martes, 29 de diciembre de 2015

Tatra T 148 en versión autobomba

La semana pasada vimos una autobomba Tecin-Puma producida en Argentina. Tanto el vehículo como la modificación para el uso específico de extinguir incendios. Hoy veremos un ejemplo de autobomba pero de la vieja Checoslovaquia. Por un lado la empresa Tatra, fabricantes de camiones, aportó el chasis y la empresa carrocera Karosa, especializada en autobuses, hizo el equipamiento contra incendios.

Autobomba Tatra CAS 32 T 148 fabricada en los años setenta en
Checoslovaquia. Fotografía de un folleto de la empresa Motokov.


La idea era mostrar dos autobombas diferentes de países muy distintos. Pero como siempre Internet tiene esas cosas. Descubrí que al menos una autobomba de este tipo llegó a Argentina. La autobomba Tatra CAS 32 T 148 fue a aparar a los Bomberos Voluntarios de San Martín de los Andes en la provincia de Neuquén.

Ahí no termina todo. Sino que el reequipamiento en suelo argentino lo hizo la empresa Tecin para adaptar la autobomba para incendios forestales. Porque en Checoslovaquia esta autobomba Tatra estaba equipada para apagar incendios de pozos petroleros, pinturas, barnices, solventes y otros combustibles.

Porque combinaba el uso de agua con espuma. Era en realidad una autobomba tanque. Con una capacidad de 6.000 litros de agua y 600 litros de espuma. Además el Tatra CAS 32 T 148 era un vehículo todo terreno ya que tenía tracción en sus tres ejes. Es decir era un 6 x 6.

Vista de perfil izquierdo de la autobomba Tatra CAS 32 T 148
de Checoslovaquia. Fotografía de un folleto de la empresa Motokov.

Veamos las características mecánicas del Tatra T148. Para empezar el motor diésel, denominado Tatra 2-928-1E, era refrigerado por aire con 8 cilindros en V a 75º con una cilindrada de 12.667 centímetros cúbicos con una potencia de 212 HP a 2.000 revoluciones por minuto. El diámetro de los cilindros era de 120 milímetros y la carrera de los pistones de 140 milímetros. La inyección del motor era del tipo directa. El torque máximo era de 83 kilográmetros a 1.300 revoluciones por minuto. El sistema eléctrico era de 24 volts con un alternador de 24 volts de 500 watts que cargaba dos baterías de 165 amperes por hora. El motor de arranque era de 8 HP y también de 24 volts.

Veamos cuáles eran las medidas del Tatra CAS 32 T 148: largo, 8.670 milímetros; ancho, 2.500 milímetros; alto total, 2.750 milímetros; distancia entre ejes (primero y segundo), 4.260 milímetros; distancia entre ejes (primero y tercero), 5.775 milímetros; trocha delantera, 1.966 milímetros; trocha trasera, 2.438 milímetros y despeje, 290 milímetros.

Ahora pasemos a ver cuáles eran los pesos de esta autobomba checoslovaca. El peso en vacío era de 10.730 kilogramos; peso en vacío sin la lanza de pulverizar, 11.210 kilogramos; peso bruto del vehículo; 18.530 kilogramos: peso máximo autorizado en bruto con suspensión reforzada por pedido, 24.540 kilogramos; la carga útil con 6 personas (de 80 kilogramos cada una) era de 7.320 kilogramos; la carga sobre el eje delantero era de 4.980 kilogramos y sobre los dos ejes traseros de 6.775 kilogramos.

Vista de la cola de la autobomba Tatra CAS 32 T 148
de Checoslovaquia. Fotografía de un folleto de la empresa Motokov.

El tanque de agua tenía una capacidad de carga de 6.000 litros y el tanque de espuma de 600 litros. El llenado del tanque de agua demoraba 4 minutos y el de espuma 10 minutos. Se podían tirar 3.200 litros de agua por minuto, con la bomba, a 80 metros de altura. La velocidad máxima del Tatra CAS 32 T 148 era de 71 kilómetros por hora y de 0 a 80 kilómetros por hora tardaba 55 segundos. El consumo era de 31 litros cada 100 kilómetros y la autonomía era de 215 kilómetros.

Tatra presenta el modelo T 148 en el año 1972 para reemplazar al T 138. Por espacio de 10 años se lo fabricó para los más diversos usos. Con tracción simple o doble, como este CAS 32 T 148 que tenía los dos ejes traseros de tracción constante. Mientras el eje delantero era desembragable. Además esta autobomba tenía una caja de cambios principal y otra auxiliar.

Otra de las características de este camión Tatra, al igual que los Ŝkoda, era su suspensión independiente en los ejes traseros. Por eso se ven las ruedas duales metidas, en su parte inferior, hacia adentro de la carrocería de la autobomba.

La parte trasera de la autobomba Tatra CAS 32 T 148 de
Checoslovaquia. Fotografía de un folleto de la empresa Motokov.

Justamente si de carrocería hablamos esta autobomba era de la empresa checoeslovaca Karosa. Empresa muy conocida por realizar carrocería para autobuses. En este caso era la que había construido esta autobomba Tatra CAS 32 T 148, que estimo que es de mediados de los años setenta.

En una de las fotografías se puede leer junto a la marca Karosa la palabra “Motokov”. Esta era la empresa estatal de Checoslovaquia que se encargaba de las exportaciones de todo tipo de vehículo fabricado en el país. Les recuerdo que para entonces la URSS (Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas) todavía existía y más aún la famosa Cortina de Hierro.

Las imágenes de esta autobomba Tatra CAS 32 T 148 las tomé de un folleto que me enviara la empresa Motokov en el año 1980 en plena dictadura cívico-militar que tomara el poder en el año 1976. En otra oportunidad volveremos sobre otras de las versiones del camión Tatra T 148.

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos

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