Citroën Ami 8 Club presentado en 1970

Citroën Argentina, en el mes de diciembre de 1970, presentó un nuevo modelo para el mercado nacional, el Citroën Ami 8 Club. Modelo que estaba por encima del segmento del Citroën 3 CV.

 

Citroën Ami 6

 

Para conocer los orígenes del Citroën Ami 8 Club, en Francia, nos tenemos que remontar hasta el viernes 24 de abril de 1961. Ese día fue la presentación oficial del Citroën Ami 6 con un diseño de Flaminio Bertoni.

 

El modelo se desarrolló bajo el Proyecto AM. Esto le dio el nombre al modelo. Ya que fue un juego fonético entre la palabra inglesa “miss” (señorita) y la palabra italiana “amici” (amigo). En la página de Stellantis se menciona que lo segundo pudo ser una sugerencia del diseñador, que era italiano.

 

La particularidad del Ami 6 era la forma de la luneta trasera invertida. Algo que compartió con otro automóvil de origen británico, el Ford Anglia 105E del año 1959. En al año 1964 se lanzó el Citroën Ami 6 Break.

 

El Ami 6, tanto en versión sedán como rural, se fabricaron hasta el año 1969. Ese mismo año se lanzó un nuevo modelo, el Ami 8. De este modelo, en su versión rural o “break” es que deriva el Citroën Ami 8 Club argentino.

 

Citroën Ami 8

 

En el mes de diciembre de 1970, Citroën Argentina, presentó su nuevo modelo el Citroën Ami 8 Club (AMF). La versión rural del Ami 8 francés. En Argentina nunca se fabricó la versión sedán. Tampoco tuvo frenos delanteros a disco.

 

La idea era ubicarlo en un escalón más arriba del Citroën 3 CV (denominación para el mercado argentino) AZAM que fue presentado en el sábado 1 de noviembre de 1969. De ahí que el AMI 8 argentino usara el mismo motor de 3 CV AZAM.

 

Los datos técnicos

 

El motor era el M28 de cuatro tiempos y dos cilindros opuestos horizontalmente. Mientras que la cilindrada era de 602 centímetros cúbicos con una potencia de 35 HP SAE a 5.750 revoluciones por minuto.

 

El diámetro de los cilindros era de 74 milímetros y la carrera de los pistones de 70 milímetros. La relación de compresión era de 8,5:1. La refrigeración era por aire y contaba con camisas intercambiables.

 

El carburador era de la marca Solex modelo 26-35 CSIC de doble cuerpo. Diferente al carburador que montaba el motor M28 del 3 CV AZAM. La caja de velocidades era de cuatro marchas hacia adelante y marcha atrás, con tracción delantera con juntas homocinéticas.

 

La dirección era a cremallera. Los frenos eran a tambor en las cuatro ruedas. Adelante estaba a la salida del diferencial. La superficie total de frenado era de 545 centímetros cúbicos.

 

La suspensión era por interacción de las ruedas delanteras con las traseras. También tenía cuatro muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos y batidores de inercia con barra antirrolido en el eje delantero.

 

Dimensiones, capacidades y peso

 

Las dimensiones del Citroën Ami 8 Club eran las siguientes: largo, 4.052 milímetros; ancho, 1.520 milímetros; alto vacío, 1.520 milímetros; distancia entre ejes, 2.400 milímetros; trocha delantera, 1.260 milímetros; trocha, 1.220 milímetros y despeje cargado, 130 milímetros.

 

El peso total vacío era de 750 kilogramos, mientras que la carga útil era de 375 kilogramos. La capacidad del tanque de combustible era de 32 litros. El consumo de combustible era de 6,5 a 7,2 litros cada 100 kilómetros recorridos. Eso según la velocidad media en fórmula DIN (Deutsches Institut für Normung, Instituto Alemán de Normalización). 

La medida de los neumáticos era 135 milímetros por 380 milímetros, o 5 pulgadas por 15 pulgadas. La velocidad máxima declarada por fábrica era de 123 kilómetros por hora. El road test de la revista número 259 de la revista Parabrisas dio una velocidad máxima de 112,232 kilómetros por hora. 

Consideraciones finales 

Para finalizar la nota les cuento que a partir del año 1972 se le sumaron nuevos colores a la carrocería, que eran: amarillo de los Alpes, rojo Caribe, azul Le Mans y blanco Pharos. También se ofreció un nuevo sistema de arranque con llave de encendido Neimann. 

Los datos históricos para armar esta nota, de la sección “Auto Argentino”, los tomé de las páginas 225, 226 y 227 del libro “Un siglo de autos argentinos. De la promoción a la reconversión automotriz: fábricas de capital extranjero”, de Gustavo Feder que fue editado por Motorlibros: https://archivodeautos.blogspot.com/2021/02/un-siglo-de-autos-argentinos-volumen-iii.html 

Las fotografías las tomé de un folleto de Citroën Argentina, que tiene 12 páginas y es el contenido exclusivo para los suscriptores del día de la fecha de publicada esta nota. El folleto es una gentileza de Juan Carlos Garcia, quien falleció en el año 2019. 

Información adicional 

Les dejo, a los lectores, a modo de complemento dos enlaces con sendas notas. En el primero encontrarán la presentación del Citroën Ami 6 en el año 1961. Mientras que en el segundo una publicidad del Citroën Ami 8 del año 1971: 

Citroën Ami 6: https://archivodeautos.blogspot.com/2014/09/el-ami-6-casi-un-2-cv.html

 

Citroën Ami 8: https://archivodeautos.blogspot.com/2014/12/el-primer-ami-8-argentino.html

 

Aquellos interesados en suscribirse lo pueden hacer en el siguiente enlace: https://archivodeautos.blogspot.com/2026/01/valor-promocional-de-las-suscripciones.html 

 

Mauricio Uldane

Creador y editor de Archivo de autos

 

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