Isard 1204, un Glas argentino

Isard Argentina SAIC y F presentó a fines del año 1964 un nuevo modelo, el Isard 1204, que no era otra cosa que un Glas, fabricado bajo licencia de Hans Glas de Alemania.

Publicidad aparecida en la revista Parabrisas número 49 de diciembre de 1964.

Autocars, una empresa israelí

Archivo de autos comienza, hoy, con una serie de notas dedicadas a marcas raras de automóviles o muy poco difundidas en el mercado argentino. Marcas de países lejanos o naciones limítrofes que son desconocidas para el público de Argentina. Para empezar veremos la empresa israelí Autocars que fabricó autos con las marcas Carmel, Sabra, Sussita y Gilboa.

Carmel de dos puertas fabricado por Autocars de Israel.
Foto de la revista Parabrisas número 47 de octubre de 1964.

Peugeot 504 SED 1979-1981

SAFRAR (Sociedad Anónima Franco Argentina de Automotores) lanzó al mercado la versión diesel del Peugeot 504 a fines de la década del ’70. Muchos puristas pusieron el grito en el cielo. Como un auto de prestigio como el 504 iba a tener una versión diésel. Las décadas venideras cambiarían radicalmente el concepto del motor diesel para los autos particulares. El 504 SED era un gasolero de lujo que hasta traía auto estéreo. Era la combinación perfecta de lujo y economía de combustible. Algo que en el siglo XXI no se discute.

Los Chevrolet de 1958

A través de viejas publicidades Archivo de autos recorrerá la historia de los automóviles de Argentina y el mundo. Hoy para empezar les mostraré parte de la línea Chevrolet de 1958, que General Motors lanzó para los Estados Unidos.

Publicidad aparecida en la revista estadounidense Time el 2 de diciembre de 1957.

Relatos con autos

La Trivia de marzo fue sin foto, pero con lectura asegurada. Parece que el único que se tomó el trabajo de leer todos los relatos fue Vasco, que nuevamente acertó con las respuestas correctas.

Para cambiar un poco esta vez pregunté por hechos puntales que había narrado en los relatos, que aparecen de vez en vez por este blog de autos viejos. Las preguntas eran siete y leyendo los textos se podía responder con mucha facilidad.

Las preguntas y las respuestas correctas eran las siguientes:

1-     ¿De dónde era la panadería que hacía las galletas de campo en la ruta 11? Era una panadería en Pipinas.  

http://archivodeautos.blogspot.com/2012/01/desventuras-en-una-casa-rodante.html

2-    ¿Dónde enderezó el auto el Tío Pedro, cuando lo volcó? Lo colgó de un árbol, cuando volvía de Mapis. ¡Muy original Don Pedro!

http://archivodeautos.blogspot.com/2011/11/la-bolita-del-tio-pedro.html

3-    ¿Qué tipo de camión era el que tiraba barro en la ruta interbalnearia? Era un camión cisterna, que tiraba no solo barro...

http://archivodeautos.blogspot.com/2011/12/la-ruta-11.html

4-    ¿Qué le pasó a la tormenta que vimos en el campamento en Mar de Ajó? Por suerte para ustedes, se partió en dos y una de ellas fue al mar, para mala suerte de los barcos...
http://archivodeautos.blogspot.com/2012/02/un-renault-6-de-vacaciones.html

5-    ¿En qué lugar se encajó el Valiant del doctor? En Punta Médanos, por ir a buscar caracoles... 

http://archivodeautos.blogspot.com/2011/12/el-valiant-del-doctor.html

6-    ¿Qué se llevó el tucu-tucu del campamento en las vacaciones en la playa? Una pieza del tejo, infaltable en todas las vacaciones en la playa…

http://archivodeautos.blogspot.com/2012/02/vacaciones-en-carpa.html

7-     ¿De qué color era la bicicleta que entraba en el baúl del Valiant? Era roja. En los autos actuales no entran ni una par de rollers…

http://archivodeautos.blogspot.com/2012/01/el-valiant-y-yo.html

Puse al final de cada respuesta el enlace con cada uno de los relatos publicados, para quien todavía no los leyó pueda disfrutar de ellos.

La próxima Trivia tendrá foto nuevamente, pero no será nada fácil.

Mauricio Uldane

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Citroën 2 CV, su cuadro clínico

El Citroën 2 CV lo fabricó Citroën Argentina en la planta de la calle Zepita en el barrio de Barracas de la ciudad de Buenos Aires, que no era autónoma por aquellos años. En 1960 la versión argentina tenía un motor de 425 centímetros cúbicos con una potencia de 12 HP a 3.500 revoluciones por minuto.

Cuadro Clínico de la revista Parabrisas número 66 de junio de 1966.

Carguero 1967

La División Productos Industriales de IKA (Industrias Kaiser Argentina SA) presentó en la Exposición Rural de 1964 el Carguero. Una camioneta liviana frontal para ser carrozada. En aquella oportunidad la unidad presentada venía con una trompa con parrilla de Jeep Gladiador y sus correspondientes faros delanteros. En 1967 ofrecían el vehículo sólo con los faros para ser carrozados por terceros. El motor era el mismo del Jeep con el que compartía el tren delantero y los neumáticos. Las dos plazas delanteras eran de Renault 4 L. He visto casas rodantes autopropulsadas armadas sobre la base del Carguero. Sería interesante poder encontrar alguna unidad circulando por nuestro país.

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Ford Taunus GT SP 1979

La cupe de mayor potencia y velocidad final que fabricaba Ford Motor Argentina. Para diferenciarla de la cupe GT, la GT SP de 1979, traía dos colores de carrocería y calcos. Además venía con llantas deportivas cromadas y un motor de 132 HP SAE, el mismo del GXL y GT, pero con mayores revoluciones por minuto. Venía con una consola con dos indicadores de presión de aceite y voltímetro. Los neumáticos eran radiales para alta velocidad. Más datos en el siguiente enlace:

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2012/03/los-taunus-de-1979.html

Ford Taunus GT 1979

La cupe de menor potencia de los Taunus de 1979: la GT. Esta cupe compartía el motor con el GXL, con la misma potencia. Venía con asientos delanteros con los apoya cabezas integrados y opcionalmente podía estar tapizados en tela y vinilo. Otras opciones eran el techo vinílico y la caja automática  En el siguiente enlace verán toda la línea Taunus de 1979:

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2012/03/los-taunus-de-1979.html

Ford Taunus GXL 1979

El modelo lujoso de la línea Taunus de 1979. Varias eran las diferencias con el modelo L. Tenía faros de iodo en su parrilla, techo vinílico y motor más grande de mayor potencia. El motor era de 2.229 centímetros cúbicos y tenía una potencia de 122 HP SAE. Opcionalmente podía traer caja automática de 3 velocidades y aire acondicionado. Las llantas estándar eran deportivas, que compartía con la cupe GT. Más datos de la línea Taunus de 1979 en este enlace:

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2012/03/los-taunus-de-1979.html

El De Carlo SL

Un auto que no es muy conocido para la mayoría del público argentino. El diseño de la carrocería fue un desarrollo local de Metalmecánica SACI, basado en el De Carlo 700. Este auto era un BMW Luxus 700 fabricado bajo licencia de Bayerische Motoren-Werke (BMW) de Alemania. Se lo presentó en el mercado argentino en agosto de 1964.

De Carlo SL de 1964.

Ford Taunus L 1979

El Taunus L era el modelo estándar de la línea para 1979 que fabricaba Ford Motor Argentina en su planta de General Pacheco en la provincia de Buenos Aires. El motor era de dos litros y podía usar nafta común. Las dos únicas opciones de los L eran los neumáticos radiales y las llantas deportivas que traía el GXL. Para conocer más detalles de los Taunus de 1979 pueden visitar este enlace:

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Rambler Ambassador 990 1967

El auto de mayor prestigio y lujo de 1967 del mercado argentino. Podía traer aire acondicionado, dirección hidráulica y levanta vidrios eléctricos. Un auto de nivel ejecutivo, que fue el auto presidencial por muchos años en su versión blindada. Hizo su aparición pública en Argentina a mediados de 1965 con el motor Tornado.

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Rambler Classic Cross Country 660 1967

La rural grande que fabricaba IKA (Industrias Kaiser Argentina SA). Para ser exacto la única rural grande del mercado argentino. Era un pequeño ómnibus familiar. Una rural que fue usada como ambulancia o carroza fúnebre. Hoy día es difícil ver una en buen estado, no se han preservado como auto clásico. Vio el mercado local en 1965 y se la fabricó sin variantes con el motor Tornado.

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Rambler Classic 660 1967

El Rambler Classic 660 era un producto del Industrias Kaiser Argentina SA (IKA) destinado a ser un auto grande utilitario. Principalmente el 660 iba destinado al cliente particular y el 550, sin bagueta lateral, era el auto flotillero, taxi o patrullero. Aparecido en el mercado en 1965 tenía el motor Tornado, el mismo que usaba el Torino, pero con menos potencia y revoluciones por minuto.

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El Falquiton

Mi tío Manuel lo compró 0 kilómetro en 1970. Siempre lo cuidó mucho. Es más, creo que se le iba la mano y el mecánico le aconsejaba que, de vez en vez, le pegase alguna acelerada en la ruta, para descarbonizar, ¿vio? No se si le hacía caso. 

El Falquiton modelo 1970 estacionado en San Marcos Sierras.

Chevrolet Super 1967

El Chevrolet Super era la versión de lujo de la gama Chevrolet de 1967, que fabricaba General Motors Argentina en su planta de San Martín en la provincia de Buenos Aires. Venía con el motor más grande y detalles de terminación que lo diferenciaban de su hermano menor: el Special. Un auto que tenía una muy buena perfomance de velocidad final de 160 kilómetros por hora.

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Valiant IV GT 1967

La versión deportiva del Valiant IV con butacas delanteras, consola y palanca al piso. Con una potencia de 180 HP era el motor más potente de 1967, pero no indicaba que fuera el más rápido. Su velocidad máxima era de un poco más de 160 kilómetros por hora, contra los casi 200 kilómetros por hora de la cupe Torino 380 W. Un auto de un andar sereno con muy buenas prestaciones ruteras. Este modelo venía con tazas de ruedas diferentes a los otros Valiant IV de 1967.

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Valiant IV Coronado 1967

El Valiant IV de lujo con detalles de confort que no traían sus hermanos estándar y GT. Por ejemplo venían con levanta vidrios eléctricos. Otro detalle era una bagueta en el parante trasero, que cruzaba todo el techo a modo de cupe de ville, como los viejos autos, que traían techo de lona. También este modelo podía traer techo vinílico.

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Valiant IV 1967

El Valiant IV era la evolución de los Valiant desde 1960. Que arrancó con el I hasta llegar al IV que fue el último modelo fabricado bajo esa denominación. Desde 1963 el motor Slant Six, inclinado hacia la derecha, fue el que equipó a toda la serie, con variantes de potencia según el modelo: GT o Coronado. Un motor que, hoy, en 2012, se lo usa en el Procar 4000, una categoría zonal de la provincia de Buenos Aires.

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