La empresa
española FASA-Renault
(Fabricación de Automóviles Sociedad Anónima) lanza, en el año 1982, la versión Renault 12
GTL Familiar con el conocido motor M1400, pero con una potencia de 60 CV DIN. Esta
versión tenía una tercera hilera de asientos, con lo cual presentaba 7 plazas.
La rural 12 GTL Familiar se fabricó hasta el año 1984 en España con esa versión
menos potente del motor. La capacidad de la zona de carga era de 865 decímetros
cúbicos, que aumentaban a 1.480 decímetros cúbicos con el asiento trasero
plegado. La velocidad máxima era de 148 kilómetros por
hora y el consumo, en ruta, a 90 kilómetros por hora era de 6,9 litros para los 100 kilómetros
recorridos y de 9,1
litros a 120 kilómetros por hora. El sistema eléctrico
era de 12 volts con una batería de 36 amperes por hora. El diámetro de giro
entre cordones era de 10,10
metros . La Renault 12 GTL Familiar podía remolcar, sin
freno, un peso de 475
kilogramos y con freno de inercia, 945 kilogramos .
Contaba con luneta térmica y limpia y lava luneta de accionamiento eléctrico
con función intermitente. Los lectores interesados en conocer una comparación
con otras dos versiones rurales del Renault 12 les dejo una nota publicada en
el año 2016 en la sección “Igual, pero
diferente”: https://archivodeautos.blogspot.com/2016/01/tres-rurales-renault-12.html
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miércoles, 12 de agosto de 2020
lunes, 29 de junio de 2020
GPA y Antique, parecido pero no iguales
Hay dos automóviles, que se produjeron en el
mercado argentino, que se parecen. Solo se parecen y son el GPA (Galluzzi, Pruden
Automóviles) y el Eniak Antique. Ambos autos se fabricaron en Argentina, pero
con ocho años de diferencia. El GPA se lo suele confundir con el Antique. Esta
nota mostrará las diferencias en una comparativa de ambos modelos.
En el centro un GPA de
color verde y a ambos lados dos Eniak Antique de color rojo. La foto fue tomada en Expo Auto Argentino 2016. |
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domingo, 9 de febrero de 2020
Guardaplast, el legítimo
El Guardaplast, tal vez, sea uno de esos
accesorios, o partes de un automóvil, más conocidos en Argentina. Además que un
sinnúmero de modelos lo llevaron colocados debajo de sus guardabarros para protegerlos
de la corrosión. En
esta publicidad del año 1984 veremos cómo se lo anunciaba en el mercado
argentino.
miércoles, 25 de diciembre de 2019
Citroën 2 CV Club 1984
El Citroën 2
CV Club se exportó a Alemania en el año 1984. La empresa que lo hacía era
Citroën Automobil AG (Aktiengesellschaft,
sociedad anónima). Este modelo tenía la misma mecánica que el Citroën 2 CV
Charleston, que también se exportaba a Alemania desde Francia. El consumo de
combustible, en la ciudad, era de 6,8 litros cada 100 kilómetros
recorrido. En cambio en ruta a 90 kilómetros por hora el consumo descendía a 5,4 litros para la misma
distancia recorrida. El tanque de nafta tenía una capacidad de 25 litros . La potencia,
en esta versión era de 29 CV DIN que le permitían alcanzar los 113 kilómetros por
hora. El sistema eléctrico era de 12 volts con una batería de 30 amperes por
hora que se cargaba con un alternador de 380 watts. Esta versión, a diferencia
del 2 CV Charleston, tenía faros delanteros rectangulares, que fueron
incorporados a partir del año 1979. En este enlace puede consultar la ficha
técnica del Citroën 2 CV Charleston: https://archivodeautos.blogspot.com/2013/01/citroen-2-cv-charleston-1984.html
domingo, 22 de diciembre de 2019
Cañossilen y sus caños de escape
Mario Rosemberg y Antonio Gobbo fundaron el 19
de mayo de 1959 la
empresa Cañossilen para fabricar caños de escape en su local
de la Avenida Córdoba
5.672 de la ciudad de Buenos Aires. Cuando se cumplieron los primeros 25 años
de la empresa, en la revista Su Auto ,
se publicó una nota. Hoy conoceremos alto de la historia de esta empresa
argentina.
lunes, 25 de noviembre de 2019
Grosspal, presentación en Buenos Aires
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miércoles, 23 de octubre de 2019
Mercedes-Benz OH 1419 1984
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miércoles, 2 de octubre de 2019
Mercedes-Benz LO 608 D 1984
Hace poco tiempo vimos la ficha técnica del
camión liviano, semi frontal, Mercedes-Benz L 608 D, hoy veremos los datos
técnicos de la versión LO
608 D, que era el chasis para carrozar como micro ómnibus. Se lo había
presentado en el año 1969 y tuvo las mismas mejoras que el camión liviano. Por
lo tanto esta versión del año 1984 contaba con embrague hidráulico.
Mecánicamente era igual al camión, pero había diferencias en las medidas del
chasis, como la ubicación de la rueda de auxilio. Varias empresas se dedicaron
a carrozar los LO 608 D y algunas unidades se exportaron a Bolivia. En este
modelo solo había disponible una versión denominada LO 608 D/41, por la medida
de la distancia entre ejes: 4.100 milímetros . En modelos anteriores hubo
versiones más cortas. La pendiente máxima que podía superar era de 26,4% en
primera velocidad a las revoluciones por minuto del par motor máximo. El
sistema de freno era hidráulico con circuito independiente para cada eje, con
servo freno a aire comprimido para cada circuito. El freno de estacionamiento
era de accionamiento mecánico y actuaba sobre las ruedas traseras.
miércoles, 18 de septiembre de 2019
Mercedes-Benz L 608 D 1984
Mercedes-Benz
Argentina presenta en el año 1969 un modelo de camión liviano que era el
Transporter L 608 D. Un camión semi frontal con motor diésel de cuatro cilindros en
línea de 3,8 litros
de cilindrada. Desde su lanzamiento hasta el año 1984 se lo fabricó sin
cambios. En 1984 se incorporó una escotilla en el techo, se reubicaron las
luces de giro delanteras, se incorporó en embrague de accionamiento hidráulico
y un arranque eléctrico de mayor potencia. Se ofrecían dos cajas de cambios
según la distancia entres ejes. Para la versión más corta usaba la caja MB G 2/24-5/6,71 y el
chasis más largo la caja MB G 2/24-5/7,31.
El tanque de combustible tenía una capacidad de 80 litros . El radio de
giro en el voladizo delantero era de 6,7 metros para versión corta y de 7,8 para la
versión larga. El sistema de freno era hidráulico con circuitos independientes
para cada eje con servo a aire comprimido. El freno de estacionamiento era de
accionamiento manual sobre las ruedas traseras.
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sábado, 6 de abril de 2019
martes, 27 de noviembre de 2018
Suzuki y su jeep
Varias marcas de automóviles tuvieron sus
versiones jeep. La marca japonesa Suzuki no fue la excepción. En esta nota de
archivo veremos la línea del jeep Suzuki SJ 410 correspondiente al año 1984,
que se exportaba a Alemania.
Mauricio Uldane
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miércoles, 21 de noviembre de 2018
Citroën 2 CV Charleston del año 1984
El Citroën 2 CV Charleston se presentó
para celebrar los 30 años del lanzamiento del 2 CV en el año 1948. El modelo
gustó tanto que la empresa Citroën tuvo que producir una versión en serie. En
este caso es la versión que se exportaba a Alemania en el año 1984.
Mauricio Uldane
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miércoles, 9 de mayo de 2018
Fiat Spazio TRD y su ficha técnica
La empresa Sevel Argentina (Sociedad Europea de Vehículos para
Latinoamérica) presenta a finales del año 1984 la nueva línea del Fiat 147, que
pasa a llamarse Spazio. Entre los modelos ofrecidos estaba el Spazio TR Diesel,
o TRD, que era la estrella de la gama. Por primera vez se ofrecía un motor
diésel para un automóvil chico en Argentina.
Mauricio
Uldane
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lunes, 12 de marzo de 2018
Exportación de Ford Motor Argentina
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jueves, 1 de marzo de 2018
miércoles, 28 de febrero de 2018
martes, 27 de febrero de 2018
Chevrolet Sprint
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lunes, 26 de febrero de 2018
lunes, 19 de febrero de 2018
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