lunes, 14 de marzo de 2016

Cuatro marcas para un camión frontal

Los camiones frontales en Argentina no fueron comunes y menos fabricados en el país en el pasado. Es cierto que antes de la década del sesenta los hubo importados pero tampoco eran muy habituales de ver, aunque ingresaron al país de diferentes marcas y países. En el año 1960 se crea la empresa Dinborg SA para fabricar el camión liviano frontal Borgward B-611. Hoy veremos cómo ese camión, originario de Alemania, tuvo tres marcas más a lo largo de su fabricación en Argentina.

Camión frontal Borgward B-611 fabricado por Dinborg en Argentina
entre los años 1960 y 1962. Fotografía tomada de la revista
Parabrisas número 4 de febrero de 1961.

La asociación de las empresas Borgward Argentina y DINFIA (Dirección Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeronáuticas) dio origen a Dinborg SA. Esta nueva empresa argentina se constituyó para producir los automóviles Borgward Isabella y los camiones Borgward B-611 que en un principio tenían entre 35 y 40 % de autopartes nacionales.

Me animo a decir que fue el primer camión liviano argentino de cabina frontal. Venía con motor diésel Borgward D4M1.8 el mismo que usaba el Rastrojero de DINFIA con 42 HP de potencia y una cilindrada de 1.758 centímetros cúbicos en sus cuatro cilindros en línea. Parece ser que en forma opcional podía traer el motor naftero del Borgward Isabella.

Las versiones del camión frontal Borgward B-611 en la Exposición
del Sesquicentenario en el año 1960. Fotografía tomada de la revista
Parabrisas número 4 de febrero de 1961.

Ese motor también era de cuatro cilindros en línea con una cilindrada de 1.490 centímetros cúbicos con una potencia de 64 CV DIN a 4.700 revoluciones por minuto. No sé que cantidad de camiones B-611 habrá salido con el motor naftero. Me inclino a pensar que fueron muchos más con el motor diésel. En total, entre los años 1960 y 1962, se fabricaron 1.296 camiones.

Fue presentado a finales del año 1959 para ser comercializado en el año entrante. Así se estima que fue fabricado hasta el año 1962 cuando debido al quiebre de la empresa alemana Carl F. W. Borgward GmbH en el año 1961 se deja de producir. De esta forma cesa la producción de Dinborg, tanto de automóviles como de camiones.

Camión Jeep Frontal fabricado por IKA entre los años 1966 y 1967.
Fotografía tomada de la revista Automundo número 62 del 13 de julio de 1966.

Se lo produjo con cabina de metal y caja de madera y solo cabina con chasis. Pero además existían las versiones furgón metálico cerrado y micro ómnibus. Estos dos últimos fueron presentados en la Exposición del Sesquicentenario en el año 1960 en la ciudad de Buenos Aires. Pero eran importados de Alemania y fueron traídos de muestra de las futuras unidades, que carroceros locales, realizarían en el país.

Cuando la empresa IKA (Industrias Kaiser Argentina SA) se hace cargo de todas las acciones de Siam Automotores, y crea una nueva empresa CIDASA (Compañía Industrial de Automotores SA), comienza a fabricar el Jeep Frontal sobre la base del Borgward B-611 en la planta de la localidad de Monte Chingolo en la provincia de Buenos Aires.

Camión Rastrojero Frontal F-81 que produjera IME entre 1969 y 1978.
Fotografía tomada de un folleto de IME.

Oficialmente se lo presenta a mediados del año 1966 en dos versiones: naftero y diésel. En el caso del motor naftero se usó el Tornado chico, Tornado Special 181 (por las pulgadas cúbicas), que se montaba en las Estancieras de IKA. Que era de 6 cilindros en línea con una cilindrada de 2.965 centímetros cúbicos con una potencia de 117 HP a 4.200 revoluciones por minuto.

En cambio el motor diésel era el Borgward D301 E1 de cuatro cilindros en línea con una cilindrada de 1.797 centímetros cúbicos con una potencia de 50 CV DIN a 4.000 revoluciones por minuto. Este motor era el mismo que usaba el Rastrojero Diésel de DINFIA contemporáneo. Según datos de ADEFA (Asociación de Fábricas de Automotores) se produjeron, entre los años 1966 y 1967, 402 unidades del Jeep Frontal a nafta y 154 unidades del Jeep Frontal con el motor diésel. Se lo fabricó con cabina y caja de madera y con cabina y chasis para carrozar.

Camión Rastrojero Frontal SM-81 fabricado entre los años 1978
y 1980 por IME. Dibujo tomado de un folleto de IME.

Recién en el año 1969 reaparece este camión de la mano de IME (Industrias Mecánicas del Estado SA) como Rastrojero Frontal F-81 con una capacidad de carga útil de 2.000 kilogramos. El motor diésel que se le montó a esta versión fue el conocido Indenor XD-4,88 de cuatro cilindros en línea de 1.948 centímetros cúbicos con una potencia de 68 HP SAE a 4.500 revoluciones por minuto. También se lo fabricó con caja de madera y solo cabina con chasis para carrozar. Según los datos de ADEFA se fabricaron 1.093 unidades entre los años 1969 y 1978.

IME presenta en el año 1978 una nueva versión de este camión Frontal que denomina Rastrojero SM-81. Básicamente era igual al F-81, tanto mecánicamente como de aspecto exterior. Pero la diferencia estaba dada en el aumento de la capacidad de carga que se aumentó a 2.500 kilogramos. También tenía un diferencial Dana 70 en cambio del Dana 60 que traía el Frontal F-81. Los datos de ADEFA dicen que se fabricaron 461 unidades entre los años 1978 y 1980.

Camión Rastrojero Frontal M-91 presentado en mayo de 1979 por
IME y fabricado entre 1978 y 1980. Fotografía tomada del
diario La Nación del 28 de mayo de 1979

Otra versión de este camión argentino, por parte de IME, se llamó Rastrojero Frontal M-91. Este camión fue el que llevó el motor diésel Indenor XDP-6,90 de 6 cilindros en línea con una cilindrada de 3.168 centímetros cúbicos con una potencia de 87,5 CV DIN a 4.000 revoluciones por minutos. Este motor fabricado por Borgward Argentina tuvo serios problemas ya que doblaba las tapas de cilindro.

Esta versión podía cargar 3.500 kilogramos de carga útil y desarrollar una velocidad máxima de 115 kilómetros por hora. Fue presentado oficialmente en mayo de 1979 pero hubo unidades fabricadas a finales del año 1978. Según ADEFA se produjeron 266 unidades entre los años 1979 y 1980. Esto es por el cierre de IME en el año 1980.

Camión frontal Ranquel 3,6 T fabricado por Imetal entre los años 1989 y
1995. Fotografía tomada de la revista Su Auto número 105 de agosto de 1989.

Pero hubo otra versión del Rastrojero Frontal M-91 que se denominó M-92 y que según los datos dados a ADEFA por parte de IME era para carrozar. Solo se fabricaron 9 unidades en enero de 1979. No hay más datos de producción para esta versión. Aunque cuando se presentó en mayo de 1979 se mencionaba que se lo fabricaría en varias versiones, una de ellas para se carrozado como micro ómnibus.

Como mencioné el cierre de la planta de IME produjo el cese de producción de todos los Rastrojeros, tanto en versión camioneta como camión liviano. Pero en el año 1989 reaparece nuestro viejo Borgward ahora con la marca Ranquel. Así pasó a llamarse Ranquel 3,6 T. Esto por la capacidad de carga útil: 3.600 kilogramos.

Dibujo de perfil, trompa y vista de arriba del Rastrojero Frontal F-81
de IME. Dibujo tomado de un folleto de IME.

Ahora el motor era de la marca Perkins. Exactamente el motor diésel se denominaba PF6-305 con 6 cilindros en línea con una cilindrada de 5.000 centímetros cúbicos y una potencia de 92,8 CV DIN a 2.600 revoluciones por minuto. También se lo fabricó con cabina de metal y caja de carga de madera. La empresa que fabricó este camión Ranquel 3,6 T fue Imetal SA en su planta en la provincia de San Juan. Empresa que era propiedad de Massey-Ferguson Argentina. Se lo produjo entre los años 1989 y 1995.

Luego del año 1995 este camión ya estaba bastante viejo, pero no por eso, no era confiable. De hecho en algunas de sus versiones fabricadas localmente todavía es posible verlo. En general las que se ven rodando por las calles de Argentina son las que corresponden al Rastrojero Frontal de IME. Ya que fueron las versiones con mayor cantidad de unidades fabricadas en el país.

Para los más viejos, esta nota, habrá sido un recuerdo. En cambio para los más jóvenes ahora tendrán un panorama de un camión que, cada tanto, reaparecía en la escena local. Siempre parecido pero con marcas diferentes, 4 para ser exactos. Y además motorizado con 7 motores diferentes. Por eso me pareció interesante hacer este repaso de este camión liviano frontal que se fabricó en Argentina.

Las fotografías que ilustran esta nota fueron tomadas de distintas fuentes y todas ellas están mencionadas en sus respectivos epígrafes. La última es un dibujo en tres vistas diferentes con sus medidas externas. Si bien corresponde al Rastrojero Frontal F-81 de IME se parece bastante a las demás versiones fabricadas en Argentina.

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos

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