El diseñador Luis Varela colaboró con la revista Automundo por unos años, era el encargado de realizar proyectos sobre diferentes autos de la época. En algunos casos del TC (Turismo Carretera) sus proyectos fueron llevados a la práctica. Hoy veremos un proyecto para un Renault Gordini.
Gordini GT
La cupe Gordini GT, tal la denominación de Varela, fue el anticipo de lo que sería en la realidad el Varela R. De este auto solo se fabricaron 6 unidades entre 1970 y 1974 pese a lograr un premio por su diseño otorgado por el INTI (Instituto Nacional de Tecnología Industrial).
La Trivia de diciembre de 2012 versó sobre un prototipo Dauphine-Alfa Romeo que muchos creyeron era el Varela R. Pero en realidad ese auto había sido diseñado en Europa por un desconocido para nosotros.
Los dibujos de Varela, que aparecieron en una nota, publicada en las páginas 14 y 15, de la revista Automundo número 82 del martes 29 de noviembre de 1966 nos dan un adelanto de cómo sería la creación material del Varela R.
El diseño
Así y todo, este modelo tiene sus diferencias. Las colas truncas o fast-back estaban de moda entre los diseñadores a mediados de los años sesenta. Era parte de la renovación del diseño de las viejas carrocerías de automóviles.
Varela nos cuenta que tenía al Renault Gordini como inspiración por cuatro motivos. Primero era un auto muy difundido en el país. Segundo había obtenido muchas victorias deportivas.
Tercero porque no era ni muy chico, ni muy grande. Y cuarto por las características técnicas. Con pocas modificaciones se pasaba de un auto utilitario a otro deportivo.
El largo, ancho, distancia entre ejes y trochas eran las originales de fábrica. Sólo se lo bajaba 3 centímetros en cuanto a su altura original. La parte mecánica se mantenía inalterada.
Lo que sufría reformas eran el techo y los parantes, ya que el auto pasaba a tener solo dos puertas. Al tener dos puertas se logra una mayor rigidez de la carrocería autoportante.
El techo, más plano que el original, se alarga hasta la cola con una gran superficie vidriada dada por la luneta trasera. La tapa del capot trasero presenta ranuras para lograr una buena ventilación del motor trasero.
Los paragolpes traseros se presentan en dos tramos y por debajo de ellos hay otra serie de ranuras para dejar salir el aire caliente del motor. Los faros traseros son rectangulares y en el centro de la cola trunca está el espacio para la chapa-patente.
La colaboración
Hubo una serie de notas firmadas por Luis Varela sobre cómo lograr un GT (Gran Turismo) para el mercado argentino. En especial con autos chicos a un bajo costo operativo. Fue una época donde varios factores buscaban las formas de modernizar las líneas de las carrocerías de los autos argentinos.
Esta fue una primera nota sobre los diseños de Luis Varela. Habrá más en especial aquellos que buscaron crear nuevos modelos dentro del TC y también en la nueva categoría que asomaba y se denominaba GTA (Gran Turismo Argentino).
Consideraciones finales
Las gracias de siempre a Julián Pérez por su invalorable ayuda a la hora de digitalizar viejas revistas. Esta nota nos muestra un proyecto que es un antecedente del Varela R realizado usando de base un Renault Gordini del año 1970.
Esta nota
fue publicada originalmente el día domingo 3 de febrero de 2013 y hoy decidí
republicarla. Les dejo el enlace de posteo original: https://archivodeautos.blogspot.com/2013/02/un-proyecto-sobre-el-gordini.html
También les dejo una entrevista que le
hizo Gustavo Feder al Luis Varela el miércoles 13 de enero de 2010: https://autohistoria.com.ar/entrevistas/entrevista-a-luis-varela/
El miércoles 20 de mayo pasado, Gustavo Feder, en su intervención de Carburando Radio contó sobre el Varela R de 1970: https://www.youtube.com/watch?v=mNAHIWATQUU
Aquellos
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Mauricio Uldane
Creador y editor de Archivo de autos
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