábrica. Estaba tan original, fue un intenso trabajo, que le agregué algún que otro toque para que no pareciera tan frío, sin vida. Porque esos autos que uno se encuentra en algunos encuentros son tan perfectos, tan lindos, tan originales, que parecen no tener vida.

La Respuestita del Sábado

El Audi Quartz de Pininfarina

La respuesta correcta era que el diseño del automóvil de la incógnita era Pininfarina. Los ganadores fueron: F62, Alejandro Figueroa y Enrique Petit. Como siempre los felicitos a todos los que acertaron con la respuesta correcta.

Audi Quartz de 1981 diseñado por la casa Pininfarina.

Me parece que hay un bachecito

El camino a la municipalidad puede estar, un poco, en mal estado. Según parece por el chiste a color de Siulnas. Nada que se asemeje a la realidad que nos toca vivir en este siglo XXI…

Chiste a color de Siulnas aparecido en la revista Parabrisas número 28.

Una marca coreana no tan conocida

Los automóviles coreanos que fabricaba la empresa Saehan Motor Co., Ltd. fueron importados a Argentina en los años ochenta. La verdad que solo recuerdo el modelo Royale que no es otra cosa que el Opel Rekord alemán fabricado en Corea del Sur bajo licencia.

Publicidad del diario Clarín el 28 de diciembre de 1980.

El primer 12 cilindros de Estados Unidos

James Ward Packard construyó su primer automóvil en el año 1899 con un solo cilindro. Según los entendidos su funcionamiento era espléndido. Para 1902 Henry B. Joy, un empresario adinerado de Detroit, vio en Nueva York dos Packard e inmediatamente adquirió uno. Pocas unidades de esta marca se encontraban disponibles para la venta.

Packard de 12 cilindros en V del año 1915.

Dodge 1500 Rural 1978

En mayo de 1978 la empresa Chrysler Fevre Argentina presentó un nuevo de modelo: la rural Dodge 1500 con motor 1,8 litros. De esta forma la línea Dodge 1500 tenía su versión rural. Este automóvil de origen inglés, Hillman Avenger, que se comercializaba en Argentina desde el año 1971, ahora ampliaba la gama con la nueva rural. Dicho modelo montaba el motor de 1,8 litros que no era precisamente económico, pero como contrapartida les daba a sus usuarios una nobleza de rendimiento y duración envidiables. Todavía hoy, en pleno siglo XXI, podemos ver unidades recorriendo las calles de Argentina. Otra de las novedades de la Dodge 1500 Rural era que fue la primera en su categoría en ofrecer la caja automática como opcional. Dos años más adelante en el tiempo los Dodge 1500 serán fabricados por la empresa Volkswagen Argentina, cuando Volkswagenwerk AG compre todo el paquete accionario de la empresa Chrysler Fevre Argentina. Una curiosidad que tenía la rural 1500 era que se podía remover el cojín del asiento trasero para usarlo como almohada. Además, como toda rural, el asiento trasero se podía plegar en diferentes formas para ampliar el volumen de carga trasero. Un vehículo que para muchos fue el primero, o donde aprendieron a manejar, y sobretodo una rural que pocos olvidaron por su nobleza mecánica, aunque algo gastadora de combustible. Para los lectores que quieran conocer más detalles de la Dodge 1500 Rural de 1978 pueden pasar por este enlace, donde está publicada la nota correspondiente:

http://www.archivodeautos.blogspot.com.ar/2014/11/la-rural-del-milqui.html

Marcos y su versión del Mini

La empresa inglesa Marcos Cars Limited fabricó en el año 1966 una versión deportiva del Mini. Tanto era así que hasta tuvo una versión de competición. Hoy veremos esta rara versión del famoso Mini que diseñara Alec Issigonis a finales de la década del cincuenta.

El Marcos Mini GT 2 + 2 de 1966 en la carrera de Le Mans.
Fotografía de la revista Corsa del 26 de julio de 1966.

El Ford A ruso

El GAZ AA o Gorki a secas que se fabricó en la URSS (Unión Repúblicas Socialistas Soviéticas) entre los años 1930 y 1939 se lo llamó de esa forma por ser el lugar de fabricación y el auto similar era el Ford A de Estados Unidos. Nadie respondió a las incógnitas de la trivia del mes de noviembre.

GAZ AA o Gorki fabricado en la URSS bajo licencia de Ford Motor Company.