Avia A30 Ikarus 553 1977-1983

La marca checoslovaca Avia N.P. produjo el camión Avia A30 bajo licencia de la empresa francesa SAVIEM (Société Anonyme de Véhicules Industriels et d’Equipements Mécaniques). En este caso vemos un mini bus, o microómnibus, carrozado por la empresa Ikarus que se conoció como modelo 553. Fue el primero que se hizo sobre el chasis del camión Avia A30. Se fabricó, principalmente, para ser exportado a países con economías en desarrollo. Por eso su construcción simple y con chapa doblada, sin curvas. El conductor estaba separado de los pasajeros mediante una pared. El equipaje se guardaba en la parte trasera. El tanque de combustible tenía una capacidad de 70 litros. Las llantas eran de la medida 5.5 x 20 DC. Se fabricó en dos versiones: Standard y Lux. La primera tenía una capacidad de 22 pasajeros y la segunda de 19. En el interior contaba con calefacción mediante un radiador de aceite y también tenía dos ventiladores de techo. El motor diésel tenía tecnología de la marca alemana MAN (Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg). En este enlace, los lectores interesados, pueden conocer más detalles del mini bus Avia A30 Ikarus 553: https://archivodeautos.blogspot.com/2015/03/un-micromnibus-marca-avia.html

Suzuki SJ 410 de 1983

La empresa Suzuki Motor Handels GmbH (Gesellschaft mit beschränkter Haftung, sociedad con responsabilidad limitada) comercializaba en Alemania el Suzuki SJ 410 en varias versiones. Este todo terreno japonés era importado al mencionado país europeo.

Peugeot 505 “Salón 83”

La presentación del Peugeot 505 “Salón 83”, en el Salón del Automóvil de París, Francia, fue el puntapié para que Sevel Argentina (Sociedad Europea de Vehículos para Latinoamérica) lo lanzara en nuestro país en el año 1983.

Renault 4L, 5 puertas y 7 vidas

IKA (Industrias Kaiser Argentina SA) presenta en el año 1963 al Renault 4L, un automóvil utilitario. En esta nota, de la sección “Publicidad de Argentina”, veremos una de las primeras publicidades anunciando este nuevo modelo. Un pieza gráfica sumamente descriptiva.

 

Publicidad publicada en la revista Velocidad en el año 1963.

Ford Orion GL 1983

Ford-Werke Aktiengesellschaft ofrecía, a principios de la década del ochenta, en Alemania, al Ford Orion. En esta oportunidad conoceremos al Orion GL con el motor de menor cilindrada de toda la gama, de 1,3 litros. En realidad los Ford Orion para el año 1983 eran tres modelos: el GL, el GL Diesel y el Orion injection. Una de las particularidades del Ford Orion era que los respaldos del asiento trasero se podían rebatir por partes. Pese a ser un modelo de tres volúmenes con baúl tradicional. La velocidad final de este era de 157 kilómetros por hora y la aceleración, de 0 a 100 kilómetros por hora era de 13,6 segundos. El consumo de combustible en ciudad era de 8,5 litros cada 100 kilómetros, tanto para la caja de cambios de 4 y de 5 marchas. En ruta a 90 kilómetros por hora, y para la misma distancia recorrida, el consumo era de 5,9 y de 5,3 litros según la caja de cambios, de 4 o 5 velocidades. En cambio a 120 kilómetros por hora el consumo era de 7,7 y 7,0 litros, respectivamente para cada caja de velocidades. Los lectores interesados en conocer la gama de los Ford Orion, del año 1983, les dejo esta nota de archivo, publicada en el año 2015: http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2015/07/orion-un-ford-europeo.html

IES Carga 1983

La empresa IES (Industrias Eduardo Sal-Lari SA) presenta el 7 de octubre de 1983 su vehículo utilitario, el IES Carga. Antes los argentinos conocimos este vehículo como Citroën AK 400. Aunque tenía algunas diferencias con la versión que fabricó Citroën Argentina. Para empezar la caja de carga era más corta y se eliminaron los bancos internos. Ya que la rueda de auxilio se pasó a ubicar en el vano motor y el tanque de combustible se reubicó debajo del piso de carga. Antes ambos elementos estaban ubicados en los laterales de la caja de carga. Esta solución era similar a la usada por el IES 3 CV, la versión sedan de 4 puertas. Otra diferencia era la capacidad de carga: 510 kilogramos. Para lograr esto se reforzó el chasis con un diseño desarrollado por IES. Según su fabricante tenía una autonomía de 400 kilómetros con 26,4 litros de combustible. La capacidad del tanque de nafta era de 30 litros. El sistema eléctrico era de 12 volts con una batería de 31 amperes por hora.

La Respuestita del Sábado 321

Motor Opel del año 1983

La respuesta correcta era decir que el motor de la fotografía era de la marca Opel. No hubo ganadores para esta incógnita semanal.

 

Motor Opel del año 1983.

Cataforesis en Argentina

Las preguntas de los lectores/seguidores suelen ser disparadores para notas futuras. Esta nota es un claro ejemplo de eso. Hec Fer, seguidor de Archivo de autos, se preguntó en un comentario qué automotriz argentina, Sevel (Sociedad Europea de Vehículos para Latinoamérica) Argentina o Volkswagen Argentina, había sido la primera en usar el sistema de pintado de carrocerías con cataforesis. La siguiente nota lo contará.

 

La planta de pintado de cataforesis de Volkswagen Argentina.

La Respuestita del Domingo 318

Tablero del Opel Rekord

La respuesta correcta era decir que el tablero de la fotografía correspondía a un Opel Rekord. No hubo ganadores para la última incógnita con la temática “tableros de folletos”.

 

Tablero del Opel Rekord del año 1983.

Lada Nova para el mercado alemán

El Lada Nova se comercializó en Alemania Federal y Dinamarca con ese nombre. Mientras que para los mercados de Gran Bretaña, Bosnia y Herzegovina era Riva. En este caso se trata del modelo que se exportó a Alemania Federal en los años ochenta.

La Respuestita del Sábado 315

Lada Nova de 1983

El tablero de la fotografía, que sirvió para que los lectores de Archivo de autos, jugaran durante toda la semana, era de un Lada Nova 1300 S. No hubo ganadores para esta incógnita.

 

Tablero del Lada Nova 1300 S del año 1983.

Mercedes-Benz OF 1214, un chasis para colectivo

La empresa automotriz Mercedes-Benz Argentina presenta su nuevo chasis para carrozar como colectivo a mediados de 1983. Así se dio a conocer el Mercedes-Benz OF 1214, que era una evolución del modelo OC 1214. En esta nota conoceremos un poco de sus datos técnicos.

 

Mercedes-Benz OF 1214 de 1983.

Mercedes-Benz OF 1214 1983

A partir del año 1983 la empresa Mercedes-Benz Argentina comienza a producir un nuevo chasis frontal para carrozar como colectivo. En este caso el motor seguía siendo delantero y era el conocido MB OM 352. Mecánicamente no tenía muchas variantes con respecto al Mercedes-Benz LO 1114. La gran diferencia era la nueva ubicación del puesto del conductor. La producción duró diez años hasta que se establecieron nuevas disposiciones para los colectivos en la ciudad de Buenos Aires, que a partir de ese momento serían con motor trasero. A diferencia de los camiones la dirección hidráulica era de serie. La capacidad del tanque de combustible era de 210 litros. La velocidad máxima podía ser de 75 o 90 kilómetros por hora dependiendo de la relación final del diferencial. También había una caja de cambios, de 5 velocidades, de serie y una opcional. El radio de giro del voladizo delantero era de 9,22 metros y el de la trocha delantera era de 8,23 metros. La batería era de 12 volts de 180 amperes por hora.

Motor Fiat 1,5 litros en tres versiones

Sevel Argentina (Sociedad Europea de Vehículos para Latinoamérica) presentó en el año 1983, en Córdoba y en Buenos Aires, el motor Fiat 1,5 litros, o Fiat 1500, en tres versiones. Dos para autos de calle, la normal y la de IAVA (Industria Argentina de Vehículos de Avanzada), y una potenciada pensando en autos de carrera, como Fórmula 2 Codasur. Conozcamos estos motores y algo más en su entorno.

 

Motor Fiat 1500 del año 1983.

La Respuestita del Sábado 297

Tablero del Opel Corsa Luxus de 1983

La respuesta correcta, sobre el tablero de la fotografía, era decir que correspondía al Opel Corsa Luxus. No hubo ganadores para esta incógnita semanal.

 

Tablero del Opel Corsa Luxus del año 1983.

Fiat Super Europa 1500 1983

Sevel Argentina (Sociedad Europea de Vehículos para Latinoamérica) presenta a mediados del año 1983 una nueva versión del Fiat Super Europa con motor de 1,5 litros de cilindrada. En ese mismo año, en marzo, había presentado el Super Europa 1300. Esta versión, del modelo que antes se conoció como Fiat 128, tenía un nuevo motor con más potencia: 82 CV DIN. Además el interior del habitáculo era de estilo Lancia, mientras el motor correspondía al Fiat Ritmo de Italia. Algunos de esos mismos detalles internos se habían visto en su hermano de menor cilindrada. Entre los opciones del Super Europa 1500 estaban los levanta vidrios eléctricos en las puertas delanteras y el aire acondicionado. Una de las mejoras que presentaba era una nueva geometría para tren delantero, que presentaba brazos de reacción y barra estabilizadora. El nuevo motor tenía un incremento de 36,6% de potencia respecto al motor 1300. El carburador era de doble cuerpo y el caño de escape era de doble boca de salida.

La Respuestita del Sábado 295

Opel Kadett GTE de 1983

La respuesta de esta semana era decir que el tablero de la fotografía correspondía a un Opel Kadett GTE. No hubo ganadores esta semana.

 

Tablero del Opel Kadett GTE del año 1983.

La Respuestita del Sábado 294

Suzuki Alto de 1983

La respuesta correcta era decir que el tablero de la fotografía correspondía al Suzuki Alto. No hubo ganadores esta semana.

 

Tablero del Suzuki Alto del año 1983.

Ford Taunus SP5 de 1983

El año 1983 marcó la aparición, en el mercado interno, de la cupé Ford Taunus SP5, que fabricó Ford Motor Argentina. Esta cupé incorporaba una caja de velocidades de cinco marchas de serie, en cambio para el resto de la línea Taunus era opcional.

 

Publicidad publicada en la revista Su Auto en el año 1983.

La cupé Ford Taunus SP de 1983

Ford Motor Argentina presenta, el martes 5 de abril de 1983, la cupé Ford Taunus SP con caja de cinco velocidades. A los cambios que sufriera la línea Taunus, en el año 1981, ahora se le agregaba una nueva caja de velocidades.