La versión rural de la línea Falcon. Venía con el motor I6-3,0L pero se podía pedir en
forma opcional el más potente: el I6-3,6L. También se podía instalar, con
el motor potente, la caja de 4
velocidades con palanca al piso.
Además esta versión traía llantas
especiales y levanta vidrio
eléctrico en la puerta trasera,
de accionamiento desde el tablero.
También la antena eléctrica, en
cambio el aire acondicionado era opcional, al igual que la dirección hidráulica. En el siguiente
enlace más datos de la línea Falcon de 1978: http://archivodeautos.blogspot.com/2011/09/el-ford-falcon-del-78.html
viernes, 17 de febrero de 2012
jueves, 16 de febrero de 2012
El Renault 8 Major francés
Régie Nationale des
Usines Renault presentó en 1965 una versión mejorada de su Renault 8
de 950 centímetros
cúbicos, el Renault 8 Major de 1.108 centímetros
cúbicos con un motor trasero nuevo desarrollado para el modelo en
base al viejo motor Ventoux, que equipaba a los Renault 4 CV y el
Dauphine.
Foto de la revista Automundo, número 2 del 8 de abril de 1965. |
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miércoles, 15 de febrero de 2012
Ford Falcon Standard 1978
El modelo base de la línea Falcon de 1978, aunque también estaba el Falcon
Taxi, este era igual salvo que podía tener algunos opcionales, que el Taxi no tenía. Como vidrios totalizados, neumáticos
radiales y diferencial autoblocante.
El motor era el mismo del Ford
Ranchero, es decir el más estándar
de la línea. Los faros delanteros circulares de la
trompa eran iguales al Ranchero. Era un auto
flotillero y que usaron las dependencias
del estado nacional. Más datos del
Falcon ’78 en:
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martes, 14 de febrero de 2012
Ford Falcon Ranchero 1978
Ford Motor Argentina había
presentado una nueva línea de
vehículos Falcon en 1978. De esa línea corresponde la camioneta liviana Ford Ranchero, derivaba del Falcon.
La trompa correspondía al nuevo diseño de toda la línea, salvo
que venía con faros delanteros redondos
como los modelos estándar. La capacidad de carga
era de 715 kilogramos .
El motor era el I6-3,0 L
y opcionalmente se podía pedir el I6-3,6 L de mayor potencia.
Más datos de la línea ’78 de Falcon en:
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lunes, 13 de febrero de 2012
Škoda-LIAZ 100.45 1973
Hace poco les mostré la
versión camión plataforma de este Škoda-LIAZ, ahora les presento el camión
tractor para semirremolques: el 100.45. Este camión checoslovaco padía venir en
forma estándar con el motor MŠ 637 y en forma opcional el más potente MŠ 638, que equipaba al
100.05. Un camión preparado para el uso del transporte internacional (TIR). El
100.45 venía con cabina para tres ocupantes y cucheta en la parte posterior.
Más datos del 100.45 en este enlace:
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domingo, 12 de febrero de 2012
Bugatti Type 32 / Tank 1923
Ettore
Bugatti fabricó cuatro unidades en 1923 del modelo Type 32, conocido como Tank.
Esto era por su carrocería remachada que le daba un aspecto de acorazado. Un
auto difícil de manejar por su freno hidráulico delantero y su freno mecánico
trasero accionado por palanca. Tampoco ayudaba su forma de ala trunca que
tendía a levantarse de trompa. Bugatti luego de la primer carrera vendió 3
unidades y conservó una. En el siguiente enlace podrán conocer más datos:
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sábado, 11 de febrero de 2012
Un Renault 6 de vacaciones
El
mes de enero de 1997 decidimos irnos de vacaciones en carpa a Mar de Ajó
con el Renault 6 de mi cuñado. Además
compramos un trailer para poder llevar todos los implementos que necesitaríamos
en nuestra estancia en la playa.
Decimos
viajar un domingo a la noche. Así salimos, mi mamá, mi hermana, mi papá, mi
cuñado y yo en el Renault 6 modelo 1972 con el trailer marca BF, importado de
España. No llegamos muy lejos porque se cayó la suspensión trasera izquierda.
Tuvimos que regresar a casa en remis, para quitar peso en el auto.
La fotografía fue tomada en día que volvíamos de nuestras vacaciones, en enero de 1997. Se ve el Renault 6 y el trailer BF. Al fondo el Mar Argentino en la costa de Mar de Ajó. |
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viernes, 10 de febrero de 2012
Los Premios 20Blogs
Archivo
de autos participó en la sexta edición de los Premios 20Blogs,
que organizó el sitio 20minutos de
España y obtuvo el segundo puesto a tan solo un voto del primero.
Los
argentinos somos triunfalistas y un segundo puesto no cuenta. Pero para mi es
tan valioso o más que si hubiera ganado en la categoría Motor, donde participó
el blog Archivo de autos.
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jueves, 9 de febrero de 2012
Torino 380 W 1966
La cupe más rápida de la línea Torino de IKA (Industrias Kaiser Argentina SA). Con el motor Tornado grande de 230
pulgadas
cúbicas podía llegar a los 200 kilómetros por hora un poco más que la versión 380. Este modelo venía equipado con tres carburadores Weber de doble boca. Un auto que recibió una calurosa bienvenida en el ámbito deportivo, era muy fácil de
convertirlo en un auto de carreras.
Además le otorgó a IKA muchos premios
en las diferentes categorías de carreras de autos. Para conocer mejor
la línea Torino:
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miércoles, 8 de febrero de 2012
Torino 380 1966
La cupe menos potente de las dos que integraban la línea Torino. La potencia de 155 HP era
suficiente para llegar a más de 180 kilómetros por hora y convertirse en uno de los autos más rápidos del mercado argentino
de mediados de los años ’60. Usaba el motor Tornado Interceptor OHC 230 que derivaba de la línea Rambler. El primer GT (Gran Turismo) de la Argentina ,
nacido como tal y no una modificación de un modelo estándar. Para más datos de
la línea Torino en este enlace:
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martes, 7 de febrero de 2012
Torino 300 1966
Industrias Kaiser Argentina SA (IKA)
presentó a fines de 1966 la línea Torino, que cambiaría la historia de
los Gran Turismo (GT) en la Argentina.
En esta ocasión veremos el modelo más tranquilo y familiar
de la línea: el Torino 300 el sedan de cuatro puertas con asientos
enterizos y palanca al volante.
Un auto familiar con el motor Tornado
chico, que usaba la Estanciera de IKA. Más datos del lanzamiento del
Torino en 1966 en este enlace:
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lunes, 6 de febrero de 2012
Di Tella/Riley 1500, su cuadro clínico
Archivo de autos presenta una serie de notas con los cuadros clínicos de algunos de los
autos que se fabricaron en la década del ’60. Esto es posible gracias
a que la revista Parabrisas publicó,
en sus ediciones mensuales, varios
cuadros clínicos de autos argentinos que eran muy populares.
Para
arrancar esta nueva serie empezamos con el cuadro clínico del Di Tella/Riley 1500. En 1960 Siam Di Tella Automotores SA
presentó su modelo Di Tella 1500 de
cuatro puertas, que se convertiría en un icono de los taxistas de la ciudad de Buenos Aires.
A
partir de 1966 la empresa Siam Di Tella Automotores, en un
principio recibió aportes financieros de Industrias
Kaiser Argentina SA (IKA) y luego tomó el control total de la planta de Monte
Chingolo, donde se fabricó el Jeep
Frontal de IKA. La empresa pasó
a llamarse Compañía Industrial de
Automotores SA (CIDASA).
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domingo, 5 de febrero de 2012
Grosspal G-600 1986
La empresa Elio Agustín Grosso SA lanzó al mercado, en 1983, el camión Grosspal equipado con motor Perkins o Deutz, según el modelo. Hoy vemos el G-600 que traía motor diesel Perkins de 4 cilindros en línea y 72 HP de potencia. Un camión frontal para uso urbano de carga liviana. La cabina era rebatible para acceder al motor. Otra característica notable del Grosspal eran sus puertas corredizas. Para ver más datos e información pasen por este enlace: http://archivodeautos.blogspot.com/2012/01/un-camion-cordobes.html
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sábado, 4 de febrero de 2012
Chevrolet Super 1965
General Motors Argentina presentó en
1965 su nuevo modelo Super que tenía diferencias con el
modelo anterior. Una nueva parrilla
delantera que incorporaba los faros y nuevo juego de faros traseros eran las novedades a simple vista. El interior tenía
nuevos tapizados y más información en el tablero, que venía con una bagueta cromada. También tenía bagueta en el parte superior del guardabarros trasero. Más datos del
Chevrolet Super:
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viernes, 3 de febrero de 2012
Škoda-LIAZ 100.05 1973
La empresa LIAZ (Liberecké automobilové závody, Fábrica de automóviles de Liberec) de Checoslovaquia fabricaba un camión de plataforma para uso internacional TIR (Transports Internationaux Routiers, transporte internacional por rutas) denominado 100.05 que venía con un motor diesel Škoda MŠ 638 de 304 CV de potencia. El motor era de 6 cilindros en línea refrigerado por agua. También el motor tenía un turbo accionado por los gases de escape. Más datos en este enlace:
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jueves, 2 de febrero de 2012
Ford Falcon 1962
Ford Motor Argentina presenta a
fines del año 1961 su modelo Falcon 1962 que importaba y armaba en la
planta de La Boca de la ciudad de Buenos Aires. Este modelo era idéntico al
producido en los Estados Unidos. Al
año siguiente saldrá de la planta de General
Pacheco en la provincia de Buenos Aires el modelo nacional de 1963.
Este auto vino a competir en el
mercado de los autos compactos con
el Chevrolet 400, el Valiant II y el Rambler. Más datos en este enlace:
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miércoles, 1 de febrero de 2012
El Falcon del norte
La
empresa Ford Motor Company lanzó en 1960 el Falcon, su primer auto compacto,
dicho modelo no llegó a nuestro país y cuando lo hizo tenía rediseñada la trompa.
Entre 1960 y 1963 la línea Falcon se mantuvo igual, salvo una nueva luneta en
1963.
En
Argentina se conoció el modelo 1962 de luneta curva que se importó y armó en la
planta de La Boca de la ciudad de Buenos Aires, que tenía la empresa Ford
Motor Argentina. Recién en 1963 se comienza a fabricar el Falcon argentino.
Pero en 1964 la línea no cambió en el país y siguieron fabricándolo con el
viejo diseño.
Publicidad aparecida en la revista Visión el 15 de noviembre de 1963. |
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martes, 31 de enero de 2012
MBB Chico prototipo de IME 1979
En 1979 la empresa estatal IME (Industrias Mecánicas del Estado
SA) presentó un prototipo basado en un todo terreno de MBB (Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH), llamado Chico. El vehículo anfibio
poseía un motor diesel de dos cilindros, refrigerados por aire y una potencia de 35 CV. Podía
vadear 70 centímetros de
agua y por encima, de esa profundidad, flotaba.
Con un chasis articulado que le
permitía superar obstáculos con facilidad. No
contaba con doble tracción, pero
sí con bloqueo de diferencial. Para
ver más información del Chico de IME:
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lunes, 30 de enero de 2012
Praga V3S caja de madera 1953-1985
La empresa
checoslovaca Avia fabricaba el
camión todo terreno Praga V3S. Con
un diseño robusto para trabajos
pesados fuera de ruta. Originalmente
el camión fue diseñado para el ejército checoslovaco y más tarde
apareció la versión civil. El motor
de 6 cilindros enfriado por aire era marca Tatra. El Praga V3S traía tres
diferenciales, uno por cada eje, más una caja reductora. La caja de
cambios ofrecía 8 velocidades hacia
delante y 2 marchas atrás. Un camión
de uso militar y civil que fabricaron detrás de la cortina de hierro. Más datos del Praga V3S en:
Marca: Praga Modelo: V3S Año: 1953-1985
Motor: diesel Ubicación: delantero Marca: Tatra
T912
Cilindros: 6
en línea Cilindrada: 7.412 cm3
Diámetro: 110 mm . Carrera: 130 mm .
Potencia: 98
CV DIN
RPM: 2.100 Compresión: 16,4:1
Tracción: 6x6 Caja de velocidades: 8 marchas adelante y 2 retrocesos
Suspensión delantera: elásticos semielípticos longitudinales
Suspensión trasera: elásticos semielípticos
longitudinales con amortiguadores hidráulicos
Frenos delanteros: a
tambor con aire comprimido
Frenos traseros: a tambor con aire comprimido
Neumáticos: 8.25
x 20 HD
Dimensiones: Largo:
6.910 mm . Ancho: 2.320 mm . Alto: 2.498 mm .
Distancia entre ejes: 3.580 mm . entre eje 1 y eje 2, 1.120
mm . entre el eje 2 y 3
Plazas: 2 Carga útil:
8.500 kg .
en ruta, 6.450 kg .
en todo terreno
Peso: 10.800 kg . Velocidad máxima: 60 Km/h
Autor: Mauricio Uldane
Escaneo: Skinet
Fuente: Folleto de Avia de
Checoslovaquia
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domingo, 29 de enero de 2012
Rastrojero Diesel P68 DT 1979 prototipo
La empresa
estatal IME (Industrias Mecánicas
del Estado SA) presentó en 1979 un
prototipo del conocido Rastrojero Diesel,
pero con doble tracción. Las
versiones eran civil y militar. Además podía traer protecciones en las partes vitales de sus mecanismos.
También se podía equipar con la
doble tracción a la línea de pick-ups
que fabricaba IME hasta 1979. Un
prototipo no muy conocido entre los fierreros y del cual pueden obtener más
información en este enlace: http://archivodeautos.blogspot.com/2011/04/el-rastrojero-de-doble-traccion.html
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sábado, 28 de enero de 2012
Tatra T813 6x6 1972
La empresa checa Tatra fabricaba a principios de los años ’70 el camión para remolques pesados T813 6x6. En realidad
había varias versiones de modelos T813 de 4x4,
6x6 y 8x8 para cubrir todas las necesidades de un camión pesado de remolque.
La capacidad de arrastre era de 100 toneladas y su motor diesel de 12 cilindros
en V, enfriados por aire. Un camión
que fue variando en su evolución y que se continúa fabricando, bajo otra
denominación de modelo. Para ver más información del T813 6x6 pueden consultar
el siguiente enlace:
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viernes, 27 de enero de 2012
El Valiant y yo
Hace
tiempo conté un viaje a la costa en un Valiant IV. Ahora les voy a narrar otras
aventuras y viajes a bordo de ese auto de color azul noche, que manejaba mi
papá.
Muchas
tardes fuimos con ese Valiant a una plaza, que ya no existe, a andar en
bicicleta. Mi viejo nos llevaba a mi mamá, mi tía abuela, a la bicicleta roja y
a mí. La bici entraba perfectamente en el amplio baúl del Valiant. La plaza, de
una manzana, es el actual predio que ocupa el Canal 7 de la ciudad de Buenos
Aires, en la Avenida Figueroa
Alcorta y Tagle.
Foto de la revista Parabrisas, número 76 de abril de 1967. |
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jueves, 26 de enero de 2012
VESA 6 RM prototipo
La empresa VESA (Vehículos Especiales SA) proyectó un prototipo de vehículo anfibio para uso en zonas rurales. Para el desarrollo usaron un motor Renault 6, al igual que la caja de velocidades y las suspensiones. Lo sobresaliente era que tenía 6 ruedas motrices. Además de tener una carrocería de PRFV (Plástico Reforzado en Fibra de Vidrio). Para más información del VESA 6 RM:
miércoles, 25 de enero de 2012
Oldsmobile Starfire 98 Holiday Coupe 1957
El modelo más caro y con mayor cantidad de accesorios y opcionales
de toda la línea Oldsmobile de 1957. Caja automática, dirección
hidráulica, frenos de potencia, llantas de acero inoxidable, eran
elementos estándar en los Starfire 98.
Como opcionales podía traer asientos eléctricos, levanta vidrios eléctricos en las cuatro
puertas, entre otros. Para conocer más en profundidad a los Starfire 98 visiten
este enlace: http://archivodeautos.blogspot.com/2011/08/los-starfire-98-de-oldsmobile-de-1957.html
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martes, 24 de enero de 2012
Oldsmobile Super 88 Fiesta 1957
La versión rural de la línea Super 88. Las rurales de los Oldsmobile de 1957 se denominaban Fiesta.
Esta versión esta ubicada en la escala
media de precio y lujo de los Oldsmobile de ese año. El motor el era el mismo del Golden Rocket 88,
el Rocket T-400. Básicamente toda la
línea de 1957 era similar entre sí, salvo los detalles de confort. Para ver la
línea Super 88: http://archivodeautos.blogspot.com/2011/08/los-oldsmobile-spuer-88-de-1957.html
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lunes, 23 de enero de 2012
Oldsmobile Golden Rocket 88 4 puertas 1957
En 1957 Oldsmobile, una empresa de General
Motors de Estados Unidos, lanzó
una línea nueva de autos en tres modelos Golden
Rocket 88, Super 88 y Starfire 98. En esta oportunidad
veremos el Golden Rocket 88 sedan de 4
puertas y parantes. Este modelo era el más
económico de la línea Oldsmobile. Aunque todos los modelos usaban el mismo
motor Rocket T-400 de 371
pulgadas cúbicas.
Más datos de la línea Golden Rocket en: http://archivodeautos.blogspot.com/2011/08/la-linea-oldsmobile-de-1957.html
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domingo, 22 de enero de 2012
Un camión cordobés
La
empresa Elio Agustín Grosso SA de Las Varillas, provincia de Córdoba fabricó a
partir de 1983 el camión Grosspal. Esta empresa cordobesa dedicada a fabricar maquinaria agrícola, vial y palas
hidráulicas, en 1994 fue vendida a Vialcam que en 1997 renovó la línea del
camión Grosspal. En la actualidad este camión se encuentra discontinuado.
La
empresa cordobesa había solicitado a Renault Argentina el proyecto de un camión
frontal liviano para uso, especialmente, urbano y de buena maniobrabilidad. El
mercado buscado era el de los diferentes repartos de mercaderías que se
presentan en una ciudad.
Renault
Argentina se basó en un antiguo proyecto que había desarrollado, para División
Productos Industriales de IKA (Industrias Kaiser Argentina SA), por el
ingeniero Amílcar Romeo, que había sido gerente de esta división. Así nació el
camión Grosspal que hemos visto y aún vemos circular por las calles y rutas de la Argentina.
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sábado, 21 de enero de 2012
Ford Falcon Sprint 1978
La empresa Ford Motor Argentina presentó, en 1978, un rediseño de la trompa y
la cola de toda la línea Falcon. En el caso del modelo Sprint traía faros delanteros rectangulares y una nueva parrilla de plástico ABS. Además nuevos faros traseros, rediseñados. El Sprint venía con palanca de cambios al piso y butacas delanteras. También poseía servofreno, que era estándar
en toda la línea Falcon. Para más
datos vean el siguiente link:
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viernes, 20 de enero de 2012
Peugeot 604 TI 1979
El Peugeot 604 tenía un motor PRV (Peugeot-Renault-Volvo) que tenía 6 cilindros en V. Un auto de estilo que fue concebido de alta gama. Con opcionales como caja automática de General Motors o aire
acondicionado. También podía traer tapizados
de cuero. El TI era a inyección
a diferencia del modelo SL que era aspirado. Más datos en:
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jueves, 19 de enero de 2012
Renault 6 GTL 1978
Renault Argentina presentó en 1978 un nuevo modelo del R6 con el mismo motor que el R12, el M-1400. Además presentaba un portaequipajes, en el techo, similar al de la Break R12. También tenía electro ventilador, para enfriar el radiador. En la trompa tenía faros cuadrados, un spoiler debajo del paragolpaes de color negro y neumáticos radiales. Más información del R6 GTL en:
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miércoles, 18 de enero de 2012
Bambi 1962
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martes, 17 de enero de 2012
El Chevrolet Super de 1965
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lunes, 16 de enero de 2012
Lamborghini LM002 1986
El Salón de Bruselas, en enero de 1986, es la primera aparición pública
del Lamborghini LM002, pero los
italianos tuvieron que esperar hasta diciembre,
de ese año, para poder adquirir un ejemplar de esta 4x4. La empresa Nuova Automobili
Ferrucio Lamborghini SA venía haciendo diferentes prototipos 4x4, para ganar el mercado
de las fuerzas de seguridad. El
LM002 terminaría siendo el auto de los jeques
árabes de la época. Más datos del LM002 en: http://archivodeautos.blogspot.com/2011/08/un-4x4-italiana-la-lm002.html
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domingo, 15 de enero de 2012
Ford Falcon Ghia 1982
En 1982 Ford Motor Argentina decide renovar la
línea Falcon. Los cambios se
producen en la trompa y la cola del vehículo. Pero los cambios más
notables son el nuevo tablero e interior del habitáculo. Las suspensiones fueron mejoradas notablemente como el aislamiento acústico del habitáculo. La nueva estética del auto
era híbrida e incorporaba partes de
otros modelos de la línea Ford, como Taunus
o Granada. El diseño de la
carrocería no era lo más logrado del conjunto. Para ver más información:
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