Citroën 2 CV 1967

El famoso 2 CV en su versión más potente que se fabricó en el país, la de 1967. El Citroën 2 CV se comenzó a fabricar en Argentina en 1961. Por aquel entonces su motor de 425 centímetros cúbicos tenía una potencia de 12 CV, más tarde aumentaron la potencia a 14 CV y en 1965 la llevaron a 18 CV, que corresponde al modelo de 1967. Además tenía ventanilla trasera en la parte posterior. Un auto confiable y fácil de reparar. Un utilitario llevado a la enésima potencia.

http://archivodeautos.blogspot.com/view/magazine

Renault 8 Major 1965

Renault de Francia presentó una versión mejorada del Renault 8, el Major. Traía un motor más potente de mayor cilindrada. El motor estaba basado en el viejo Ventoux que equipó el R 4 CV y el Dauphine. Un auto con un diseño cuadrado que se había puesto de moda entre los diseñadores de autos, allá por mediados de la década del ’60. Un dato curioso, para un auto utilitario, traía freno a disco en las cuatro ruedas. Más información del Renault 8 Major en:

http://archivodeautos.blogspot.com/2012/02/el-renault-8-major-frances.html

Los Citroën de 1980

Hace más de treinta años recibí de Citroën de Francia un folleto con la línea de modelos económicos para el año 1980. Entre esos modelos estaba el antológico 2 CV con dos versiones, además del Dyane y el Méhari.

Tapa del folleto de Citroën de Francia de 1980.

Ford Falcon Ghia opción SP 1982

La versión deportiva del Falcon, en un principio se lo denominó Futura Sprint, pero en 1982 había cambiado a Ghia opción SP. Usaba el motor I6-3,6L SP el más potente de todos los motores de la línea Falcon con 140 CV DIN a 4.500 revoluciones por minuto o 166 HP SAE a 5.000 revoluciones por minuto. Era uno de los Falcon más lujosos de toda la línea, aunque no tenía opcional de caja automática, ni dirección servo asistida. Esto por ser la versión deportiva de la línea. Más datos sobre el Falcon ’82 en:

http://archivodeautos.blogspot.com/2011/11/los-ultimos-retoques-al-falcon.html

Ford Falcon Estándar 1982

El modelo base de línea Falcon de 1982, junto con el Falcon Taxi eran los dos modelos más estándar. El Falcon Estándar venía con el motor de 4 cilindros en línea, el I4-2,3L, que también equipaba a la línea Taunus. Algunos sostienen que este motor no servía para el Falcon, porque no era lo suficientemente grande. Este motor podía usar nafta común, al igual que el I6-3,0L BC (Baja Compresión) y venía equipado con un carburador de doble cuerpo. Para más datos de la línea Falcon de 1982:

http://archivodeautos.blogspot.com/2011/11/los-ultimos-retoques-al-falcon.html

Ford Falcon Rural De Lujo 1982

La versión de lujo de la Rural Falcon de 1982, cuando se le hizo el cambio más notable a la línea Falcon desde 1963. Este rediseño fue el último que sufrió el modelo Falcon en el país, ya que en 1991 se lo dejaría de fabricar. Aunque la línea mostraba una estética híbrida adaptando partes de otros modelos como el Taunus o el Granada, el andar del Falcon había mejorado notablemente. Incluso su habitáculo estaba mejor acondicionado que sus predecesores. Más datos de la línea Falcon1982 en este enlace: http://archivodeautos.blogspot.com/2011/11/los-ultimos-retoques-al-falcon.html

Ford Falcon Rural De Luxe 1978

La versión rural de la línea Falcon. Venía con el motor I6-3,0L pero se podía pedir en forma opcional el más potente: el I6-3,6L. También se podía instalar, con el motor potente, la caja de 4 velocidades con palanca al piso. Además esta versión traía llantas especiales y levanta vidrio eléctrico en la puerta trasera, de accionamiento desde el tablero. También la antena eléctrica, en cambio el aire acondicionado era opcional, al igual que la dirección hidráulica. En el siguiente enlace más datos de la línea Falcon de 1978: http://archivodeautos.blogspot.com/2011/09/el-ford-falcon-del-78.html

El Renault 8 Major francés

Régie Nationale des Usines Renault presentó en 1965 una versión mejorada de su Renault 8 de 950 centímetros cúbicos, el Renault 8 Major de 1.108 centímetros cúbicos con un motor trasero nuevo desarrollado para el modelo en base al viejo motor Ventoux, que equipaba a los Renault 4 CV y el Dauphine.

Foto de la revista Automundo, número 2 del 8 de abril de 1965.

Ford Falcon Standard 1978

El modelo base de la línea Falcon de 1978, aunque también estaba el Falcon Taxi, este era igual salvo que podía tener algunos opcionales, que el Taxi no tenía. Como vidrios totalizados, neumáticos radiales y diferencial autoblocante. El motor era el mismo del Ford Ranchero, es decir el más estándar de la línea. Los faros delanteros circulares de la trompa eran iguales al Ranchero. Era un auto flotillero y que usaron las dependencias del estado nacional. Más datos del Falcon ’78 en:

http://archivodeautos.blogspot.com/2011/09/el-ford-falcon-del-78.html

Ford Falcon Ranchero 1978

Ford Motor Argentina había presentado una nueva línea de vehículos Falcon en 1978. De esa línea corresponde la camioneta liviana Ford Ranchero, derivaba del Falcon. La trompa correspondía al nuevo diseño de toda la línea, salvo que venía con faros delanteros redondos como los modelos estándar. La capacidad de carga era de 715 kilogramos. El motor era el I6-3,0 L y opcionalmente se podía pedir el I6-3,6 L de mayor potencia. Más datos de la línea ’78 de Falcon en:

http://archivodeautos.blogspot.com/2011/09/el-ford-falcon-del-78.html

Škoda-LIAZ 100.45 1973

Hace poco les mostré la versión camión plataforma de este Škoda-LIAZ, ahora les presento el camión tractor para semirremolques: el 100.45. Este camión checoslovaco padía venir en forma estándar con el motor MŠ 637 y en forma opcional el más potente MŠ 638, que equipaba al 100.05. Un camión preparado para el uso del transporte internacional (TIR). El 100.45 venía con cabina para tres ocupantes y cucheta en la parte posterior. Más datos del 100.45 en este enlace:

http://archivodeautos.blogspot.com/2011/08/la-cabina-del-skoda-liaz-100.html

Bugatti Type 32 / Tank 1923

Ettore Bugatti fabricó cuatro unidades en 1923 del modelo Type 32, conocido como Tank. Esto era por su carrocería remachada que le daba un aspecto de acorazado. Un auto difícil de manejar por su freno hidráulico delantero y su freno mecánico trasero accionado por palanca. Tampoco ayudaba su forma de ala trunca que tendía a levantarse de trompa. Bugatti luego de la primer carrera vendió 3 unidades y conservó una. En el siguiente enlace podrán conocer más datos:

http://archivodeautos.blogspot.com/2012/01/el-bugatti-type-32-tank.html

Un Renault 6 de vacaciones

El mes de enero de 1997 decidimos irnos de vacaciones en carpa a Mar de Ajó con  el Renault 6 de mi cuñado. Además compramos un trailer para poder llevar todos los implementos que necesitaríamos en nuestra estancia en la playa.

Decimos viajar un domingo a la noche. Así salimos, mi mamá, mi hermana, mi papá, mi cuñado y yo en el Renault 6 modelo 1972 con el trailer marca BF, importado de España. No llegamos muy lejos porque se cayó la suspensión trasera izquierda. Tuvimos que regresar a casa en remis, para quitar peso en el auto.

La fotografía fue tomada en día que volvíamos de nuestras vacaciones, en enero de 1997.
Se ve el Renault 6 y el trailer  BF. Al fondo el Mar Argentino en la costa de Mar de Ajó.

Los Premios 20Blogs

Archivo de autos participó en la sexta edición de los Premios 20Blogs, que organizó el sitio 20minutos de España y obtuvo el segundo puesto a tan solo un voto del primero.

Los argentinos somos triunfalistas y un segundo puesto no cuenta. Pero para mi es tan valioso o más que si hubiera ganado en la categoría Motor, donde participó el blog Archivo de autos.

Torino 380 W 1966

La cupe más rápida de la línea Torino de IKA (Industrias Kaiser Argentina SA). Con el motor Tornado grande de 230 pulgadas cúbicas podía llegar a los 200 kilómetros por hora un poco más que la versión 380. Este modelo venía equipado con tres carburadores Weber de doble boca. Un auto que recibió una calurosa bienvenida en el ámbito deportivo, era muy fácil de convertirlo en un auto de carreras. Además le otorgó a IKA muchos premios en las diferentes categorías de carreras de autos. Para conocer mejor la línea Torino:

http://archivodeautos.blogspot.com/2012/01/el-torino-de-ika.html

Torino 380 1966

La cupe menos potente de las dos que integraban la línea Torino. La potencia de 155 HP era suficiente para llegar a más de 180 kilómetros por hora y convertirse en uno de los autos más rápidos del mercado argentino de mediados de los años ’60.  Usaba el motor Tornado Interceptor OHC 230 que derivaba de la línea Rambler. El primer GT (Gran Turismo) de la Argentina, nacido como tal y no una modificación de un modelo estándar. Para más datos de la línea Torino en este enlace:

http://archivodeautos.blogspot.com/2012/01/el-torino-de-ika.html

Torino 300 1966

Industrias Kaiser Argentina SA (IKA) presentó a fines de 1966 la línea Torino, que cambiaría la historia de los Gran Turismo (GT) en la Argentina. En esta ocasión veremos el modelo más tranquilo y familiar de la línea: el Torino 300 el sedan de cuatro puertas con asientos enterizos y palanca al volante. Un auto familiar con el motor Tornado chico, que usaba la Estanciera de IKA. Más datos del lanzamiento del Torino en 1966 en este enlace:

http://archivodeautos.blogspot.com/2012/01/el-torino-de-ika.html

Di Tella/Riley 1500, su cuadro clínico

Archivo de autos presenta una serie de notas con los cuadros clínicos de algunos de los autos que se fabricaron en la década del ’60. Esto es posible gracias a que la revista Parabrisas publicó, en sus ediciones mensuales, varios cuadros clínicos de autos argentinos que eran muy populares.

Para arrancar esta nueva serie empezamos con el cuadro clínico del Di Tella/Riley 1500. En 1960 Siam Di Tella Automotores SA presentó su modelo Di Tella 1500 de cuatro puertas, que se convertiría en un icono de los taxistas de la ciudad de Buenos Aires.

A partir de 1966 la empresa Siam Di Tella Automotores, en un principio recibió aportes financieros de Industrias Kaiser Argentina SA (IKA) y luego tomó el control total de la planta de Monte Chingolo, donde se fabricó el Jeep Frontal de IKA. La empresa pasó a llamarse Compañía Industrial de Automotores SA (CIDASA).

Grosspal G-600 1986

La empresa Elio Agustín Grosso SA lanzó al mercado, en 1983, el camión Grosspal equipado con motor Perkins o Deutz, según el modelo. Hoy vemos el G-600 que traía motor diesel Perkins de 4 cilindros en línea y 72 HP de potencia. Un camión frontal para uso urbano de carga liviana. La cabina era rebatible para acceder al motor. Otra característica notable del Grosspal eran sus puertas corredizas. Para ver más datos e información pasen por este enlace: http://archivodeautos.blogspot.com/2012/01/un-camion-cordobes.html

Chevrolet Super 1965

General Motors Argentina presentó en 1965 su nuevo modelo Super que tenía diferencias con el modelo anterior. Una nueva parrilla delantera que incorporaba los faros y nuevo juego de faros traseros eran las novedades a simple vista. El interior tenía nuevos tapizados y más información en el tablero, que venía con una bagueta cromada. También tenía bagueta en el parte superior del guardabarros trasero. Más datos del Chevrolet Super:

http://archivodeautos.blogspot.com/2012/01/el-chevrolet-super-de-1965.html