Institec Sedan Graciela 1957-1961

La empresa estatal IAME (Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado) comenzó a fabricar el sedán de dos puertas Institec Justicialista. A partir del año 1957 ese modelo sufrió el cambio de su nombre: Institec Sedan Graciela. También comenzó a montar un motor alemán, que era importado, de la marca Wartburg. El cual era fabricado por la empresa VEB (Volkseigener Betrieb) Automobilwerk Eisenach, que tenía 3 cilindros en línea de dos tiempos. A partir del año 1957 la automotriz estatal pasó a llamarse DINFIA (Dirección Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeronáuticas). A diferencia del Institec Justicialista el motor era de ubicación lineal. El tanque de combustible tenía una capacidad de 35 litros. El sistema eléctrico era de 6 volts con una batería de 90 amperes por hora. La refrigeración del motor era por agua. El consumo era de 1 litro por cada 10 kilómetros recorridos y la autonomía era de 350 kilómetros.

 

Para comprender los cambios de nombre, y de mecánica, que tuvieron los Institec Justicialista, y los Institec Graciela les dejo esta nota comparativa: https://archivodeautos.blogspot.com/2019/02/institec-justicialista-no-es-igual.html

 

También les dejo otra nota con el Graciela W., o G.W., que se comenzó a armar a partir del año 1962: https://archivodeautos.blogspot.com/2015/12/primero-justicialista-despues-graciela.html

 

Jawa Babetta 207/100 1975

La empresa checoslovaca PS (Povazke Strojarne), en el año 1971, presentó un ciclomotor que internamente se conoció como Tipo 28. La idea de su fabricación era el mercado de exportación. Así que se le buscó un nombre. El elegido fue Babetta, nombre de niña, que era parte de una canción popular. Pero recién con el modelo Babetta 206 es que gana en popularidad y mercados externos. La versión que vemos en esta ficha técnica es el Babetta 207/100 que se comenzó a fabricar en el año 1975. Su motor era monocilíndrico de dos tiempos con una mono marcha automática, como la mayoría de los ciclomotores contemporáneos. El carburador era tipo JIKOV modelo 2909DC y el tanque de combustible tenía una capacidad de 3 litros. El sistema de encendido era transistorizado y fue una novedad tecnológica en su momento, para el Babetta. El éxito de ventas, para el modelo 207/100, fue tal que la producción del año 1976 se exportó completa, bajo la marca Jawa.

 

Para aquellos lectores que estén interesados en conocer más detalles de la historia del ciclomotor Babetta les dejo el siguiente enlace, de una nota ya publicada: https://archivodeautos.blogspot.com/2021/11/jawa-babetta-un-ciclomotor-checoslovaco.html

 

La Respuestita del Sábado 416

DKW Junior del año 1959

La respuesta correcta era mencionar que la parte trasera correspondía a un DKW Junior. El ganador de esta semana fue: Omar Gustavo Vazquez. Mis felicitaciones a él por el acierto.

 

DKW Junior de 1959.

Jawa Babetta, un ciclomotor checoslovaco de los años setenta

El ciclomotor Babetta fue diseñado por la empresa PS (Povazke Strojarne) de la República Checoslovaca, pero se exportó bajo la marca Jawa. Nació en el año 1971. En esta nota podrán conocer parte de su historia y datos técnicos.

 

KTM 250 MC del año 1982

La marca austriaca KTM comenzó a producir motocicletas, para motocross, de 250 centímetros cúbicos de cilindrada en el año 1973. En el año 1982 presentó una nueva versión con más potencia y nueva suspensión trasera.

 

Bultaco Tralla 101, la primera motocicleta de CEMOTO del año 1959

CEMOTO (Compañía Española de Motores S.A.) nació como empresa, fabricante de motocicletas en el año 1959. El primer modelo producido fue la Bultaco Tralla 101.

 

La primera motocicleta Montesa y los inicios de la marca española

La marca de motocicletas Montesa se remonta al año 1945, cuando produjo el primer modelo. En esta nota conoceremos esa primera moto y los orígenes de esta marca barcelonesa.

 

Zanella 50 T, el ciclomotor de los años setenta

Hemos visto, en esta misma sección, llamada “Moto Argentina”, varios de los modelos de ciclomotores que fabricó Zanella Hnos. en nuestro país. En esta ocasión conoceremos al Zanella 50 T.

 

Zanella 50 V1 del año 1979

Hemos visto en Archivo de autos ciclomotores de la marca Zanella. Uno de ellos fue el modelo 50 V3 del año 1984. Ahora conoceremos el 50 V1, la primera versión de este tipo de ciclomotores que fabricó la empresa argentina Zanella Hnos. y Cía.

 

Piaggio Ciao del año 1977

La empresa argentina Zanella Hnos. y Cía., a partir del año 1979, importó ciclomotores y motonetas de las marcas Piaggio y Vespa. Entre los modelos importados estaba el Piaggio Ciao, un ciclomotor que se trajo a nuestro país, junto al Piaggio Bravo.

 

Zanella 50 V3 1984

Zanella Hnos. y Cía. S.A. tenía, en el año 1984, dos ciclomotores en producción. El Zanella 50 V3 y el 50 TM. El primero es el que veremos en esta ficha técnica y tenía la particularidad de tener el cambio automático. A diferencia del 50 TM con caja de tres velocidades. El embrague era centrífugo en baño de aceite y el encendido era por volante magnético de la marca Motoplat a platino. La tensión era de 6 volts a 18 watts. El motor era monocilíndrico de 2 tiempos con refrigeración mixto por turbina. El carburador era de la marca Dell’ Orto modelo SHA 14-12. La puesta en marcha era mediante una palanca. El cuadro era integral de chapa estampada. La suspensión delantera era mecánica, mediante el uso de resorte, con un recorrido de 80 milímetros. La suspensión trasera contaba con amortiguadores telescópicos. Tanto el freno delantero, como el trasero eran de expansión con un diámetro de 90 milímetros. Los neumáticos que traía de fábrica eran de la marca Imperial Cord. El tanque de combustible tenía una capacidad de 3,5 litros. La velocidad máxima era de 50 kilómetros por hora. Según la fábrica el consumo era de 1,5 litros cada 100 kilómetros recorridos.

 

Zanella 50 TM 1984

La empresa argentina Zanella Hnos. y Cía. S.A. comenzó a producir ciclomotores desde el año 1962. En el año 1970 cerró un acuerdo comercial con la empresa italiana Piaggio. Ese acuerdo era para producir ciclomotores en Argentina. Entre los ciclomotores que produjo estaba el Zanella 50 TM que contaba con una caja de cambio de 3 velocidades. El embrague era de discos múltiples en baño de aceite. El encendido era por volante magnético de la marca Motoplat a platino de 6 volts y 30 watts. El arranque era mediante palanca. El carburador era de la marca Dell’Orto modelo SHA 14-14. El cuadro era integral de chapa estampada. Contaba con portaequipajes detrás del asiento y por delante del manillar tenía una canasta de alambre. Venía equipado con dos espejos retrovisores y luz delantera y trasera para poder circular. Los frenos a expansión tenían un diámetro de 90 milímetros. Los neumáticos eran de la marca Imperial Cord. El tanque de combustible tenía una capacidad de 3,5 litros. El consumo de combustible era de 1,9 litros cada 100 kilómetros recorridos.

 

Piaggio Bravo, un ciclomotor italiano importado a Argentina

La empresa argentina Zanella Hnos. y Cía. fue la importadora de la marca italiana Piaggio, a partir del año 1979. Trajo al país los ciclomotores Piaggio Ciao y Bravo. En la siguiente nota veremos el segundo modelo de ciclomotor.

 

Zanella Andina 15-5 Electrónica 1978

Zanella Hnos. y Cía S.A. presentó en el año 1978 un nuevo modelo de motocicleta: la Zanella Andina 15-5. Donde el primer número daba cuenta de los caballos de fuerza del motor y el segundo número la cantidad de velocidades de la caja de cambios. En realidad el modelo se llamó Zanella Andina 15-5 Electrónica, como constaba en los laterales de la motocicleta. El motor era una licencia de la empresa italiana Minarelli. Una de las novedades de esta moto era que traía de fábrica luces de giro. El bastidor, o chasis, era de doble cuña de acero tubular. El motor de 2 tiempos era monocilíndrico con una cilindrada de 123,48 centímetros cúbicos. El encendido electrónico era de la marca Motoplat de 6 volts. Una particularidad era su tanque de combustible de fibra de vidrio y con una capacidad de 13 litros. En el momento de aparecer en el mercado argentino se la consideró una motocicleta moderna. Ya en el año 1975 había comenzado esa modernización con los modelos Sapucai y Chacarera. El carburador era de la marca japonesa Mikuni modelo VM 26-170 A. Los lectores interesados en conocer más detalles de la moto Zanella Andina 15-5 Electrónica les dejo el enlace con esta nota, de reciente publicación: 

https://archivodeautos.blogspot.com/2020/10/zanella-andina-15-5-del-ano-1978.html

 

Marca: Zanella  Modelo: Andina 15-5 Electrónica  Año: 1978

Motor: 2 tiempos  Marca: Minarelli

Cilindros: 1   Cilindrada: 123,48 cm³

Diámetro: 55 mm.  Carrera: 52 mm.

Potencia: 15 HP SAE  RPM: 6.800  Compresión: 7:1

Caja de velocidades: 5 marchas con embrague de discos múltiples en baño de aceite

Suspensión delantera: horquilla telescópica hidráulica

Suspensión trasera: amortiguadores regulables con resortes helicoidales concéntricos

Frenos delanteros: a tambor  Frenos traseros: a tambor

Neumáticos delantero: 300 x 18 pulgadas

Neumáticos trasero: 325 x 18 pulgadas

Dimensiones:

Largo: 1.950 mm. 

Ancho: 850 mm. 

Distancia entre ejes: 1.340 mm.  T

Peso: 105 kg. 

Velocidad máxima: 120 Km/h

 

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Mauricio Uldane

Fuente: folleto de Zanella Hnos. y Cía. S.A. 1978

 

Encuentran todas las fichas técnicas publicadas en esta página:

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/p/fichas-tecnicas.html

 

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Gilera 250 Hiro Strada del año 1982

La empresa Libertador Motors, que era la que controlaba a Gilera Argentina, lanzó al mercado interno la motocicleta Gilera 250 Hiro Strada. Según datos de la empresa se comenzó a comercializar a finales del año 1981. Estaba fabricada bajo una licencia italiana, en cuanto a su motor.

 

Jawa 350/634 1979

La marca checoslovaca de motocicletas Jawa debe su denominación a la unión de dos apellidos: JAneček y WAnderer. El primero hace referencia a un fabricante de motocicletas, donde la primera unidad tenía un motor Wanderer. Una marca que formó parte de Auto Union AG (Aktiengesellschaft, sociedad anónima). Esa primera motocicleta fue lanzada en el año 1929. En cambio la Jawa 350/634 se presentó en el año 1974. La ficha técnica, de hoy, es sobre el modelo del año 1979. Este modelo se fabricará hasta el año 1983. El motor era bicilíndrico de dos tiempos y enfriado por aire. El sistema eléctrico era por batería de 6 volts y la caja de cambios tenía 4 velocidades. La transmisión era mediante el uso de una cadena. Un accesorio con el que contaba este modelo era la defensa que protegía el motor. La cual es conocida en la jerga motociclística como “mataperros”. El tanque de combustible tenía una capacidad de 16,2 litros. El diámetro de los tambores de freno era de 160 milímetros y el ancho de 35 milímetros. La Jawa 350 llegó, en algunas de sus versiones, a Argentina, por lo cual es una motocicleta reconocible. 

Zanella Andina 15-5 del año 1978

Zanella Hnos. y Cía. S.A. presentó en el año 1978 la motocicleta Zanella Andina 15-5 con encendido electrónico. Una mejora del modelo Sapucai presentado en el año 1977. El mismo motor Minarelli, fabricado en Argentina bajo licencia. En esta nota veremos las características técnicas de esta moto argentina.

 

Dosificador de aceite

La empresa Dosimar produjo a finales de la década del sesenta un dosificador de aceite para los automóviles DKW, o Auto Union, que se fabricaron en Argentina. Dicho aparato se lo colocaba en el baúl detrás de la rueda de auxilio. Por lo cual no restaba capacidad de carga.

Dosificador para el DKW

Una de las particularidades del Auto Union 1000 S es tener un motor de dos tiempos que necesita mezclar el aceite con la nafta. Esto es vital para su correcto funcionamiento. En base a esto es que en el mercado argentino existió un accesorio para poder realizar la mezcla de aceite y nafta.

Algunas motos JAWA

El sábado 16 de junio de 2012 publiqué una nota con dibujos de varias motocicletas de la marca JAWA a lo largo de su historia en Checoslovaquia. Les dejo el enlace con la nota respectiva:

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2012/06/las-primeras-motos-jawa.html

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos 

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