El Falquiton

Mi tío Manuel lo compró 0 kilómetro en 1970. Siempre lo cuidó mucho. Es más, creo que se le iba la mano y el mecánico le aconsejaba que, de vez en vez, le pegase alguna acelerada en la ruta, para descarbonizar, ¿vio? No se si le hacía caso. 

El Falquiton modelo 1970 estacionado en San Marcos Sierras.

Chevrolet Super 1967

El Chevrolet Super era la versión de lujo de la gama Chevrolet de 1967, que fabricaba General Motors Argentina en su planta de San Martín en la provincia de Buenos Aires. Venía con el motor más grande y detalles de terminación que lo diferenciaban de su hermano menor: el Special. Un auto que tenía una muy buena perfomance de velocidad final de 160 kilómetros por hora.

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Valiant IV GT 1967

La versión deportiva del Valiant IV con butacas delanteras, consola y palanca al piso. Con una potencia de 180 HP era el motor más potente de 1967, pero no indicaba que fuera el más rápido. Su velocidad máxima era de un poco más de 160 kilómetros por hora, contra los casi 200 kilómetros por hora de la cupe Torino 380 W. Un auto de un andar sereno con muy buenas prestaciones ruteras. Este modelo venía con tazas de ruedas diferentes a los otros Valiant IV de 1967.

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Valiant IV Coronado 1967

El Valiant IV de lujo con detalles de confort que no traían sus hermanos estándar y GT. Por ejemplo venían con levanta vidrios eléctricos. Otro detalle era una bagueta en el parante trasero, que cruzaba todo el techo a modo de cupe de ville, como los viejos autos, que traían techo de lona. También este modelo podía traer techo vinílico.

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Valiant IV 1967

El Valiant IV era la evolución de los Valiant desde 1960. Que arrancó con el I hasta llegar al IV que fue el último modelo fabricado bajo esa denominación. Desde 1963 el motor Slant Six, inclinado hacia la derecha, fue el que equipó a toda la serie, con variantes de potencia según el modelo: GT o Coronado. Un motor que, hoy, en 2012, se lo usa en el Procar 4000, una categoría zonal de la provincia de Buenos Aires.

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3ª Expo Auto Argentino

El próximo domingo 18 de marzo de 2012 se realizará la 3ª Expo Auto Argentino en el predio del Club de Campo La Tradición, José Miró y Ruta 5 (ex Ruta 7) en Francisco Álvarez, partido de Moreno, provincia de Buenos Aires. La muestra está organizada por los editores de los sitios Autohistoria y Coche Argentino y el Rotary Club de Francisco Álvarez. El encuentro comenzará a las 10 horas hasta las 18:30 horas y se estima que concurrirán más de 150 de autos y 40 motos nacionales de todas las épocas, marcas y modelos. En caso de lluvia el encuentro se posterga para el domingo 25 de marzo. El valor de la entrada será de $10 y los menores entran gratis.

Chevrolet Special 1967

El Chevrolet Special era el modelo base de General Motors Argentina. Destinado a ser taxi, auto flotillero o auto utilitario. De menor cilindrada y potencia que el Super. También venía sin ornamentos ni lujos, incluso con un rodado menor. Pero no invalidaba la calidad Chevrolet.

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Ford Falcon Futura 1967

El Falcon Futura fue el primer auto en traer techo vinílico en la Argentina. También traía una consola entre las dos butacas delanteras. El motor era el CID 187 con una cilindrada de 3.064 centímetros cúbicos. La potencia estaba en los 116 HP a 4.000 revoluciones por minuto. Era el auto de prestigio de la línea Falcon y compartía la misma carrocería que sus hermanos menores: el Falcon De Luxe, el Falcon Standard y el Falcon Taxi. El caballito de batalla de Ford Motor Argentina por muchos años.

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Ford Falcon De Luxe 1967

Este Falcon traía el motor CID 170 que era el más chico que fabricaba Ford Motor Argentina. Compartía el motor con las versiones Standard y Taxi. Sin embargo este modelo De Luxe, a diferencia de los otros dos modelos, opcionalmente podía venir con el motor grande: el CID 187, que usaba el Ford Falcon Futura.

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MG Fordor 1650 1967

El auto de mayor lujo fabricado por CIDASA (Compañía Industrial de Automotores SA) usando la misma carrocería del viejo Di Tella, con modificación de los guardabarros traseros. Este auto es similar al Morris Fordor, salvo la parrilla. El motor es el mismo con igual potencia y velocidad final de 140 kilómetros por hora. Este auto no era el viejo y querido Di Tella, sino que era una variación de aquel auto que supimos conocer a principio de los ’60.

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El Ford A 1929

Curiosa historia. Yo estacionaba mi falquiton a la vuelta de mi casa. Vivíamos en un departamento antiguo, amplio, tipo casa, sobre Riobamba, en la misma manzana del hotel Bauen. El garaje está sobre Sarmiento. Muchos años entrando y saliendo. Siempre vi una masa oscura en un rincón lejano de la planta baja. Un día le pregunté al encargado, me alcanzó una linterna y me dijo... vaya y vea. 

Vi. Asombrado. Un Ford A 1929, lleno de esa pelusa grasienta que vuela en los garajes y que protege de la corrosión a cualquier chapa. El tapizado, incluido el techo, estaba destruido. Lo demás, muy bien. Ojo de buen cubero, me di cuenta rápidamente que ese auto no había sido reciclado ni reparado, ni repintado... Todavía conservaba su pintura original, incluso los filetes naranja que un tipito, en la Ford, le pintaba a mano, perfectos, a pincelito.

Ford A 1929 descansando en San Marcos Sierras.

Morris Fordor 1967

Desde que la empresa IKA toma el control de Siam Di Tella Automotores introduce una serie de modelos y marcas, que derivaban del conocido Di Tella 1500. Para ajustar a diferentes públicos se ofrece la marca Morris con el motor que equipó a los Magnette. El motor tenía 1.622 centímetros cúbicos con una potencia de 75 HP. Este Morris presentaba una parrilla diferente al Riley 1500, pero el casco del auto era el mismo. Variaban los detalles en el interior y una mayor prestación del motor.

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Peugeot 404 1967

Otro clásico entre los autos medianos y familiares que se fabricaron en Argentina. En este caso, el Peugeot 404, que lo fabricaba SAFRAR (Sociedad Anónima Franco Argentina de Automotores), bajo licencia de Peugeot de Francia. Un auto de elegancia con techo corredizo, algo que no ofrecían los competidores de la categoría. Un auto muy aceptado por el público argentino, todavía hoy es posible ver unidades circulando por las calles de Argentina.

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Un año del blog de los autos viejos

Archivo de autos cumple un año y no es moco de pavo. Han pasado muchas cosas desde ese 8 de marzo de 2011. El blog arrancó tímidamente con una entrada semanal, que a veces se extendía en diez días. Hoy tiene una entrada diaria y mucho más contenidos.

Poco a poco el blog se fue haciendo conocido en el medio digital. Ayudó el armado de una página en Facebook el 6 de septiembre de 2011. Eso ha traído muchas visitas, algunas de lugares insólitos. Visitantes de Rusia, Croacia, República Checa o Ucrania. Todo esto para un blog escrito en español. Pero los autos no tienen fronteras, es como la música, supera los límites geográficos de las naciones.

A fines de 2011 aparecieron los relatos, historias con autos, sobre sucesos ocurridos a conductores corrientes y comunes. Algunas de esas historias han causado sensación y hoy son parte de la Trivia de marzo. En un principio esas historias eran mensuales, hoy son dos por mes y en poco tiempo habrá colaboraciones externas en los relatos con autos.

Este año marcó el inicio de las Fichas Técnicas de diferentes autos nacionales y extranjeros. A través de una publicación diaria autos, camionetas y camiones se muestran con sus detalles técnicos. Además de tener, en algunos casos, una nota con mayor cantidad de datos para consultar. También este año apareció el primero de los Cuadros Clínicos que se publicarán a lo largo de 2012.

Lo más importante para este blog que habla de autos viejos fue salir segundo en los Premios 20Blogs de 2011, que organiza el sitio 20 minutos de España. Sobretodo por haber competido, por el primer puesto, con un blog que habla de Fórmula Uno. Pero lo más destacado del certamen fue la cantidad de seguidores que cosechó Archivo de autos. Los comentarios elogiosos fueron muchos y los más destacados de personas que no le gustan los autos, pero se sintieron atraídos por el sitio.

Durante 2012 Archivo de autos seguirá mejorando para lograr un mayor alcance de público de la mejor forma posible. Todo esto gracias al apoyo de varias personas, entre ellos la familia Pérez, que sin su valiosa colaboración este blog no existiría.

Antes de terminar quiero agradecer a los seguidores de Archivo de autos, esas personas que leen este blog y comentan a favor y en contra. Aquellos que dejan sugerencias para mejorar el diseño o simplemente para apoyar esta tarea de recuperar de la memoria a aquellos viejos autos ayer que supimos conseguir. A todos ellos un muchas gracias por todo. Archivo de autos seguirá brindándoles la información que buscan para conocer un auto o el dato que necesitan para restaurar un vehículo.

La misión fundamental de este blog es dar a conocer los autos viejos a las nuevas generaciones, para que sepan cómo viajábamos hace años atrás.

Mauricio Uldane

Los Taunus de 1979

Ford Motor Argentina había presentado el Ford Taunus en 1974, para competir en el mercado de los autos medianos. Los Taunus de 1979 conservaban la primera línea de carrocería que se conoció en el país.

Folleto de Ford Motor Argentina de 1979.

Riley Fordor 1967

El auto que antes de la venta de Siam Di Tella era conocido como Siam. El famoso taxi de las calles porteñas en los años ’60. Un auto aguantador y muy durable. Cuando IKA (Industrias Kaiser Argentina SA) se hace cargo de la empresa Siam Di Tella Automotores, pasa a llamarse CIDASA (Compañía Industrial de Automotores SA) y el Di Tella cambia su nombre a Riley. El auto era el mismo con algunos cambios en su carrocería, pero siempre con la misma robustez que lo caracterizó. En este enlace se puede ver su cuadro clínico:

http://archivodeautos.blogspot.com/2012/02/di-tellariley-1500-su-cuadro-clinico.html

Fiat 1500 Coupe 1967

La cupe deportiva del Fiat 1500, con un diseño de Vignale, al igual que el 800 Coupé. Unos caballos más de potencia le daban ese toque deportivo para lograr una velocidad final de 160 kilómetros por hora. Con un diseño acorde a los cánones de la mediados de la década del ’60, en cuanto a su carrocería. No se fabricaron grandes cantidades de unidades, por eso es un auto buscado entre los amantes de los clásicos.

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Fiat 1500 C Familiar 1967

La versión rural del Fiat 1500. Era un poco más larga que la berlina pero con la misma distancia entre ejes. Mecánicamente era similar al auto con el agregado de poder rebatir los asientos traseros, para ampliar la superficie de carga. Una de las pocas rurales que se fabricaban en Argentina en aquellos años. Una buena velocidad final de más de 140 kilómetros por hora, para un auto pensado para trasladar a toda la familia.

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Fiat 1500 C Gran Clase 1967

Aparece en el mercado argentino en 1963 de la mano de Fiat Concord. Un auto mediano que en Argentina solo tuvo el motor de 1.481 centímetros cúbicos, a diferencia de Italia donde hubo un Fiat 1300. En 1965 se alargó el Fiat 1500 con una mayor distancia entre ejes. Si bien era un auto familiar, participó de varias categorías de competencia automovilísticas con muy buenos resultados. Un motor rendidor con un consumo de nafta adecuado a las prestaciones que ofrecía el vehículo. Su competidor en aquellos años era el Peugeot 404, que estaba en la misma categoría de auto mediano familiar.

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Auto Union 1000 S 1967

Industria Automotriz Santa Fe SA producía el Auto Union 1000 S, bajo licencia de DKW de Alemania. Un auto con un diseño viejo, pero que tenía sus seguidores en el mercado local. Un motor de dos tiempos y 3 cilindros en línea que tenía bajo consumo. Había que saber hacer bien la mezcla de nafta y aceite para no tener problemas con las bujías. Todavía hoy es posible verlos en algún encuentro de autos, algunos en un estado excelente.

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