Rambler Ambassador 400 1962

El Ambassador fue siempre el auto más lujoso de toda la gama de los Rambler fabricados en el país por la empresa IKA (Industria Kaiser Argentina SA). Hoy veremos la primera línea de automóviles Rambler Ambassador que conocimos en Argentina. La mecánica era idéntica para toda la línea. Todos los modelos estaban equipados con el motor Continental de 6 cilindros en línea y válvulas laterales. El mismo motor que tenían las Estancieras, fabricadas contemporáneamente. El Ambassador se distinguía por ser más lujoso, por detalles de ornamentación más llamativos, neumáticos de un rodado más ancho y por faros traseros diferentes al Rambler Classic, tanto en las versiones sedan como rural. Con los años vendrían los levanta vidrios eléctricos, el aire acondicionado y la dirección hidráulica. Para conocer con más detalles la línea Rambler de 1962, los invito a visitar el siguiente enlace:

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2013/01/el-primer-rambler-de-ika.html

Rambler Classic Cross-Country 1962

La rural Rambler Classic Cross-Country de 1962, que fabricó IKA (Industrias Kaiser Argentina SA) en el país fue la primera grande. Realmente era de imponente tamaño para el mercado local, con casi 5 metros de largo. Venía equipada con el conocido motor Continental de válvulas laterales y 6 cilindros en línea que compartía con la Estanciera y con el Kaiser Carabela, modelo que fue reemplazado por el Rambler. Estas primeras unidades de 1962 tenían muchas partes importadas desde Estados Unidos, país originario del modelo y la marca. Este modelo de Cross-Country es el primero introducido al país. Más tarde vendrían nuevos modelos en 1963 y 1965, con nuevas líneas de carrocerías. Para conocer en más detalle la línea Rambler de 1962 pueden visitar este enlace: http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2013/01/el-primer-rambler-de-ika.html

Rambler Classic 1962

La empresa IKA (Industrias Kaiser Argentina SA) presentó la línea Rambler a fines de 1961. Aunque se comenzó a comercializarlo en 1962. Este fue el primer auto compacto de IKA que venía a reemplazar al Kaiser Carabela. Sin embargo compartía la misma planta motriz: el 6L-226 que fabricaba IKA en su planta de Santa Isabel en la ciudad de Córdoba. El Rambler Classic se ofrecía en dos versiones: Custom y De Luxe. La fotografía que ilustra esta ficha técnica fue tomada del manual del dueño del Rambler. Presumo que la foto nos muestra la versión Custom. Porque el De Luxe debía tener las baguetas similares a las de la rural Cross-Country, que eran dobles a partir de la mitad del guardabarros delantero. Queda en manos de los que más conocen de este modelo develar la duda planteada. Un seguidor de este blog comentó que para el lanzamiento del Rambler se usaron dibujos publicitarios que correspondían a la versión estadounidense. Mecánicamente todos los Ramblers, producidos en el país, eran iguales y solo se distinguían por detalles de lujos o faros traseros diferentes. Para conocer en más detalle la línea Rambler de 1962 pueden visitar este enlace:

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2013/01/el-primer-rambler-de-ika.html

El primer Rambler de IKA

La empresa Industrias Kaiser Argentina SA (IKA) trajo al país su auto compacto: el Rambler. Lo comenzó a fabricar bajo licencia de American Motors de Estados Unidos. Eso fue en el año 1962 y fue uno de los autos grandes que se fabricaron en el país. Las primeras unidades, armadas en la planta de Santa Isabel, en la provincia de Córdoba, tenían muchas partes importadas.

Publicidad aparecida en Selecciones del Reader`s Digest de junio de 1962.

Mercedes-Benz 190 1983

A principios de diciembre de 1982 Daimler-Benz AG presenta en sociedad al Mercedes-Benz 190. Lo hace en dos versiones: 190 y 190 E (Einsprintzung, inyección de nafta) Luego de probarlo por millones de kilómetros, la empresa alemana, resolvió adelantar su presentación, programada para mediados del años 1983. Así a fines del año 1982 se lanza este nuevo auto compacto con la marca Mercedes-Benz. Desde 1950 que Daimler-Benz no incursionaba en la categoría de medianos grandes. Esta vuelta a la categoría de los medianos obedecía a que la industria automotriz pasaba por una recesión mundial y los autos grandes de lujo comenzaban a venderse menos. Además su rival alemán, BMW, tenía a la venta la serie 300 que tenía buenas ventas. Siguiendo con la tradición de alta perfomance y comodidad el 190 no desentonaba con sus hermanos mayores. Hoy veremos la ficha técnica de la versión aspirada del 190 de 1983, que tenía una velocidad final de 175 kilómetros por hora, nada mal para un motor de 2 litros. Para conocer más detalles del Mercedes-Benz 190:

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2012/09/el-compacto-de-mercedes.html

Autodata

El primer Ford Falcon

El 10 de enero de 1962, hace 51 años, se comienza a ensamblar el Ford Falcon en la planta del barrio de La Boca ubicado en la ciudad de Buenos Aires. Así la empresa Ford Motor Argentina comienza a armar el auto que más éxitos le daría a la empresa estadounidense en el país.

Postal del Falcon 1962 enviada por Juan Manuel.

El compacto de Mercedes

Daimler-Benz AG (Aktiengesellschaft, sociedad anónima) sacó al mercado alemán, a principio de los ’80, un auto compacto que denominó Mercedes-Benz 190. Este auto mediano lo colocó en el mercado automotriz para competir con los mediados de BMW (Bayerische Motoren Werke AG). Parece ser que estaba perdiendo mercado frente a su competidor de Alemania. Hoy veremos el 190 el primer compacto de Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz 190 de 1983.

El Valiant II de 1962

El  Valiant II de Chrysler fue un auto compacto diferente. Escapaba al clásico diseño de sus competidores de principios de los años ’60. El diseño de su carrocería obtuvo varios premios. Mi padre tuvo uno usado en los años ’80. Realmente era un auto distinto, no sólo en su exterior, sino en su interior.

Publicidad de la revista Análisis del 7 de enero de 1963.

Rambler Ambassador 400 de 1962

Industrias Kaiser Argentina SA (IKA) presenta en 1962 el Rambler en tres modelos, Classic Custom, Cross Country y Ambassador 400. De este último que era el más lujoso veremos una publicidad de la época. Este auto venía equipado con el motor Continental de 6 cilindros.

Publicidad aparecida en Selecciones del Reader's Digest de agosto de 1962.

Chevrolet Super 1967

El Chevrolet Super era la versión de lujo de la gama Chevrolet de 1967, que fabricaba General Motors Argentina en su planta de San Martín en la provincia de Buenos Aires. Venía con el motor más grande y detalles de terminación que lo diferenciaban de su hermano menor: el Special. Un auto que tenía una muy buena perfomance de velocidad final de 160 kilómetros por hora.

http://archivodeautos.blogspot.com/view/magazine

Valiant IV GT 1967

La versión deportiva del Valiant IV con butacas delanteras, consola y palanca al piso. Con una potencia de 180 HP era el motor más potente de 1967, pero no indicaba que fuera el más rápido. Su velocidad máxima era de un poco más de 160 kilómetros por hora, contra los casi 200 kilómetros por hora de la cupe Torino 380 W. Un auto de un andar sereno con muy buenas prestaciones ruteras. Este modelo venía con tazas de ruedas diferentes a los otros Valiant IV de 1967.

http://archivodeautos.blogspot.com/view/magazine

Valiant IV Coronado 1967

El Valiant IV de lujo con detalles de confort que no traían sus hermanos estándar y GT. Por ejemplo venían con levanta vidrios eléctricos. Otro detalle era una bagueta en el parante trasero, que cruzaba todo el techo a modo de cupe de ville, como los viejos autos, que traían techo de lona. También este modelo podía traer techo vinílico.

http://archivodeautos.blogspot.com/view/magazine

Valiant IV 1967

El Valiant IV era la evolución de los Valiant desde 1960. Que arrancó con el I hasta llegar al IV que fue el último modelo fabricado bajo esa denominación. Desde 1963 el motor Slant Six, inclinado hacia la derecha, fue el que equipó a toda la serie, con variantes de potencia según el modelo: GT o Coronado. Un motor que, hoy, en 2012, se lo usa en el Procar 4000, una categoría zonal de la provincia de Buenos Aires.

http://archivodeautos.blogspot.com/view/magazine

Chevrolet Special 1967

El Chevrolet Special era el modelo base de General Motors Argentina. Destinado a ser taxi, auto flotillero o auto utilitario. De menor cilindrada y potencia que el Super. También venía sin ornamentos ni lujos, incluso con un rodado menor. Pero no invalidaba la calidad Chevrolet.

http://archivodeautos.blogspot.com/view/magazine

Ford Falcon Futura 1967

El Falcon Futura fue el primer auto en traer techo vinílico en la Argentina. También traía una consola entre las dos butacas delanteras. El motor era el CID 187 con una cilindrada de 3.064 centímetros cúbicos. La potencia estaba en los 116 HP a 4.000 revoluciones por minuto. Era el auto de prestigio de la línea Falcon y compartía la misma carrocería que sus hermanos menores: el Falcon De Luxe, el Falcon Standard y el Falcon Taxi. El caballito de batalla de Ford Motor Argentina por muchos años.

http://archivodeautos.blogspot.com/view/magazine

Ford Falcon De Luxe 1967

Este Falcon traía el motor CID 170 que era el más chico que fabricaba Ford Motor Argentina. Compartía el motor con las versiones Standard y Taxi. Sin embargo este modelo De Luxe, a diferencia de los otros dos modelos, opcionalmente podía venir con el motor grande: el CID 187, que usaba el Ford Falcon Futura.

http://archivodeautos.blogspot.com/view/magazine

Ford Falcon Ghia opción SP 1982

La versión deportiva del Falcon, en un principio se lo denominó Futura Sprint, pero en 1982 había cambiado a Ghia opción SP. Usaba el motor I6-3,6L SP el más potente de todos los motores de la línea Falcon con 140 CV DIN a 4.500 revoluciones por minuto o 166 HP SAE a 5.000 revoluciones por minuto. Era uno de los Falcon más lujosos de toda la línea, aunque no tenía opcional de caja automática, ni dirección servo asistida. Esto por ser la versión deportiva de la línea. Más datos sobre el Falcon ’82 en:

http://archivodeautos.blogspot.com/2011/11/los-ultimos-retoques-al-falcon.html

Ford Falcon Estándar 1982

El modelo base de línea Falcon de 1982, junto con el Falcon Taxi eran los dos modelos más estándar. El Falcon Estándar venía con el motor de 4 cilindros en línea, el I4-2,3L, que también equipaba a la línea Taunus. Algunos sostienen que este motor no servía para el Falcon, porque no era lo suficientemente grande. Este motor podía usar nafta común, al igual que el I6-3,0L BC (Baja Compresión) y venía equipado con un carburador de doble cuerpo. Para más datos de la línea Falcon de 1982:

http://archivodeautos.blogspot.com/2011/11/los-ultimos-retoques-al-falcon.html

Ford Falcon Rural De Lujo 1982

La versión de lujo de la Rural Falcon de 1982, cuando se le hizo el cambio más notable a la línea Falcon desde 1963. Este rediseño fue el último que sufrió el modelo Falcon en el país, ya que en 1991 se lo dejaría de fabricar. Aunque la línea mostraba una estética híbrida adaptando partes de otros modelos como el Taunus o el Granada, el andar del Falcon había mejorado notablemente. Incluso su habitáculo estaba mejor acondicionado que sus predecesores. Más datos de la línea Falcon1982 en este enlace: http://archivodeautos.blogspot.com/2011/11/los-ultimos-retoques-al-falcon.html

Ford Falcon Rural De Luxe 1978

La versión rural de la línea Falcon. Venía con el motor I6-3,0L pero se podía pedir en forma opcional el más potente: el I6-3,6L. También se podía instalar, con el motor potente, la caja de 4 velocidades con palanca al piso. Además esta versión traía llantas especiales y levanta vidrio eléctrico en la puerta trasera, de accionamiento desde el tablero. También la antena eléctrica, en cambio el aire acondicionado era opcional, al igual que la dirección hidráulica. En el siguiente enlace más datos de la línea Falcon de 1978: http://archivodeautos.blogspot.com/2011/09/el-ford-falcon-del-78.html