Las
rurales Cross Country fueron de las más grandes fabricadas en Argentina por la
empresa IKA (Industrias
Kaiser Argentina SA). Siempre llamaron la atención de muchos. Pero este modelo
Rambler Ambassador V-8 990 Cross Country, fabricada en 1963 en Estados Unidos,
no la conocimos. Si la versión Classic, pero con el motor Continental 6L-226 de
válvulas laterales. En cambio esta Ambassador 990 estaba movida por un motor de
8 cilindros en V de 250 HP, que opcionalmente podía tener 270 HP de potencia. También
otra particularidad de estos modelos de rurales era que podían venir con dos o
tres hileras de asientos. En el segundo caso el portón trasero abría hacia la
izquierda en cambio de hacerlo hacia abajo como en el modelo argentino. Como
los sedanes podía venir pintada en dos tonos de pinturas y se ofrecía a los
clientes 42 combinaciones posibles. Además los colores disponibles eran 13. Una
de las rarezas de estos Rambler Ambassador de 1963 era la caja de cambios con
sobre marcha y dos palancas al piso. En realidad era una caja de 5 velocidades.
A modo de ilustración les publico el dibujo de la Cross Country con las medidas
en pulgadas y con algunas diferencias con las Classic de 6 cilindros en línea.
Para los interesados en conocer con mayor profundidad los Rambler de Estados
Unidos de 1963 les dejo este enlace de la nota:
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miércoles, 16 de marzo de 2016
Rambler Ambassador V-8 990 Cross Country 1963
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miércoles, 2 de marzo de 2016
Rambler Ambassador V-8 990 1963
Ya vimos cómo era el Rambler Ambassador
que fabricaba IKA
(Industrias Kaiser Argentina SA) en el país. Ahora podremos comparar el modelo
que se fabricaba en Estados Unidos contemporáneamente. Pero claro que con un
motor de 8 cilindros en V con una cilindrada de 5.359 centímetros cúbicos. Este
motor tenía válvulas a la cabeza a diferencia del motor Continental que usaba
el modelo de IKA con válvulas laterales. El motor se alimentaba con un
carburador de doble cuerpo. La potencia era de 250 HP, pero opcionalmente se
podía montar un carburador de cuatro cuerpos y una potencia de 270 HP. Los
opcionales del Ambassador 990 eran aire acondicionado, dirección hidráulica,
frenos de potencia, levanta vidrios eléctricos por mencionar algunos. Lo que
era estándar en este modelo era el alternador para cargar la batería. Externamente
el Ambassador 990 de Estados Unidos no difería mucho del modelo argentino.
Alguna bagueta, o adorno, diferente, pero el resto era similar. La diferencia
era que podían venir pintados en dos tonos como muchos automóviles de la época
en Estados Unidos. En Argentina se usaron colores más sobrios y en un solo tono
al menos para los Ambassador. Ya que los Classic si vinieron en dos tonos. Los
Ambassador estadounidenses, según la versión podía tener butacas separadas por
medio de una consola, en especial en el modelo con caja automática. En los
otros el asiento parecía enterizo pero con los respaldos y cojines separados.
martes, 29 de diciembre de 2015
Tatra T 148 en versión autobomba
La semana pasada vimos una autobomba Tecin-Puma producida en Argentina. Tanto el vehículo como la modificación
para el uso específico de extinguir incendios. Hoy veremos un ejemplo de
autobomba pero de la vieja Checoslovaquia.
Por un lado la empresa Tatra,
fabricantes de camiones, aportó el chasis y la empresa carrocera Karosa, especializada en autobuses,
hizo el equipamiento contra incendios.
Autobomba Tatra CAS
32 T 148 fabricada en los años setenta en Checoslovaquia. |
jueves, 12 de noviembre de 2015
martes, 10 de noviembre de 2015
Fuera de serie inglés: TVR
Gran Bretaña tiene una larga tradición de
automóviles deportivos, en especial chicos, y también en fuera de serie armados
en forma artesanal en pequeñas empresas. Así es como Trevor Wilkinson, en el año
1947, crea su propia empresa en un taller: la TVR Engineering Ltd. La sigla
salió del anagrama de su nombre propio: TreVoR.
TVR Trident prototipo del año 1965 presentado en el Salón de Ginebra en el mismo año. |
martes, 3 de noviembre de 2015
Bristol 407, inglés con mecánica estadounidense
La empresa británica Bristol Aeroplane Company comenzó a fabricar automóviles deportivos en el año 1947. Justamente la incógnita de la semana pasada fue el Bristol 400, basado en el BMW 328, y que veremos en esta semana en la sección “Auto antiguo”. Ahora veremos dos modelos que le siguieron: el Bristol 406 y el Bristol 407.
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sábado, 3 de octubre de 2015
Primer motor V8 de Estados Unidos
La Cadillac Motor Car Co. presentó en el año 1914 su primer motor de 8 cilindros en V para ser montado en los modelos del año 1915. Fue la primera empresa de Estados Unidos en fabricar este tipo de motores. Durante mucho tiempo fue una empresa de avanzada en tecnología. También fue la primera en usar el motor eléctrico de arranque.
Motor V8 de Cadillac del año 1915. |
lunes, 3 de agosto de 2015
Champ 7E7, la camioneta de Studebaker
Los Cedros SAICF era la empresa que tenía la licencia,
de Studebaker de Estados Unidos, para fabricar una de
las camionetas grandes que se produjo en Argentina: la Studebaker Champ 7E7. La Champ 7E7 no se fabricó en la cantidad que
su competidoras, por eso no es un vehículo fácil de ver en las calles de
nuestro país.
La camioneta Studebaker
Champ 7E7 del año 1963 con una capacidad de carga de 1 tonelada. La fotografía está tomada de la revista Parabrisas número 34 de septiembre de 1963. |
sábado, 25 de julio de 2015
La Respuestita del Sábado
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El picante Cobra 427
Muchos conocemos el Cobra 427 que desarrolló Carroll
Shelby con motor Ford V8 de 427
pulgadas cúbicas. Esa carrocería y chasis era fabricado por la empresa
británica AC, dedicada desde muchas
décadas a fabricar autos deportivos. La historia de la AC se remonta al año 1900, pero el auto que nos convoca en
esta sección “Transparencias” es del año 1954.
Cobra 427 del año 1966. |
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miércoles, 15 de julio de 2015
Ford Fairlane LTD 1969
Ford Motor Argentina lanza al mercado argentino, el 7 de marzo de 1969, la línea Ford Fairlane como auto de lujo orientado al mercado de ejecutivos de alto rango del país. Para presentar el Fairlane en marzo de 1969 ya se habían fabricado unidades en enero de ese mismo año. En junio de 1969 se lanza el motor 221 de 6 cilindros en línea porque los modelos presentados en marzo solo eran de 8 cilindros en V. Ese motor era conocido como 292 Fase 1. El desarrollo del Ford Fairlane fue aprobado a finales del año 1965. De ahí se comenzaron a ser los estudios pertinentes para llegar al lanzamiento en un poco más de 3 años. El techo vinílico y las tazas simulando rayos, que se ve en la fotografía, eran opcionales para el modelo Fairlane LTD de 1969. También eran opcionales la dirección hidráulica, el aire acondicionado y los frenos de potencia con servo freno. Con el correr de los años todos estos elementos serían de serie para el LTD. El Ford Fairlane se fabricó hasta el año 1981 cuando los autos grandes comenzaron a caer en desgracia, por el elevado consumo de combustible, y por su tamaño para circular por las calles de las ciudades cada vez más atestadas de automóviles. Pero también los autos grandes comenzaron ser despreciados pero con el correr de las décadas se revalorizaron en especial el Ford Fairlane. Para los interesados en conocer más detalles de la línea Fairlane les dejo el enlace de una nota ya publicada en Archivo de autos:
Marca: Ford Modelo: Fairlane LTD Año: 1969
Motor: naftero Ubicación: delantero Marca: Ford 292 Fase 1
Cilindros: 8 en V Cilindrada: 4.785 cm3
Diámetro: 95,25 mm. Carrera: 83,82 mm.
Potencia: 185 HP SAE RPM: 4.500 Compresión: 8,2:1
Tracción: trasera Caja de velocidades: 3 marchas adelante y retroceso palanca al volante
Suspensión delantera: independiente con paralelogramo deformable con resortes helicoidales con amortiguador hidráulico de doble efecto con brazos inferiores con tensor longitudinal para estabilizarlos y barra estabilizadora antirrolido con bujes de goma
Suspensión trasera: eje rígido con elásticos semielípticos con espaciadores plásticos de baja fricción con amortiguadores hidráulicos estaban montados en forma oblicua para reducir los movimientos laterales. Opcional suspensión para servicio pesado
Frenos delanteros: a tambor. Opcional servo freno Frenos traseros: a tambor autorregulables
Dirección: mecanismo de sector y sinfín montado sobre bolillas recirculantes. Opcional dirección asistida
Neumáticos: 7,75 x 14 de cuatro telas sin cámara
Dimensiones: Largo: 5.107 mm. Ancho: 1.899 mm. Alto: 1.397 mm.
Distancia entre ejes: 2.946 mm. Trocha delantera: 1.484 mm.
Trocha trasera: 1.486 mm. Plazas: 5 Carga útil: 470 kg Peso en vacío: 1.660 kg.
Autor: Mauricio Uldane
Escaneo: Mauricio Uldane
Fuente: Ford Motor Argentina
Archivo de autos es armado en un ciber por falta de recursos económicos ya que no cuenta con financiación de ningún tipo.
lunes, 15 de junio de 2015
La serenidad espacial del Ford Fairlane
“Serenidad espacial: algo nuevo, pero necesario.” Con ese eslogan se vendió el primer Ford Fairlane que conocimos
los argentinos en el año 1969. Ford Motor Argentina venía trabajando
en el proyecto desde el año 1965 y
el 7 de marzo de 1969 produce su
lanzamiento en el mercado argentino equipado con el motor V8 292 Fase 1. Veremos cómo era esa primera versión, y
algunos cambios, que tuvo a lo largo de los 12 años que se mantuvo en producción.
Ford Fairlane LTD con el motor V8 292 del año 1969 tanto el motor como el techo vinílico y las tazas de rayo eran opcionales. Folleto de la empresa Ford Motor Argentina del año 1969. |
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sábado, 28 de febrero de 2015
Alfa Romeo 33 TT 3 de 1971
A mediados de 1971,
Alfa Romeo, pone en las pistas la 33 TT 3 una evolución de la familia de las Alfa 33 que desde año 1967 hasta casi el 1977 compitió en el Campeonato
Mundial de Sport Prototipos. Debe su diseño a la imaginación de Carlo Chiti, un ingeniero italiano con
pasado exitoso y turbulento en Ferrari,
en donde gana en 1961 el Campeonato de Fórmula 1 de la mano de Phil Hill con el modelo 156 “Sharknose” (nariz de tiburón) de su diseño, y es partícipe
a fines de ese año de lo que se llamó “El
Motín de Maranello” donde el “Comendatore”
Don Enzo despidió a todo el staff técnico de su departamento de
competición.
Alfa Romeo 33 TT 3 del año 1971. |
viernes, 20 de febrero de 2015
La nueva idea, Dodge GTX
La cupé Dodge
GTX, lanzada al mercado argentino en el año 1970, vino a competir con el Torino
de IKA (Industrias Kaiser Argentina SA). Además con el valor agregado de
ser un automóvil que solo se produjo en Argentina. “La nueva idea” era el
eslogan con el que se la publicitaba. Los spots
publicitarios, para la televisión, tenían de protagonistas a los humoristas
uruguayos del programa “Jaujajarana”.
Publicidad de la revista Panorama del año 1970. |
martes, 17 de febrero de 2015
Maserati Ghibli en su primera versión
En el año 1967
la empresa italiana Maserati lanzaba
su nuevo modelo la cupé Ghibli GT.
En ese mismo año el ingeniero Alfieri
había dicho, con orgullo, que el “estilo Maserati” se podía expresar
como “automóviles
de personalidad definida”. Tal vez estaba en lo cierto Alfieri y este
nuevo automóvil deportivo de la Maserati lo representara.
La cupé Maserati Ghibli GT
del año 1967 que fuera la tapa de la revista Automundo número 110 del 13 de junio de 1967. |
martes, 23 de diciembre de 2014
Toronado, una cupe grande con tracción delantera
La General
Motors Corporation lanzó en el año 1965
la cupé Oldsmobile Toronado de 1966
con tracción delantera. Luego de casi 30 años de no existir un automóvil
estadounidense con tracción delantera apareció en el mercado el Toronado. El último automóvil con estas
características había sido el Cord del
año 1937.
Oldsmobile Toronado del año 1966. |
jueves, 30 de octubre de 2014
Dilambda otra letra griega para Lancia
El Salón de
París vio la presentación oficial, en el año 1929, del nuevo modelo Lancia
Dilambda, que venía a reemplazar al Lambda, que desde su concepción ya
tenía casi diez años. El nuevo modelo de Lancia volvió al esquema de chasis y carrocería dado el elevado
peso del Dilambda.
Lancia Dilambda del año 1929 en la versión berlina. |
domingo, 8 de junio de 2014
Los 10.000 motores Ford V8
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viernes, 16 de mayo de 2014
miércoles, 7 de mayo de 2014
Dodge GTX 1970
La empresa Chrysler Fevre Argentina presentó en el
año 1970 la cupé Dodge GTX equipada con los motores Slant Six de 6 cilindros en línea y el
de 8 cilindros en V que su block era
de origen mexicano y nunca se fabricó
en Argentina. Con el correr de los
años ese block también sería de origen canadiense
y las últimas versiones el origen fue brasileño.
La GTX tuvo el privilegio de tener el motor, el V8,
de mayor cilindrada que equipó a un
automóvil argentino. Vino a competir con el Torino y fue un diseño estadounidense que solo se fabricó para el mercado argentino y no tuvo su réplica en
ningún otro país del mundo. El desarrollo era de la empresa Chrysler Corporation y fue desechado
por otro diseño. La gente de Chrysler Fevre
Argentina vio la posibilidad de fabricar la cupé en el país y así nació un “muscle
car” local que sigue vigente pese a más de cuarenta años de su
lanzamiento en el mercado local. Si quieren conocer más detalles de la
Dodge GTX les dejo el
siguiente enlace con una nota más completa:
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