Ford Fiesta XR2 1982

La ficha técnica del modelo Fiesta XR2 con el motor más potente de toda la gama, será la nota de hoy de la sección “Revolviendo el Archivo”. Los modelos Ford Fiesta fueron lanzados en el año 1976 y la primera generación llegó hasta el año 1982. Acá está el enlace de la ficha técnica:

https://archivodeautos.blogspot.com/2015/07/ford-fiesta-xr2-1982.html

Mauricio Uldane

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Mañana miércoles 6 de febrero

La sección “Ficha Técnica Nacional”, de Archivo de autos, nos traerá las características técnicas de la camioneta Jeep Gladiator, que fabricó la empresa automotriz IKA (Industrias Kaiser Argentina SA) a partir del año 1963. Fue el reemplazo local del Baqueano en sus dos versiones, 500 y 1000.

Mauricio Uldane

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Ford Taunus GT del año 1979

Una vieja ficha técnica del archivo: la de la cupé Ford Taunus GT del año 1979. Todavía conservaba la primera línea de carrocería que conocimos los argentinos. La cupé Ford Taunus se presentó en el año 1975 en el país, justo al año siguiente del lanzamiento del primer compacto europeo de la empresa Ford Motor Argentina.

Ficha técnica dedicada a Gustavo Feder.

https://archivodeautos.blogspot.com/2012/03/ford-taunus-gt-1979.html

Mauricio Uldane

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Ford Sierra RS Cosworth del año 1986

De las versiones que tuvo el Ford Sierra existió una con motor Cosworth. Se produjo para poder ser homologado con la idea de participar en competiciones en Europa. En esta ficha técnica pueden conocer sus características en el modelo que se importaba a Italia.

https://archivodeautos.blogspot.com/2015/04/ford-sierra-rs-cosworth-1986.html

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SIAM Argenta de 1963

La camioneta SIAM Argenta, presentada en el año 1963, fue un desarrollo argentino sin paralelo en Gran Bretaña. Se partió de la plataforma del SIAM Di Tella 1500 para hacer, la que sería la primera camioneta argentina, con la misma línea de carrocería de la gama de la berlina, o sedan 4 puertas.

https://archivodeautos.blogspot.com/2015/08/siam-argenta-1963.html

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Fiat 125 de 1967 y su ficha técnica

El Fiat 125 fue presentado en el año 1967 en Italia, por la empresa Fiat SpA (Società per Azioni). Vino a reemplazar al Fiat 1500 con una carrocería, de líneas similares, a la que montaba el Fiat 124. La novedad era su motor de dos árboles de leva a la cabeza. Un anticipo del automóvil que los argentinos conoceríamos, recién, en el año 1972.

https://archivodeautos.blogspot.com/2013/06/fiat-125-1967.html

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Chico de IME, un prototipo de 1979

La empresa IME (Industrias Mecánicas del Estado SA) presentó, y probó, un prototipo todo terreno de la marca alemana MBB (Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH): el Chico. Fue presentado como un vehículo de uso militar, pero en Alemania también tenía su versión de uso civil. Esta vieja ficha técnica rememora ese prototipo de la empresa automotriz estatal.

https://archivodeautos.blogspot.com/2012/01/mbb-chico-prototipo-de-ime-1979.html

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Citroën 2 CV Charleston del año 1984

El Citroën 2 CV Charleston se presentó para celebrar los 30 años del lanzamiento del 2 CV en el año 1948. El modelo gustó tanto que la empresa Citroën tuvo que producir una versión en serie. En este caso es la versión que se exportaba a Alemania en el año 1984.

https://archivodeautos.blogspot.com/2013/01/citroen-2-cv-charleston-1984.html

Mauricio Uldane

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Puelche Iguana de 1973

Un proyecto de fuera de serie argentino que quedó trunco, el Puelche Iguana del año 1973. Un particular automóvil con mecánica Renault 6, que podría haber tenido un mejor destino que el que le tocó en suerte. Gracias a esta ficha técnica del archivo de notas pueden conocerlo.

https://archivodeautos.blogspot.com/2014/12/puelche-iguana-1973.html

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La ficha técnica del Renault 4 Fourgonnette

El furgón del Renault 4 y su ficha técnica del modelo correspondiente al año 1965. Una nota del archivo del blog de Archivo de autos con este utilitario que fuera presentado, en Francia, en el año 1961.

https://archivodeautos.blogspot.com/2016/03/renault-4-fourgonnette-1965.html

Mauricio Uldane

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Dinarg D-200 del año 1963

La empresa cordobesa Dinámica Industrial Argentina SA fabricó el Dinarg D-200. El desarrollo del chasis y la carrocería eran argentinos, mientras que el motor era alemán de la marca Sachs. Este mismo motor lo compartía con el Bambi y el Messerschmitt. Una moto cabina, como se denominaba a esta micro cupe de principios de los años sesenta.

https://archivodeautos.blogspot.com/2012/01/dinarg-d-200-1963.html

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El Volvo LCP 2000

La automotriz Volvo desarrolló un prototipo, el LCP 2000. Un vehículo pensado para ser producido a partir del año 2000. Usando diversas tecnologías y con materiales livianos.

https://archivodeautos.blogspot.com/2012/08/volvo-lcp-2000-prototipo.html

Mauricio Uldane

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Bambi Sporty, la micro camioneta

La empresa Fábrica de Automotores Utilitarios SAIC y F fabricó una micro camioneta llamada Sporty, era en realidad un Bambi. Hubo dos versiones: cerrada y abierta. En esta nota de archivo la ficha técnica del modelo de 1960.

https://archivodeautos.blogspot.com/2016/08/bambi-sporty-1960.html

Mauricio Uldane

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Suzuki Alto 800 1981

La empresa Suzuki Automotores Argentina S.A., que estaba en formación, fue la importadora del Suzuki Alto 800. Un pequeño automóvil llegado desde Japón con un motor de 3 cilindros en línea de menos de un litro de cilindrada. No fue el único de ese tipo en arribar a Argentina con la apertura de la importación de vehículos en el año 1979. El motor era de cuatro tiempos refrigerado por agua. Era un pequeño sedan de cinco puertas con capacidad para cuatro pasajeros. También se comercializó una versión de tres puertas. El radio de giro del Suzuki Alto 800 era de 4,4 metros. El tanque de combustible tenía una capacidad de 27 litros y necesitaba 2,5 litros de aceite en el motor.

Ranquel 3,6T 1989

La marca Ranquel apareció en el mercado argentino de la mano de Imetal. Una empresa que era del grupo Massey-Ferguson y que fabricó un camión frontal, el Ranquel 3,6T y la camioneta Ranquel. Ambos vehículos eran los que había producido hasta el año 1980 la empresa IME (Industrias Mecánicas del Estado SA). En el caso de esta ficha técnica, el camión frontal, estaba equipado con un motor diésel de 6 cilindros en línea de la marca Perkins. Para ser exacto el motor PF6-305. Este camión tuvo la particularidad de haber sido fabricado, y comercializado, con tres marcas más en el mercado argentino y está fue la última que usó. Tenía una capacidad de carga de 3.600 kilogramos, por eso la denominación en el modelo. El chasis era de largueros paralelos de sección “U” unidos por travesaños progresivos de sección constante. Para los interesados en conocer más de la historia de este camión frontal, desde el año 1960 en Argentina, les dejo la siguiente nota del archivo: https://archivodeautos.blogspot.com/2016/03/cuatro-marcas-para-un-camion-frontal.html

Lo que se viene mañana, miércoles 12 de septiembre

Mañana veremos, en Archivo de autos, en la sección “Ficha técnica”, los datos técnicos del camión frontal Ranquel 3,6 T, que fabricó la empresa Imetal perteneciente al grupo Massey-Ferguson, a partir del año 1989.

Mauricio Uldane

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Ranquel 1989

La empresa Imetal S.A., radicada en la provincia de San Juan, fabricó la camioneta Ranquel, con las mismas líneas de carrocería que el Rastrojero de IME (Industrias Mecánicas del Estado SA). Dicha empresa pertenecía a Massey-Ferguson, quien se encargaba de la distribución y venta de la camioneta Ranquel. El motor diésel era de la marca italiana VM (Vancini-Martelli) y que Borgward Argentina tenía la licencia para su fabricación. En la parte exterior la carrocería era similar a la que tuvo la última versión del Rastrojero de IME, incluso con la misma forma de la parrilla. La carrocería era metálica y se ofrecía con caja de madera o de metal. Contaba con frenos a disco en las ruedas delanteras con servo freno. El tablero presentaba un completo instrumental a aguja con reloj a cuarzo. También venía equipada con radio y calefactor.

Porsche 912 1965

La empresa alemana Dr.-Ing. h. c. F. Porsche KG (Kommanditgesellschaft, sociedad comanditaria) presentó en el mercado europeo el modelo 912. Una versión que apuntaba al mercado medio. Si bien compartía carrocería con el Porsche 911 tenía una motorización diferente. Usaba un motor de 4 cilindros opuestos horizontalmente (bóxer) que había heredado de la versión más potente, la de 90 HP, el Porsche 356. La suspensión era similar a la usada por el 911, que era independiente en las cuatro ruedas. En cambio de serie venía con caja de cuatro velocidades, pero opcionalmente podía montar la caja de quinta del 911. Lo mismo sucedía con los neumáticos, opcionalmente se ofrecía al cliente la medida 165 HR 15. En definitiva el Porsche 912 era una salida económica para un segmento del público que quería tener un automóvil de estas características. Para los interesados en conocer más el Porsche 912 les dejo esta nota ya publicada:

https://archivodeautos.blogspot.com/2018/08/porsche-912-el-hermano-menor-del-911.html

Lo que se viene mañana, miércoles 22 de agosto

Mañana en Archivo de autos, en la sección “Ficha técnica”, veremos las características técnicas del Porsche 912 presentado en el año 1965. El hermano menor del famoso 911.

Mauricio Uldane

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Dodge Polara 2 puertas 1972-1973

La empresa Chrysler Fevre Argentina presenta en el año 1972 la cupé Dodge Polara con motor Slant Power RG 225, de 6 cilindros en línea. El motor era alimentado por un carburador de una sola boca. De esta forma la cupé Dodge GTX pasa a tener solo el motor de 8 cilindros en V. La particularidad de esta cupé Polara era que venía con caja de 3 velocidades hacia adelante con palanca de cambios al volante. Se produjo entre los años 1972 y 1973. Ya que a fines del último año aparece la cupé Dodge Polara RT, que se presenta oficialmente en el año 1974. Los frenos eran a tambor en las cuatro ruedas, a diferencia de la GTX que venía equipada con discos en las ruedas delanteras. En cambio de tener butacas delanteras el asiento era enterizo.  Entre los opcionales que se ofrecían estaban los frenos a discos, servo freno con doble circuito, barra estabilizadora, dirección hidráulica y caja automática. Esta cupé venía con los rediseños de trompa y cola que afectó a toda la línea de automóviles Dodge que se lanzaron en Argentina en el año 1968.