Vacaciones en carpa

Mar de Ajó fue el destino de nuestras vacaciones en carpa en el verano de 1985. Por aquel tiempo mi viejo había comprado un Chevrolet Super modelo 1969, color turquesa. La verdad que el auto estaba bastante bueno y con el motor 230. Un fierro, con perdón de los fordistas.

Extracto de una publicidad aparecida en la revista Panorama el 22 de marzo de 1969.

Fiat 800 Coupé 1967

Un auto chico deportivo con una carrocería diseñada por Vignale para Fiat. El 800 Coupé compartía partes mecánicas con el 600 E. El motor era más potente y mayor cilindrada. Una cupe 2 + 2, es decir dos adultos adelante y dos menores atrás. Hoy es buscado por los amantes de los autos clásicos que se fabricaron en Argentina. También hubo una versión convertible del Fiat 800 Coupe.

Fiat 600 E 1967

Fiat Concord SA en 1960 comienza a fabricar el 600 D en Argentina. Ese primer 600 D tenía las puertas suicidas, las que abren contra el viento. Luego aparecería el 600 E con mayor potencia y las puertas de apertura hacia delante. Un clásico entre los Fiat fabricados en el país. La Bolita, el Fitito , el Tito algunos de los apodos que le puso el ingenio popular a este auto utilitario por excelencia, que fue el primer auto de muchos argentinos, en la década del ’60.

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Citroën 2 CV 1967

El famoso 2 CV en su versión más potente que se fabricó en el país, la de 1967. El Citroën 2 CV se comenzó a fabricar en Argentina en 1961. Por aquel entonces su motor de 425 centímetros cúbicos tenía una potencia de 12 CV, más tarde aumentaron la potencia a 14 CV y en 1965 la llevaron a 18 CV, que corresponde al modelo de 1967. Además tenía ventanilla trasera en la parte posterior. Un auto confiable y fácil de reparar. Un utilitario llevado a la enésima potencia.

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Renault 8 Major 1965

Renault de Francia presentó una versión mejorada del Renault 8, el Major. Traía un motor más potente de mayor cilindrada. El motor estaba basado en el viejo Ventoux que equipó el R 4 CV y el Dauphine. Un auto con un diseño cuadrado que se había puesto de moda entre los diseñadores de autos, allá por mediados de la década del ’60. Un dato curioso, para un auto utilitario, traía freno a disco en las cuatro ruedas. Más información del Renault 8 Major en:

http://archivodeautos.blogspot.com/2012/02/el-renault-8-major-frances.html

Los Citroën de 1980

Hace más de treinta años recibí de Citroën de Francia un folleto con la línea de modelos económicos para el año 1980. Entre esos modelos estaba el antológico 2 CV con dos versiones, además del Dyane y el Méhari.

Tapa del folleto de Citroën de Francia de 1980.

Ford Falcon Ghia opción SP 1982

La versión deportiva del Falcon, en un principio se lo denominó Futura Sprint, pero en 1982 había cambiado a Ghia opción SP. Usaba el motor I6-3,6L SP el más potente de todos los motores de la línea Falcon con 140 CV DIN a 4.500 revoluciones por minuto o 166 HP SAE a 5.000 revoluciones por minuto. Era uno de los Falcon más lujosos de toda la línea, aunque no tenía opcional de caja automática, ni dirección servo asistida. Esto por ser la versión deportiva de la línea. Más datos sobre el Falcon ’82 en:

http://archivodeautos.blogspot.com/2011/11/los-ultimos-retoques-al-falcon.html

Ford Falcon Estándar 1982

El modelo base de línea Falcon de 1982, junto con el Falcon Taxi eran los dos modelos más estándar. El Falcon Estándar venía con el motor de 4 cilindros en línea, el I4-2,3L, que también equipaba a la línea Taunus. Algunos sostienen que este motor no servía para el Falcon, porque no era lo suficientemente grande. Este motor podía usar nafta común, al igual que el I6-3,0L BC (Baja Compresión) y venía equipado con un carburador de doble cuerpo. Para más datos de la línea Falcon de 1982:

http://archivodeautos.blogspot.com/2011/11/los-ultimos-retoques-al-falcon.html

Ford Falcon Rural De Lujo 1982

La versión de lujo de la Rural Falcon de 1982, cuando se le hizo el cambio más notable a la línea Falcon desde 1963. Este rediseño fue el último que sufrió el modelo Falcon en el país, ya que en 1991 se lo dejaría de fabricar. Aunque la línea mostraba una estética híbrida adaptando partes de otros modelos como el Taunus o el Granada, el andar del Falcon había mejorado notablemente. Incluso su habitáculo estaba mejor acondicionado que sus predecesores. Más datos de la línea Falcon1982 en este enlace: http://archivodeautos.blogspot.com/2011/11/los-ultimos-retoques-al-falcon.html

Ford Falcon Rural De Luxe 1978

La versión rural de la línea Falcon. Venía con el motor I6-3,0L pero se podía pedir en forma opcional el más potente: el I6-3,6L. También se podía instalar, con el motor potente, la caja de 4 velocidades con palanca al piso. Además esta versión traía llantas especiales y levanta vidrio eléctrico en la puerta trasera, de accionamiento desde el tablero. También la antena eléctrica, en cambio el aire acondicionado era opcional, al igual que la dirección hidráulica. En el siguiente enlace más datos de la línea Falcon de 1978: http://archivodeautos.blogspot.com/2011/09/el-ford-falcon-del-78.html

El Renault 8 Major francés

Régie Nationale des Usines Renault presentó en 1965 una versión mejorada de su Renault 8 de 950 centímetros cúbicos, el Renault 8 Major de 1.108 centímetros cúbicos con un motor trasero nuevo desarrollado para el modelo en base al viejo motor Ventoux, que equipaba a los Renault 4 CV y el Dauphine.

Foto de la revista Automundo, número 2 del 8 de abril de 1965.

Ford Falcon Standard 1978

El modelo base de la línea Falcon de 1978, aunque también estaba el Falcon Taxi, este era igual salvo que podía tener algunos opcionales, que el Taxi no tenía. Como vidrios totalizados, neumáticos radiales y diferencial autoblocante. El motor era el mismo del Ford Ranchero, es decir el más estándar de la línea. Los faros delanteros circulares de la trompa eran iguales al Ranchero. Era un auto flotillero y que usaron las dependencias del estado nacional. Más datos del Falcon ’78 en:

http://archivodeautos.blogspot.com/2011/09/el-ford-falcon-del-78.html

Ford Falcon Ranchero 1978

Ford Motor Argentina había presentado una nueva línea de vehículos Falcon en 1978. De esa línea corresponde la camioneta liviana Ford Ranchero, derivaba del Falcon. La trompa correspondía al nuevo diseño de toda la línea, salvo que venía con faros delanteros redondos como los modelos estándar. La capacidad de carga era de 715 kilogramos. El motor era el I6-3,0 L y opcionalmente se podía pedir el I6-3,6 L de mayor potencia. Más datos de la línea ’78 de Falcon en:

http://archivodeautos.blogspot.com/2011/09/el-ford-falcon-del-78.html

Škoda-LIAZ 100.45 1973

Hace poco les mostré la versión camión plataforma de este Škoda-LIAZ, ahora les presento el camión tractor para semirremolques: el 100.45. Este camión checoslovaco padía venir en forma estándar con el motor MŠ 637 y en forma opcional el más potente MŠ 638, que equipaba al 100.05. Un camión preparado para el uso del transporte internacional (TIR). El 100.45 venía con cabina para tres ocupantes y cucheta en la parte posterior. Más datos del 100.45 en este enlace:

http://archivodeautos.blogspot.com/2011/08/la-cabina-del-skoda-liaz-100.html

Bugatti Type 32 / Tank 1923

Ettore Bugatti fabricó cuatro unidades en 1923 del modelo Type 32, conocido como Tank. Esto era por su carrocería remachada que le daba un aspecto de acorazado. Un auto difícil de manejar por su freno hidráulico delantero y su freno mecánico trasero accionado por palanca. Tampoco ayudaba su forma de ala trunca que tendía a levantarse de trompa. Bugatti luego de la primer carrera vendió 3 unidades y conservó una. En el siguiente enlace podrán conocer más datos:

http://archivodeautos.blogspot.com/2012/01/el-bugatti-type-32-tank.html

Un Renault 6 de vacaciones

El mes de enero de 1997 decidimos irnos de vacaciones en carpa a Mar de Ajó con  el Renault 6 de mi cuñado. Además compramos un trailer para poder llevar todos los implementos que necesitaríamos en nuestra estancia en la playa.

Decimos viajar un domingo a la noche. Así salimos, mi mamá, mi hermana, mi papá, mi cuñado y yo en el Renault 6 modelo 1972 con el trailer marca BF, importado de España. No llegamos muy lejos porque se cayó la suspensión trasera izquierda. Tuvimos que regresar a casa en remis, para quitar peso en el auto.

La fotografía fue tomada en día que volvíamos de nuestras vacaciones, en enero de 1997.
Se ve el Renault 6 y el trailer  BF. Al fondo el Mar Argentino en la costa de Mar de Ajó.

Los Premios 20Blogs

Archivo de autos participó en la sexta edición de los Premios 20Blogs, que organizó el sitio 20minutos de España y obtuvo el segundo puesto a tan solo un voto del primero.

Los argentinos somos triunfalistas y un segundo puesto no cuenta. Pero para mi es tan valioso o más que si hubiera ganado en la categoría Motor, donde participó el blog Archivo de autos.

Torino 380 W 1966

La cupe más rápida de la línea Torino de IKA (Industrias Kaiser Argentina SA). Con el motor Tornado grande de 230 pulgadas cúbicas podía llegar a los 200 kilómetros por hora un poco más que la versión 380. Este modelo venía equipado con tres carburadores Weber de doble boca. Un auto que recibió una calurosa bienvenida en el ámbito deportivo, era muy fácil de convertirlo en un auto de carreras. Además le otorgó a IKA muchos premios en las diferentes categorías de carreras de autos. Para conocer mejor la línea Torino:

http://archivodeautos.blogspot.com/2012/01/el-torino-de-ika.html

Torino 380 1966

La cupe menos potente de las dos que integraban la línea Torino. La potencia de 155 HP era suficiente para llegar a más de 180 kilómetros por hora y convertirse en uno de los autos más rápidos del mercado argentino de mediados de los años ’60.  Usaba el motor Tornado Interceptor OHC 230 que derivaba de la línea Rambler. El primer GT (Gran Turismo) de la Argentina, nacido como tal y no una modificación de un modelo estándar. Para más datos de la línea Torino en este enlace:

http://archivodeautos.blogspot.com/2012/01/el-torino-de-ika.html

Torino 300 1966

Industrias Kaiser Argentina SA (IKA) presentó a fines de 1966 la línea Torino, que cambiaría la historia de los Gran Turismo (GT) en la Argentina. En esta ocasión veremos el modelo más tranquilo y familiar de la línea: el Torino 300 el sedan de cuatro puertas con asientos enterizos y palanca al volante. Un auto familiar con el motor Tornado chico, que usaba la Estanciera de IKA. Más datos del lanzamiento del Torino en 1966 en este enlace:

http://archivodeautos.blogspot.com/2012/01/el-torino-de-ika.html

Di Tella/Riley 1500, su cuadro clínico

Archivo de autos presenta una serie de notas con los cuadros clínicos de algunos de los autos que se fabricaron en la década del ’60. Esto es posible gracias a que la revista Parabrisas publicó, en sus ediciones mensuales, varios cuadros clínicos de autos argentinos que eran muy populares.

Para arrancar esta nueva serie empezamos con el cuadro clínico del Di Tella/Riley 1500. En 1960 Siam Di Tella Automotores SA presentó su modelo Di Tella 1500 de cuatro puertas, que se convertiría en un icono de los taxistas de la ciudad de Buenos Aires.

A partir de 1966 la empresa Siam Di Tella Automotores, en un principio recibió aportes financieros de Industrias Kaiser Argentina SA (IKA) y luego tomó el control total de la planta de Monte Chingolo, donde se fabricó el Jeep Frontal de IKA. La empresa pasó a llamarse Compañía Industrial de Automotores SA (CIDASA).

Grosspal G-600 1986

La empresa Elio Agustín Grosso SA lanzó al mercado, en 1983, el camión Grosspal equipado con motor Perkins o Deutz, según el modelo. Hoy vemos el G-600 que traía motor diesel Perkins de 4 cilindros en línea y 72 HP de potencia. Un camión frontal para uso urbano de carga liviana. La cabina era rebatible para acceder al motor. Otra característica notable del Grosspal eran sus puertas corredizas. Para ver más datos e información pasen por este enlace: http://archivodeautos.blogspot.com/2012/01/un-camion-cordobes.html

Chevrolet Super 1965

General Motors Argentina presentó en 1965 su nuevo modelo Super que tenía diferencias con el modelo anterior. Una nueva parrilla delantera que incorporaba los faros y nuevo juego de faros traseros eran las novedades a simple vista. El interior tenía nuevos tapizados y más información en el tablero, que venía con una bagueta cromada. También tenía bagueta en el parte superior del guardabarros trasero. Más datos del Chevrolet Super:

http://archivodeautos.blogspot.com/2012/01/el-chevrolet-super-de-1965.html

Škoda-LIAZ 100.05 1973

La empresa LIAZ (Liberecké automobilové závody, Fábrica de automóviles de Liberec) de Checoslovaquia fabricaba un camión de plataforma para uso internacional TIR (Transports Internationaux Routiers, transporte internacional por rutas) denominado 100.05 que venía con un motor diesel Škoda MŠ 638 de 304 CV de potencia. El motor era de 6 cilindros en línea refrigerado por agua. También el motor tenía un turbo accionado por los gases de escape. Más datos en este enlace:

http://archivodeautos.blogspot.com/2011/08/la-cabina-del-skoda-liaz-100.html

Ford Falcon 1962

Ford Motor Argentina presenta a fines del año 1961 su modelo Falcon 1962 que importaba y armaba en la planta de La Boca de la ciudad de Buenos Aires. Este modelo era idéntico al producido en los Estados Unidos. Al año siguiente saldrá de la planta de General Pacheco en la provincia de Buenos Aires el modelo nacional de 1963. Este auto vino a competir en el mercado de los autos compactos con el Chevrolet 400, el Valiant II y el Rambler. Más datos en este enlace:

http://archivodeautos.blogspot.com/2011/10/el-primer-ford-falcon-en-argentina.html

El Falcon del norte

La Trivia del mes de enero consistía en contestar que marca, modelo y año era el auto de la imagen. Los ganadores fueron F62 y Vasco, que acertaron que era un Ford Falcon de 1964 fabricado en los Estados Un idos.

La empresa Ford Motor Company lanzó en 1960 el Falcon, su primer auto compacto, dicho modelo no llegó a nuestro país y cuando lo hizo tenía rediseñada la trompa. Entre 1960 y 1963 la línea Falcon se mantuvo igual, salvo una nueva luneta en 1963.

En Argentina se conoció el modelo 1962 de luneta curva que se importó y armó en la planta de La Boca de la ciudad de Buenos Aires, que tenía la empresa Ford Motor Argentina. Recién en 1963 se comienza a fabricar el Falcon argentino. Pero en 1964 la línea no cambió en el país y siguieron fabricándolo con el viejo diseño.

Publicidad aparecida en la revista Visión el 15 de noviembre de 1963.

MBB Chico prototipo de IME 1979

En 1979 la empresa estatal IME (Industrias Mecánicas del Estado SA) presentó un prototipo basado en un todo terreno de MBB (Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH), llamado Chico. El vehículo anfibio poseía un motor diesel de dos cilindros, refrigerados por aire y una potencia de 35 CV. Podía vadear 70 centímetros de agua y por encima, de esa profundidad, flotaba. Con un chasis articulado que le permitía superar obstáculos con facilidad. No contaba con doble tracción, pero sí con bloqueo de diferencial. Para ver más información del Chico de IME: 

http://archivodeautos.blogspot.com/2011/03/un-todo-terreno-de-ime.html

Praga V3S caja de madera 1953-1985

La empresa checoslovaca Avia fabricaba el camión todo terreno Praga V3S. Con un diseño robusto para trabajos pesados fuera de ruta. Originalmente el camión fue diseñado para el ejército checoslovaco y más tarde apareció la versión civil. El motor de 6 cilindros enfriado por aire era marca Tatra. El Praga V3S traía tres diferenciales, uno por cada eje, más una caja reductora.  La caja de cambios ofrecía 8 velocidades hacia delante y 2 marchas atrás. Un camión de uso militar y civil que fabricaron detrás de la cortina de hierro. Más datos del Praga V3S en:

http://archivodeautos.blogspot.com/2011/03/el-camion-del-este.html

Marca: Praga  Modelo: V3S  Año: 1953-1985

Motor: diesel  Ubicación: delantero  Marca: Tatra T912

Cilindros: 6 en línea  Cilindrada: 7.412 cm³  Diámetro: 110 mm.  Carrera: 130 mm.

Potencia: 98 CV DIN  RPM: 2.100  Compresión: 16,4:1

Tracción: 6x6  Caja de velocidades: 8 marchas adelante y 2 retrocesos

Suspensión delantera: elásticos semielípticos longitudinales

Suspensión trasera: elásticos semielípticos longitudinales con amortiguadores hidráulicos

Frenos delanteros: a tambor con aire comprimido  

Frenos traseros: a tambor con aire comprimido

Neumáticos: 8.25 x 20 HD

Dimensiones: Largo: 6.910 mm.  Ancho: 2.320 mm.  Alto: 2.498 mm.

Distancia entre ejes: 3.580 mm. entre eje 1 y eje 2, 1.120 mm. entre el eje 2 y 3

Plazas: 2  Carga útil: 8.500 kg. en ruta, 6.450 kg. en todo terreno

Peso: 10.800 kg.  Velocidad máxima: 60 Km/h

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Skinet

Fuente: Folleto de Avia de Checoslovaquia

Rastrojero Diesel P68 DT 1979 prototipo

La empresa estatal IME (Industrias Mecánicas del Estado SA) presentó en 1979 un prototipo del conocido Rastrojero Diesel, pero con doble tracción. Las versiones eran civil y militar. Además podía traer protecciones en las partes vitales de sus mecanismos. También se podía equipar con la doble tracción a la línea de pick-ups que fabricaba IME hasta 1979. Un prototipo no muy conocido entre los fierreros y del cual pueden obtener más información en este enlace: http://archivodeautos.blogspot.com/2011/04/el-rastrojero-de-doble-traccion.html

Tatra T813 6x6 1972

La empresa checa Tatra fabricaba a principios de los años ’70 el camión para remolques pesados T813 6x6. En realidad había varias versiones de modelos T813 de 4x4, 6x6 y 8x8 para cubrir todas las necesidades de un camión pesado de remolque. La capacidad de arrastre era de 100 toneladas y su motor diesel de 12 cilindros en V, enfriados por aire. Un camión que fue variando en su evolución y que se continúa fabricando, bajo otra denominación de modelo. Para ver más información del T813 6x6 pueden consultar el siguiente enlace:

http://archivodeautos.blogspot.com/2011/09/tatra-813-un-camion-tractor-pesado.html

El Valiant y yo

Hace tiempo conté un viaje a la costa en un Valiant IV. Ahora les voy a narrar otras aventuras y viajes a bordo de ese auto de color azul noche, que manejaba mi papá.

Muchas tardes fuimos con ese Valiant a una plaza, que ya no existe, a andar en bicicleta. Mi viejo nos llevaba a mi mamá, mi tía abuela, a la bicicleta roja y a mí. La bici entraba perfectamente en el amplio baúl del Valiant. La plaza, de una manzana, es el actual predio que ocupa el Canal 7 de la ciudad de Buenos Aires, en la Avenida Figueroa Alcorta y Tagle.

Foto de la revista Parabrisas, número 76 de abril de 1967.

VESA 6 RM prototipo

La empresa VESA (Vehículos Especiales SA) proyectó un prototipo de vehículo anfibio para uso en zonas rurales. Para el desarrollo usaron un motor Renault 6, al igual que la caja de velocidades y las suspensiones. Lo sobresaliente era que tenía 6 ruedas motrices. Además de tener una carrocería de PRFV (Plástico Reforzado en Fibra de Vidrio). Para más información del VESA 6 RM:

http://archivodeautos.blogspot.com/2011/12/un-anfibio-argentino.html

Oldsmobile Starfire 98 Holiday Coupe 1957

El modelo más caro y con mayor cantidad de accesorios y opcionales de toda la línea Oldsmobile de 1957. Caja automática, dirección hidráulica, frenos de potencia, llantas de acero inoxidable, eran elementos estándar en los Starfire 98. Como opcionales podía traer asientos eléctricos, levanta vidrios eléctricos en las cuatro puertas, entre otros. Para conocer más en profundidad a los Starfire 98 visiten este enlace: http://archivodeautos.blogspot.com/2011/08/los-starfire-98-de-oldsmobile-de-1957.html

Oldsmobile Super 88 Fiesta 1957

La versión rural de la línea Super 88. Las rurales de los Oldsmobile de 1957 se denominaban Fiesta. Esta versión esta ubicada en la escala media de precio y lujo de los Oldsmobile de ese año. El motor el era el mismo del Golden Rocket 88, el Rocket T-400. Básicamente toda la línea de 1957 era similar entre sí, salvo los detalles de confort. Para ver la línea Super 88: http://archivodeautos.blogspot.com/2011/08/los-oldsmobile-spuer-88-de-1957.html