La empresa Fiat
Concórd tomó la decisión de fabricar el Fiat 1100 103 D en el año 1960
y se convirtió en el primer automóvil de
la marca italiana construido en el país. Se lo fabricó hasta el año 1963 cuando aparece en escena el Fiat 1500 y el 1100 pasó a cuarteles de
invierno y para muchos fue un dolor el cese de su producción.
 |
| Fiat 1100 103 D del año
1960 fabricado en Argentina por Fiat Concórd. La fotografía es de la revista Parabrisas número 5 de marzo de 1961. |
Este modelo del Millecento, tal su denominación en italiano, era la versión de
exportación de la Fiat Auto SpA
(Società per Azioni) y Fiat Concórd
lo produjo en su planta de la provincia de Buenos
Aires, conocida como planta Caseros,
pero técnicamente ubicada en la localidad de Villa Bosch. Lugar donde asentaría sus reales Sevel Argentina (Sociedad Europea de Vehículos para Latinoamérica)
y en la actualidad es la planta de Peugeot-Citroën.
Cosas del mercado argentino de automóviles.
El motor era tipo
103 D.000 de cuatro cilindros en
línea con una cilindrada de 1.089
centímetros cúbicos con una potencia de 43 CV DIN o 48 HP SAE a 4.800
revoluciones por minuto con una relación de compresión de 7:1. El diámetro de los cilindros era
de 68 milímetros y la carrera de los
pistones 75 milímetros. El sistema
eléctrico era de 12 volts a 32 amperes por hora con dinamo para
recargar la batería.
 |
| Trompa, cola y perfil
izquierdo con sus puertas abiertas del Fiat 1100 103 D del año 1960. Las fotografías son de la revista Parabrisas número 5 de marzo de 1961. |
La caja de velocidades era de cuatro marchas y marcha atrás sin sincronizado de la primera
marcha. La palanca de cambios estaba ubicada en la columna de dirección. Las relaciones de las velocidades eran
las siguientes: primera, 3,86:1;
segunda, 2,38:1; tercera, 1,57:1; cuarta, 1:1 y marcha atrás, 3,86:1.
El embrague era monodisco seco con
mando mecánico. El diferencial hipoidal
trasero tenía una relación de 4,3:1.
Los frenos eran hidráulicos de tambor en las cuatro ruedas con sistema autocentrante. El diámetro
de las campanas era de 250 milímetros
y la superficie total de frenado era de 987
centímetros cuadrados. Según el primer road test realizado por la revista Parabrisas el Fiat 1100 frenaba muy bien. Era uno de los
mejores autos argentinos en cuanto a frenada. Juan Andreazza, de Fiat
Concórd manejó el Millecento en las pruebas y les hizo tocar las campanas,
luego de las pruebas, y éstas estaban
frías.
La dirección era del tipo de tornillo y rodillo con una relación de 16,4:1. Se necesitaban de 3,25
vueltas para llevar el volante de tope a tope. El volante era sencillo de dos rayos, similar al del Fiat 600, con el clásico aro cromado
para accionar la bocina. El radio de giro mínimo era de 5,25 metros.
 |
| Interior del Fiat 1100 103
D de 1960. De arriba, abajo: puerta delantera izquierda abierta, tablero y asiento trasero visto del lado izquierdo. Las fotografías son de la revista Parabrisas número 5 de marzo de 1961. |
La suspensión delantera era independiente con trapecio deformable transversal con resortes
helicoidales y amortiguadores hidráulicos con barra estabilizadora. El tren
delantero tenía un falso chasis
donde se sujetaba la suspensión y el motor. La suspensión trasera era mediante eje rígido con elásticos tipo ballesta
longitudinal con amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora igual que en
el eje delantero. Los amortiguadores, tanto delanteros como traseros eran de
doble efecto.
Las dimensiones del Fiat 1100 103 D del año 1960 eran las siguientes: largo, 4.090 milímetros; ancho, 1.458 milímetros; alto, 1.490 milímetros; distancia entre ejes,
2.340 milímetros; trocha delantera, 1.232 milímetros; trocha trasera, 1.215 milímetros y despeje, 130 milímetros. El peso vacío en el
orden de marcha era de 885 kilogramos,
el peso total con carga era de 1.215
kilogramos y la capacidad del tanque de combustible era de 38 litros. Los neumáticos eran de la
medida 5.70 x 14 pulgadas.
Veamos algunas de las performances que arrojó el
road test de la revista Parabrisas
número 13 de noviembre de 1961. Para empezar la velocidad máxima era de 122,400 kilómetros por hora, promedio
en dos pasadas en sentido opuesto. Según fábrica el Millecento podía alcanzar
los 120 kilómetros por hora, por lo
visto en el test era cierta la velocidad máxima declarada.
 |
| Vista del motor Fiat 1100
103 D del año 1960 fabricado en Argentina por Fiat Concórd. La fotografía es de la revista Parabrisas número 5 de marzo de 1961. |
Como dije anteriormente se elogiaron mucho el
accionamiento de los frenos por precisos
y por no acusar fatiga. El consumo
fue de 9,3 kilómetros por litro
circulando en la ciudad de Buenos Aires. En ruta a 80 kilómetros por hora se lograron
12,7 kilómetros por litro. No era,
palabras de los testers, un auto muy económico pero cumplía su cometido.
Lo que se elogió mucho fueron la calidad y terminación general del Fiat 1100 de 1960. Lo único
que se lamentaba era el escueto tablero
que solo tenía velocímetro de cinta y cuentakilómetros, sin parcial y medidor
de aguja para el nivel de combustible. La presión de aceite, la carga de la
batería y la temperatura del agua eran indicadas mediante testigos luminosos.
En las primeras unidades del año 1960, como la testeada por Parabrisas, no
tenían testigo de temperatura del agua.
El Millecento podía llevar a seis personas por
tener asientos enterizos adelante y atrás, pero en viajes largos lo mejor eran
cinco pasajeros o para mayor comodidad cuatro adultos. Según fábrica eran cuatro las personas a transportar más 50 kilogramos de equipaje. El baúl se
llevó las palmas de los periodistas, que probaron el Fiat 1100, por la gran capacidad considerando el tamaño
del auto, digamos que era un chico grande o mediano chico. Elijan la categoría
que más les guste.
El Fiat 1100
103 D fue un buen producto de Fiat Concórd y muchos lamentaron que se
lo discontinuara con la aparición del Fiat
1500. Pero hay que reconocer que ya era un modelo antiguo que había visto
la luz, en Italia, allá por el año 1949,
pero no por eso menos eficiente a la hora de desempeñarse como medio de
transporte. Pero el tiempo pasa y es inexorable para los automóviles, se ponen
desactualizados con las nuevas tendencias y en especial con la competencia. Las
fotografías que ilustran esta nota fueron tomadas de la revista Parabrisas número 5 del mes de marzo de 1961.
Mauricio
Uldane
Editor de
Archivo de autos
Archivo de
autos es armado en un ciber por falta de recursos económicos ya que no cuenta
con financiación de ningún tipo.
No hay comentarios.:
Publicar un comentario
Aquellos comentarios que sean anónimos, y que no tengan un nombre, o un nick, o un apodo, como firma, no serán publicados y se los considerará como spam. Se eliminarán comentarios con enlaces publicitarios de cualquier tipo. Los comentarios con insultos o políticos se eliminarán directamente.