Industrias Eduardo
Sal-Lari (IES) lanzó a
mediados del año 1989 un jeep de desarrollo propio con el motor
derivado del conocido Citroën 3 CV.
Se lo bautizó Gringo. Este vehículo 4 x 4 era de líneas similares
a la camioneta Gringa que la empresa
IES había lanzado al mercado en el año 1987,
también con una versión furgón. Hoy veremos cómo era ese jeep que no fue.
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| El IES Gringo del año 1989
visto desde atrás. La fotografía fue parte de la tapa de la revista Su Auto número 104 de julio de 1989. |
El ingeniero Eduardo
Sal-Lari ha sido criticado y elogiado por partes iguales, diría. Pero no es
un tema que Archivo de autos querer
debatir, sino contar lo que ese hombre trató de hacer por la industria
automotriz argentina con más o menos fortuna. Con aciertos y errores.
Recordemos que esta era una empresa automotriz chica en un mercado chico donde
cada auto vendido suma y mucho.
A Sal-Lari no le tocaron las mejores épocas para
desarrollar sus proyectos entre los cuales se contaba el Sudamericano un automóvil con vistas a ser fabricado en diferentes
países de América del Sur. Está demás
decir que no lo logró. No sé, a ciencia cierta, si por impericia de su parte o
por obstáculos que le pusieron en el camino, o por las condiciones económicas
que le tocaron vivir desde principios de los años ochenta hasta principio de
los noventa.
Vayamos a conocer las características técnicas del
Gringo de IES. El motor era el 635 E
que derivaba del usado por el Citroën 3
CV en Argentina. Un paréntesis, el modelo 3 CV solo se conoció en el
mercado argentino. La cilindrada era de 635
centímetros cúbicos. Los cilindros eran dos opuestos horizontalmente y la refrigeración era por aire. La
potencia era de 36 CV DIN a 5.500
revoluciones por minuto.
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| IES Gringo de 1989 visto de
frente. La fotografía fue tomada de la revista Su Auto número 104 de julio de 1989. |
El diámetro de los cilindros era de 76 milímetros y la carrera de los
pistones de 70 milímetros. La
relación de compresión de 9,1:1 y el
combustible que lo alimentaba era nafta
especial. El carburador era tipo 34
C con glicleur diámetro de 175 y
corta ralentí. La luz de válvula, tanto las de admisión como las de escape, era
de 0,20 milímetros y se regulaban en
frío.
Este motor, el 635 E, en principio equipaba al
Gringo y luego pasaría a ser el motor de toda la línea IES. Respecto al motor
602 había recibido una serie de
modificaciones en la culata, los pistones, los aros y los cilindros.
También hubo cambios en el árbol de levas, los resortes de las válvulas, y los
retenes de las válvulas de escape. Hasta la caja de encendido había sufrido
cambios.
El encendido era del tipo electrónico con sistema antirrobo con tarjeta de seguridad sin
partes móviles y un limitador electrónico de revoluciones por minuto. El
sistema eléctrico era de 12 volts
con una batería de 32 amperes por hora
con alternador para recuperar la carga de la batería.
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| Vista de perfil del IES
Gringo de 1989. La fotografía fue tomada de la revista Su Auto número 104 de julio de 1989. |
La caja de velocidades era de cuatro marchas hacia adelante todas sincronizadas más marcha atrás
con la palanca de cambios en el piso. El grupo cónico era de 8 x 31. La transmisión era doble con
las ruedas delanteras con tracción permanente con dobles juntas homocinéticas
tricanal. La tracción trasera era de acoplamiento mecánico con comando manual.
El embrague era del tipo monodisco seco.
Los frenos eran hidráulicos siendo de disco en las ruedas delanteras con
mordaza deslizante. En cambio las ruedas traseras tenían tambor autorregulable. El freno de estacionamiento actuaba sobre
las ruedas traseras. La dirección era del tipo
de cremallera. La suspensión delantera y trasera eran independiente con cuadrilátero deformable con amortiguadores
hidráulicos y resortes helicoidales concéntricos.
La carrocería del Gringo era de PRFV (Plástico Reforzado con Fibra de
Vidrio) fabricada en la localidad de Nueva
Helvecia en Uruguay. Los uruguayos estaban muy perfeccionados en el tema
del armado de las carrocerías de plástico. Sino recordemos el Grumett en sus diferentes modelos que
se fabricó en el país vecino con mecánica Chevette
de Brasil. La carrocería tenía estructura de metal anti deformable
incorporada. El chasis era un tubo central similar a los usados por el Super América y la camioneta Gringa.
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| El portón trasero del IES
Gringo de 1989 abierto. La fotografía fue tomada de la revista Su Auto número 104 de julio de 1989. |
Las medidas del IES Gringo eran las siguientes:
largo, 3.530 milímetros; ancho, 1.530 milímetros; alto, 1.490 milímetros; distancia entre ejes,
2.145 milímetros; trocha delantera, 1.350 milímetros; trocha trasera, 1.350 milímetros y despeje, 350 milímetros. El peso en el orden de
marcha era de 710 kilogramos y el peso
total autorizado con carga 1.050
kilogramos. La capacidad del tanque de nafta era de 45 litros. La capacidad de aceite del motor era de 2,5 litros, la de la caja de cambios de
1,1 litros y la del diferencial
trasero de 0,9 litros. El ángulo de
vuelco era del orden de los 50º. Los
neumáticos eran del tipo todo terreno de la medida 5,20 pulgadas x 14 pulgadas.
El tablero de simple
de diseño moderno, para la época, y constaba de dos relojes. En el de la izquierda estaba el velocímetro con el
odómetro y de la derecha eran testigos lumínicos con ideogramas que indicaban
presión de aceite, batería, desgaste de pastilla de frenos delanteros, nivel de
líquido de freno, cebador, luz alta, baliza y 4 x 4 accionada.
El Gringo tenía limpiaparabrisas eléctrico de 2
velocidades, balizas, luces de retroceso y la posibilidad de regular la altura
de los faros delanteros. La palanca que accionaba, en forma manual, la doble
tracción estaba ubicada por delante de la palanca de cambios, que estaba en el
piso. Las teclas para accionar diversos accesorios se ubicaban por detrás del
volante en forma satelital.
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| El tablero IES Gringo de
1989. La fotografía fue tomada de la revista Su Auto número 104 de julio de 1989. |
Lamentablemente las condiciones económicas imperantes en Argentina, entre los años 1989 y 1990, recuerden, los más viejos
la hiperinflación, minaron el proyecto del Gringo. Para el año 1990 se había
dejado de producir. Pero lo peor de todo era que significó el final de la
empresa IES en Argentina. Así que del modelo Gringo se fabricaron muy pocas
unidades.
La doble
tracción que usaba el Gringo se podía montar en los demás modelos de la
marca IES. Desde el año 1988 estaba
disponible para toda la gama de vehículos, incluso se habían realizado estudios
para exportarlos a Asia, Medio Oriente y Europa. A esos destinos IES había enviado vehículos para ser
probados y luego homologados. Hasta Japón
era uno de los destinos, posibles, de los automóviles IES.
Por ese entonces, 1989, se trabajaba en el
desarrollo de un nuevo motor de 800
centímetros cúbicos refrigerado por agua que el banco de prueba entregaba 40 CV. Todo quedó en la nada luego del
cierre de la empresa IES por serios problemas financieros que hicieron
imposible su continuidad en el mercado argentino.
Ahora les cuento que esta nota nació porque en el
grupo “Fierros Oxidados” de Facebook
uno de sus integrantes, que también es seguidor de Archivo de autos, Noberto Núñez,
me preguntó si había escrito una nota sobre la camioneta IES Gringa. Le contesté que no la he escrito aún, pero en el camino
me topé con los datos técnicos e imágenes de época del Gringo en la revista Su
Auto. Por eso es que pudieron conocer un poco más de cerca de jeep de IES.
Cuando logre dar con otras revistas Su Auto, que tengo archivadas en cajas,
podré brindarles una nota sobre la camioneta Gringa. Mientras tanto se pueden
entretener con esta nota del Gringo, un producto argentino, que tendría que
haber tenido una mejor suerte en el mercado local, y porque no, en el mercado
exterior.
Los datos
técnicos y las fotografías de esta nota fueron tomados de la revista Su Auto número 104 del mes de julio de 1989
y que forma parte de ese archivo, que a esta altura, ya conocen los seguidores
de Archivo de autos, el sitio de los
viejos autos que supimos conseguir.
Mauricio
Uldane
Editor de
Archivo de autos
Archivo de
autos es armado en un ciber por falta de recursos económicos ya que no cuenta
con financiación de ningún tipo.
Hola gracias por la información, es un trabajo magnífico de investigación y de recordarnos que se puede hacer cosas buenas, pero...
ResponderBorrarGracias otra vez!!!!
Hola, no sé tu nombre.
BorrarGracias por el elogio. Archivo de autos es un sitio que habla de los viejos autos que supimos conseguir desde el año 2011.
Gracias a vos por leer el material que se publica a diario.
Saludos.
en un lote de mercaderia de viejo stock entraron dos insignias plasticas color negras con las letras gringo en color cromado.
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