Puelche Iguana 1973

El Iguana tal vez sea el automóvil que no fue. Luego de todo el proceso de desarrollo y diseño no se llegó a concretar su entrada en producción. El proyecto se llamó Iguana, y ese sería el nombre del modelo, que desarrolló la empresa Puelche que fabricaba Buggys en la ciudad de La Plata en la provincia de Buenos Aires. Se tomó como plataforma el Renault 4, ya que el proyecto contaba con el apoyo de la empresa IKA-Renault, y esta sería la encargada de venderlo en su red de concesionarios. El motor y demás partes mecánicas también provenían del Renault 4 para que los posibles usuarios tuvieran repuestos en todo el país, con un bajo mantenimiento. Además se pensó en un auto deportivo, pero de carácter utilitario para ser usado en todo el país. Las primeras unidades se desarrollaron en chapa para luego pasar a una carrocería de PRFV (Plástico Reforzado con Fibra de Vidrio). Se realizaron algunas unidades para testearlas y lograron la aprobación de IKA-Renault para entrar en producción. Las plataformas y el grupo propulsor venían directamente de la planta de Santa Isabel en la provincia de Córdoba, que tenía la empresa IKA-Renault. Pero diversas circunstancias económicas y la muerte de Ivon Lavaud, presidente de la empresa radicada en Córdoba, impidieron la venta del Puelche Iguana en el mercado argentino. De tal magnitud fue la crisis que la empresa Puelche de Juan Garbarini cerrara sus puertas en el año 1974. Así este fuera de serie, con el apoyo de una terminal argentina, no logró concretarse en la venta pese a tener el visto bueno de IKA-Renault y estar listo para llevarlos a los concesionarios de la marca. Para aquellos que estén interesados en conocer más a fondo este fuera de serie argentino, que no fue, puede leer la nota publicada en Archivo de autos en el siguiente enlace: http://archivodeautos.blogspot.com/2014/12/puelche-iguana-un-auto-que-no-fue.html

El Land Rover español

La apertura de la importación de automóviles en Argentina, en el año 1979, nos trajo vehículos de distintas partes del mundo. Vinieron los autos originales y las versiones fabricadas bajo licencia, como los Land Rover Santana Serie III españoles. Hoy veremos cómo era esa gama de todo terreno que se vendió en Argentina.

Land Rover Santana 109” de techo metálico. 

La Break del Renault 12

Renault Argentina lanzó, en 1973, al mercado local la versión rural del Renault 12, llamada Break. Así la berlina de cuatro puertas contaba con una versión rural con portón trasero. Hoy diríamos que es un auto de cinco puertas. En el año 1976 se incorpora a la gama de los Renault 12 los modelos TS. Veremos cómo era la Renault 12 Break TS de principios de los años ochenta, a través de un folleto de la empresa francesa radicada en Argentina.

Renault 12 Break TS de los años ochenta vista de frente.
Fotografía tomada de un folleto de la empresa Renault Argentina.

La Preguntita del Domingo

Llegamos a la última “La Preguntita del Domingo” del 2014 y que tiene dos particularidades: es la número 100 y no será una sola pregunta, sino que serán 12, una por cada mes del año que finaliza en tres días. Así que para responder Don Google de nada les servirá porque no habrá imágenes que copiar y buscar, sino que deberán leer, y mucho, como todo lo escrito a lo largo de este 2014. Las preguntas son las siguientes:

1-    ¿Quién es Alberto Gómez?

2-    ¿Qué argentino expuso sus automóviles en el Salón de París?

3-    ¿Qué modelo de Grumett se importó a la Argentina?

4-    ¿Qué automóvil italiano tenía motor japonés?

5-    ¿Cómo se llamaba la casa rodante que flotaba?

6-    ¿Qué automóvil viajó de Mendoza a Buenos Aires?

7-    ¿Qué le pasó a Lidia en la playa de estacionamiento?

8-    ¿El Opus 78 qué era?

9-    ¿Qué había en la urna verde?

10- ¿De qué color era el Jeep de San Miguel?

11-  ¿Qué famoso auto inglés tenía su versión de carga?

12- ¿Qué automóvil de Estados Unidos se fabricó en la URSS?

No son fáciles a simple vista, pero para aquellos que leyeron las notas publicadas a lo largo del año en Archivo de autos las pondrán responder de corrido. Estos serán los que figuren en el ranking de ganadores con la mayor cantidad de respuestas respondidas correctamente. Una ayuda para todos los seguidores: los números de las preguntas corresponden a los meses del año donde fueron publicadas las notas en el blog de Archivo de autos, vieron que tan malo no soy. Será cuestión de recorrer el blog para encontrar todas las respuestas a las 12 preguntas. Para eso tienen tiempo hasta el año que viene… es decir el viernes 2 de enero a las 20 horas.

¡Suerte para todos y Feliz Año Nuevo!

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

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Los autos Made in Argentina

Hace dos semanas vimos el origen del Torino de IKA (Industrias Kaiser Argentina SA), donde erróneamente había consignado que descendía del Rambler Rouge, cuando en realidad el modelo base era el Rambler American. Aclaración ya consignada, pero no está mal recordarla por ser un error muy común. Pero cuántos otros automóviles argentinos son tan o mucho más nacionales que el Torino. Eso vamos a tratar de conocer en esta nota histórica.

La Respuestita del Sábado

El Barchetta de Ford

La respuesta correcta era Ford Ghia Barchetta y los ganadores fueron: F62, César Aranda, Fernando Bongiovanni y Enrique Petit. Felicitaciones a todos ellos por el acierto.

Ford Ghia Barchetta del año 1983.

¡Qué grande el bache!

Para despedir el año veremos cómo podemos esconder nuestro automóvil de la mirada inquisidora de un agente de tránsito. Claro que nos queda un tema a resolver: cómo cuernos sacar el auto de semejante pozo en la calle.

La rural del Auto Union

Muchos recuerdan el Auto Union 1000 S que fabricara la empresa Industria Automotriz Santa Fe SA (IASFSA) bajo licencia de Auto Union AG de Alemania y que no era otra cosa que un DKW. Pero ese modelo recordado era la berlina que tenía una hermana: la rural Universal.

Publicidad de la revista Parabrisas número 21. 

Un Chevrolet del año 1918

Antes que se instalara la empresa estadounidense General Motors Corporation en Argentina los automóviles de la marca Chevrolet ya se importaban. Hoy veremos uno de esos modelos traídos al país, totalmente importados, en el año 1918.

Publicidad de la revista Caras y Caretas del mes de febrero de 1918.

¡Feliz Navidad!

Quiero desearles a todos los lectores y seguidores de Archivo de autos una Feliz Navidad que se le cumplan todos los deseos que hayan pedido.

Archivo de autos les agradece la atención que le brindan a este sitio que se dedica a hablar de los viejos autos que supimos conseguir y seguimos comunicándonos como siempre.

Saludos y buenos deseos para todos.

Mauricio Uldane

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Datsun Bluebird Vagoneta o Rural 1800 1980

La rural de la línea Datsun Bluebird era la Vagoneta 1600 o 1800. Hoy veremos la ficha técnica del modelo 1800 que era considerado la rural de lujo. Además de tener un motor más potente de mayor cilindrada. Estas rurales tuvimos oportunidad de verlas, en pocas unidades, cuando se comenzaron a importar a partir del año 1979 por parte de Marubeni Maquinarias que era el representante e importador de la empresa Nissan Motor Co., Ltd. de Japón. La llegada de estos automóviles japoneses produjo un cambio notable entre muchos argentinos que comenzaron a conocer cómo eran los autos que venían del Lejano Oriente y sus calidades. La Bluebird Vagoneta 1800 era la más potente de las dos rurales con 110 HP SAE que le permitían viajar a unos 160 kilómetros por hora. El motor de cuatro cilindros tenía casi 1,8 litros de cilindrada. Muchos de los autos japoneses que entraron a Argentina estaban en la franja cercana a los 2 litros de cilindrada. La rural Datsun tenía como opcional la apertura del portón trasero mediante el accionamiento de una palanca. Otro opcional era el limpia luneta trasera, ambos opcionales era cosas no vistas entre los argentinos, y menos en autos que no eran de lujo. Si quieren conocer más datos de los dos modelos de rural Datsun Bluebird pueden leer la siguiente nota, en el correspondiente enlace:

http://archivodeautos.blogspot.com/2014/11/la-rural-de-los-datsun-bluebird.html

Toronado, una cupe grande con tracción delantera

La General Motors Corporation lanzó en el año 1965 la cupé Oldsmobile Toronado de 1966 con tracción delantera. Luego de casi 30 años de no existir un automóvil estadounidense con tracción delantera apareció en el mercado el Toronado. El último automóvil con estas características había sido el Cord del año 1937.

Oldsmobile Toronado del año 1966. 

Bergantín, el Alfa Romeo de IKA

La empresa Industrias Kaiser Argentina SA (IKA) presenta en el año 1960 el Kaiser Bergantín que estaba basado en el Alfa Romeo 1900 que se fabricó hasta el año 1959 en Italia. Pero la versión argentina no tenía el mismo motor que en su país de origen.

Kaiser Bergantín del año 1960 que fabricara IKA en Argentina sobre la base del Alfa Romeo 1900. Fotografía de la de la revista Parabrisas número 22 de septiembre de 1962.

La Preguntita del Domingo

Seguimos con los convertibles y con aires deportivos. Pero en este caso es una fotografía algo más reciente y la pregunta es sencilla:

¿Qué nombre tuvo este auto?

Una empresa lo construyó, pero lo que quiero que me digan es qué nombre le pusieron. Ojo con las confusiones y las equivocaciones por responder a las apuradas. Piensen un poco la respuesta si no la conocen de antemano. O investiguen un poco, aquí y allá. Revuelvan viejos papeles o pregúntele a Don Google, que tal vez los pueda ayudar. La respuesta correcta la pueden dejar hasta el viernes 26 de diciembre a las 20 horas, si lograran recuperarse de los festejos de navidad.

¡Ah! Prepárense para la última edición de “La Preguntita del Domingo” del 2014, que encima es la número 100. Les recomiendo que vayan repasando…

Mauricio Uldane

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El accidente que no fue

Marcos tiene a Los García que lo protegen cada vez que sale a pasear, o a un encuentro de autos, en su Ford Falcon rojo 1965, pero quién protegió a mi amigo Valentín en su viaje al sur del país. No lo sé, pero sí sé que algo o alguien, del más allá, lo cuidaron durante todo su periplo por la Patagonia, sino vean lo que le pasó.

La Respuestita del Sábado

La tarjeta de la Esso

La empresa que distribuyó en la década del ‘70 el dibujo de la Maserati Ghibli era la Esso. No hubo ganadores esta semana.

¿Cómo empujar un micro auto?

Esa es la pregunta que se habrá hecho el camionero del Ford volcador cuando quiso darle una ayudita al pequeño autito rojo. Claro casi pasaba por debajo sin tocarlo de tan chicos que eran aquellos micro autos de los años sesenta. Por otra parte si el camión Ford le daba un empujoncito no creo que el autito rojo quedara intacto.

Un modelo de Rambler que no conocimos

Hace un tiempo, ante una incógnita de “La Preguntita del Domingo”, un seguidor de Archivo de autos hizo mención al Rambler 770 y otro le respondió que ese modelo no existió. Para despejar dudas les presento una vieja publicidad del Rambler Classic 770 de 1965, que si existió en Estados Unidos.

Publicidad de la Revista Rotaria de abril de 1965.

Los triciclos Bernardi

Enrico Bernardi comenzó fabricando motores atmosféricos y luego proyectó un triciclo y un ciclomotor de tres ruedas. Pero serían los triciclos los que se fabricarían en Padua, Italia entre los años 1894 y 1901.

Triciclo Bernardi de 1896 diseñado en el año 1894.

Valiant V-200 1962

Muchos hablan del Valiant I cuando técnicamente nunca existió en el mercado argentino. Lo que conocimos fue el Valiant V-200, la primera de las versiones de los Valiant que se fabricaron en Argentina. Aunque hay que hacer una aclaración con respecto al modelo que se importó desde Estados Unidos, del año 1960, que tiene estampada la rueda de auxilio en la tapa del baúl y las luces traseras en el final de las aletas de los guardabarros traseros. Tampoco ese es el Valiant I, sino una versión anterior al V-200 que se comenzó a armar en Argentina. La principal diferencia entre el V-200 y el Valiant II es la cilindrada de su motor. Este motor será el que equipe a los modelos III y IV. En cambio el V-200 tenía una cilindrada de 2.788 centímetros cúbicos, y que ya se denominaba Slant Six, con seis cilindros en línea con su block inclinado, hacia la derecha, 30º. De esta forma se lograba que la línea del capot fuera más baja. El Valiant V-200 obtuvo premios por el diseño de su carrocería, que era muy diferente al resto de los automóviles compactos estadounidenses. Hoy en pleno siglo XXI es posible encontrarse con algunas unidades de ese primer Valiant V-200 del año 1962 en perfecto estado de conservación. Todo un automóvil clásico con un estilo muy raro para su época. Si quieren conocer más a fondo el Valiant V-200 les dejo el enlace con la nota, ya publicada en Archivo de autos:

http://archivodeautos.blogspot.com/2014/11/valiant-v-200-la-primera-de-las.html

También les dejo el enlace con otra nota que reseña todos los modelos de Valiant que se fabricaron en Argentina:

http://archivodeautos.blogspot.com/2014/11/los-diferentes-valiant-argentinos.html