La
empresa argentina BYMA S.A.I. (Sociedad Anónima Industrial)
fabricaba, en el año 1961, el By-Kart, un kart con la
particularidad de contar con dos motores Minarelli de 48 centímetros cúbicos
de cilindrada, cada uno.
 |
| Publicidad tomada de la revista Parabrisas del año 1961. |
La
nota de mañana, viernes 1 a las 0 horas, de la sección “Publicidad
de Argentina”, nos traerá un aviso gráfico fuera de lo común. No
se tratará de un modelo de automóvil, sino de otro tipo de vehículo. El
cual tuvo su auge en los años sesenta, en sintonía con el desarrollo
de la industria automotriz argentina.
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Mauricio
Uldane
Creador y editor de Archivo de autos
Aniversario 11º / 2011-2022
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#undécimoaniversario
El sumario es una entrada que agrupa a todas las entradas del mes. De esta forma tienen un extracto de toda la información publicada durante el transcurso del mes. Notas, fichas técnicas, publicidades y demás que se las puede consultar desde esta entrada. Un breve texto, con el enlace correspondiente, nos narra que traía cada una de las entradas del mes en curso. Una entrada con todas las entradas publicadas.
Mauricio
Uldane
Editor de Archivo de autos
Jörgen Skafte Rasmussen un danés que había comenzado a fabricar motores de vapor en los inicios del
siglo XX, sería el responsable de crear la marca DKW, que surgiría luego de finalizada
 |
| DKW F1 del año 1931. |
La empresa estatal IAME (Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del
Estado) comenzó a fabricar el sedán de dos puertas Institec Justicialista.
A partir del año 1957 ese modelo sufrió el cambio de su nombre: Institec
Sedan Graciela. También comenzó a montar un motor alemán, que era
importado, de la marca Wartburg. El cual era fabricado por la empresa VEB
(Volkseigener Betrieb) Automobilwerk Eisenach, que tenía 3 cilindros
en línea de dos tiempos. A partir del año 1957 la automotriz
estatal pasó a llamarse DINFIA (Dirección Nacional de Fabricaciones e Investigaciones
Aeronáuticas). A diferencia del Institec Justicialista el motor era de
ubicación lineal. El tanque de combustible tenía una capacidad de 35 litros.
El sistema eléctrico era de 6 volts con una batería de 90 amperes por
hora. La refrigeración del motor era por agua. El consumo era de 1
litro por cada 10 kilómetros recorridos y la autonomía era de 350
kilómetros.
Para comprender los cambios de nombre, y
de mecánica, que tuvieron los Institec Justicialista, y los Institec Graciela
les dejo esta nota comparativa: https://archivodeautos.blogspot.com/2019/02/institec-justicialista-no-es-igual.html
También les dejo otra nota con el
Graciela W., o G.W., que se comenzó a armar a partir del año 1962: https://archivodeautos.blogspot.com/2015/12/primero-justicialista-despues-graciela.html
Mañana,
miércoles 29 a las 0 horas, la sección “Ficha Técnica Nacional”,
les mostrará, a los lectores de Archivo de autos, los datos técnicos de
un automóvil de fabricación nacional. En este caso una segunda generación,
como se dice ahora, de un modelo que se fabricaba en nuestro país.
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Los
argentinos conocimos, gracias a la importación, los Citroën Visa en los modelos Club
y Super. Nos llegaron desde Francia
su país natal. Lo mismo les pasó a los alemanes a mediados de los años
ochenta, nada más que ellos conocieron versiones que nunca pisaron el suelo
de Argentina.
Desde
enero de este año, los lectores
de Archivo de autos, saben que, en el sitio de Cafecito, que es una plataforma
de crowdfunding (recaudación de fondos), hay una cuenta para sostener económicamente
a este proyecto de contar, a diario, la historia del automóvil.
Tulio
Crespi ha sido, y es, un incansable
hacedor de automóviles de todo tipo. Desde autos de carrera hasta
vehículos para el campo, como en la actualidad. Pero siempre, siempre,
está construyendo o diseñando algo nuevo o una modificación a algún
vehículo existente. Hoy veremos cómo era la cupé Tulieta GT diseñada
por él en los años setenta.
Llegó
la última incógnita semanal de la temática mensual, “Perfiles”.
La pregunta doble es la siguiente:
¿Qué marca, y qué modelo llevó este modelo de automóvil?
Algunos participantes lo reconocerán. Otros en cambio no tendrán claro que auto es. Todos tienen tiempo de responder hasta las 20 horas del próximo viernes 1 de julio. La respuesta la envían a este correo electrónico: archivodeautos@gmail.com.
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#perfilesfierreros, #preguntasemanal, #incógnitasemanal, #triviasemanal
El
libro “Falcon, un libro de fierros”, de Adrián Vernazza,
nos sumerge en muchas historias y mitos del Ford Falcon. Pero no solo de
los modelos que conocimos en Argentina, sino en otros países del
mundo. El libro fue presentado el lunes 28 de febrero de este año,
cuando se cumplieron los 60 años de Falcon.
Mañana,
domingo 26 a las 0 horas, en la sección “Libro con Autos”,
los lectores de Archivo de autos, conocerán datos acerca del libro “Falcon,
un libro de fierros” escrito por Adrián Vernazza.
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Hyundai Pony 1.3 GLS del año 1986.
Las
piezas #4 que conservo desde mi infancia son dos, una motocicleta
Triumph T 110 con sidecar y un camión frontal Dodge Serie K. Ambos
modelos reales fabricados en Gran Bretaña. Dos “autitos de colección” de
la marca Matchbox.
El
“Garaje Miniatura” le abre sus puertas a otra comparación de modelos
de Matchbox con el mismo número de pieza. En este caso “autitos de
colección”, que conservo desde mi infancia y con el número 4 de pieza.
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El
año 1958 fue el aniversario de los 50 años de la creación de la empresa General Motors Corporation. Para
festejarlo fabricaron autos, con las diferentes marcas del grupo,
que se referían a la fecha conmemorativa.
Publicidad tomada de la revista Time del año 1957.
Volkswagenwerk GmbH (Gesellschaft mit beschränkter Haftung, sociedad con responsabilidad limitada) fabricó a partir del año 1940 vehículos militares para el ejército alemán.
 |
| VW Tipo 82 de 1940, vehículo de reconocimiento. |
Ford Motor Company presentó el primer modelo de Ford T en octubre de 1908.
Aunque las primeras unidades se comercializaron a partir de enero de
1909. La idea de Henry Ford era fabricar un automóvil barato,
económico y al alcance de muchos clientes. Además, que fuera fácil de
manejar. En esta ficha técnica vemos una de las versiones que se fabricó: Touring.
Recién en el año 1913 comienza la fabricación en serie. Ahí es cuando
se produce la gran expansión del Ford T, tanto dentro de Estados Unidos,
como su exportación, o armado en otros países. También el precio de
venta fue bajando con el aumento de la producción. Para el final de la
producción, en el año 1927, se había producido 15.007.033 unidades.
Una cifra récord para un automóvil en esa época de la industria automotriz
mundial. En el año 1916 se le montan faros eléctricos y en el año
1919, en forma opcional, se ofrece un motor de arranque eléctrico.
Para una mayor información
sobre el Ford T les dejo tres notas ya publicadas:
Investigación: https://archivodeautos.blogspot.com/2013/03/un-ford-llamado-t.html
Ford T 1909: https://archivodeautos.blogspot.com/2016/06/los-primeros-modelos-de-ford-t.html
Arranque Ford T: https://archivodeautos.blogspot.com/2017/04/arrancando-un-ford-t.html
Mañana,
miércoles 22 a las 0 horas, llega a la sección “Ficha Técnica
Extranjera”, los datos técnicos de un automóvil muy conocido. Un
auto que fue el más fabricado del mundo, en su momento.
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Autosport Brasil SRL importaba a Argentina, desde Brasil, los dos modelos de autos Puma,
el GTE y el GTS. El primero con techo duro y el segundo cabriolet.
Ambos impulsados por un motor Volkswagen, el viejo y querido motor del Escarabajo,
el de cuatro cilindros opuestos horizontalmente (motor bóxer).
