La Respuestita del Sábado

Los Ford de acero inoxidable

La respuesta correcta era decir que las carrocerías de los dos automóviles Ford eran de acero inoxidable. No hubo ganadores esta semana.

Ford Thunderbird de 1960 y Ford Tudor Deluxe Sedan de 1936
ambos con carrocerías de acero inoxidable.

Alfa Romeo 33 TT 3 de 1971

A mediados de 1971, Alfa Romeo, pone en las pistas la 33 TT 3 una  evolución de la familia de las Alfa 33 que desde año 1967 hasta casi el 1977 compitió en el Campeonato Mundial de Sport Prototipos. Debe su diseño a la imaginación de Carlo Chiti, un ingeniero italiano con pasado exitoso y turbulento en Ferrari, en donde gana en 1961 el Campeonato de Fórmula 1 de la mano de Phil Hill con el modelo 156 “Sharknose” (nariz de tiburón) de su diseño, y es partícipe a fines de ese año de lo que se llamó “El Motín de Maranello” donde el “Comendatore” Don Enzo despidió a todo el staff técnico de su departamento de competición.

Alfa Romeo 33 TT 3 del año 1971.

Los Dauphines y Renault

Lo más curioso de esta publicidad es que se habla de un automóvil francés, que no está en la fotografía, y solo aparece en un pequeño dibujo. Aunque en la vieja imagen de la Plaza de la Concordia se aprecian muchos Renault en diferentes versiones y años. Aunque se ven otros autos franceses.

Publicidad de la revista Time del año 1957.

Brushmobile, otra marca rara inglesa

La empresa británica Brush Electrical Engineering, con talleres en la ciudad de Londres, comenzó a fabricar automóviles desde el año 1902. Los automóviles eran convencionales con motores de 2 y 4 cilindros de la marca Abeille de diferentes cilindradas, pero en el año 1904 apareció un nuevo modelo: el Brushmobile.

Brushmobile del año 1904.

Chevrolet Super 1966

El 11 de abril de 1966 la empresa General Motors Argentina presenta a la prensa especializada el nuevo Chevrolet Super modelo 1966. Lo hizo en la planta fabril ubicada en la localidad de General San Martín, en la provincia de Buenos Aires. Donde en la actualidad se encuentra un hipermercado Carrefour y la planta de la tabacalera Nobleza Picardo. Los principales cambios de este Chevrolet eran en el tren trasero, un nuevo balanceo de la caja de velocidades, un tratamiento acústico del cardán, una alzada diferente en su árbol de levas y cambios en el sistema del múltiple de admisión. El Chevrolet 400 se comenzó a armar en la planta de Barracas, en la ciudad de Buenos Aires, a principios del año 1962. Luego se lo comenzaría a fabricar y se pasaría su construcción a la planta de General San Martín. El Chevrolet Super de 1966 llevaba el motor 230, número que hace referencia a la cilindrada expresada en pulgadas cúbicas. También hubo motores conocidos como 194 y 250, el más potente de todos. Estos dos motores, al igual que el 230, eran de seis cilindros en línea con cilindradas que iban de los 3 litros a los 4 litros. Durante décadas fue el oponente en Argentina al Ford Falcon, otro de los autos compactos que recalaron en estas playas a principios de los años sesenta. Para aquellos que estén interesados en conocer más detalles del Chevrolet Super del año 1966 les dejo el enlace con una nota ya publicada:

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2015/02/super-un-chevrolet-de-1966.html

Trabant, un auto detrás de la cortina de hierro

Alemania fue la cuna de muchos de los microautos de los años cincuenta, que perduraron hasta mediados de los setenta. Algunos de ellos llegaron hasta las playas de Argentina. Pero no fue el caso del Trabant que se fabricó en la República Democrática de Alemania o Alemania Oriental, que estaba bajo la tutela, luego de finalizada la Segunda Guerra Mundial, por la URSS (Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas).

Trabant 600 de 1964 fabricado en la República Democrática de Alemania.
La fotografía es de la revista Parabrisas número 42 de mayo de 1964.

Multicarga, una camioneta argentina

La empresa Fiat Cóncord produjo un vehículo utilitario sin paralelo en Italia, país de origen del automóvil en que se basó. El auto fue el Fiat 1500 y el producto final la Fiat Multicarga, una camioneta basada en la plataforma del auto italiano. La Multicarga se comenzó a comercializar en Argentina hacia el segundo semestre del año 1965 y coincidía con la nueva distancia entre ejes del Fiat 1500 lanzado en el año 1963 en Argentina.

Fiat 1500 Multicarga del año 1965 tomada de una de las primeras publicidades de esta camioneta argentina.
Fotografía de la revista Parabrisas número 61 de diciembre de 1965.

La Preguntita del Domingo

Los dos automóviles de la vieja fotografía son parte de la industria automotriz estadounidense. Representan a dos épocas diferentes, pero algo en común los une. No se refiere a la marca, ni al tipo de motor, sino que está en su carrocería:

¿Qué tenían en común estos dos automóviles en sus carrocerías?

Parece algo difícil y lo es. Pero con un poco de investigación darán con la respuesta. Siempre descubro, que al menos uno de los seguidores de Archivo de autos, conoce la respuesta correcta, o al menos intenta dar una lógica solución al enigma planteado semana tras semana. Tienen tiempo de responder correctamente hasta el viernes 27 de febrero a las 20 horas. No dejen la respuesta como comentario, en el blog, sino que me envían un mail a archivodeautos@gmail.com.

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

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Los imbatibles F.I.A.T. de 1907

El año 1907 marcó un hito en los triunfos obtenidos por la empresa F.I.A.T. (Fabbrica Italiana Automobili Torino). Logró los primeros puestos en tres de las más importantes competencias que se desarrollaron en Europa. Italia, Alemania y Francia fueron las naciones que vieron victoriosos a esos tres autos de la casa de Turín, que se construyeron especialmente para cada una de las competencias que ganaron. Hoy conoceremos la historia de esos tres autos y la del piloto Felice Nazzaro que logró esas resonantes victorias.

Felice Nazzaro, con su F.I.A.T. 20 B, atravesando la meta de la 2ª Targa Florio el 21 de abril de 1907 en el circuito della Madonie a un promedio de 54,086 kilómetros por hora. 

La Respuestita del Sábado

De Rusia con amor

El automóvil de la fotografía se fabricó en la URSS (Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas) y el que acertó correctamente fue: Gabriel H. Rosa. Mis más sinceras felicitaciones a él.

Debut NAMI del año 1989 fabricado en URSS.

Una cupé europea con aires americanos

Ford Europa lanza en el año 1969 el Ford Capri una cupé inspirada en los automóviles estadounidenses, pero con unas dimensiones mucho más reducidas. Un auto de concepción tradicional con motor delantero y tracción trasera. Hoy veremos la transparencia del Ford Capri para el año 1983.

Ford Capri 1983.

La nueva idea, Dodge GTX

La cupé Dodge GTX, lanzada al mercado argentino en el año 1970, vino a competir con el Torino de IKA (Industrias Kaiser Argentina SA). Además con el valor agregado de ser un automóvil que solo se produjo en Argentina. “La nueva idea” era el eslogan con el que se la publicitaba. Los spots publicitarios, para la televisión, tenían de protagonistas a los humoristas uruguayos del programa “Jaujajarana”.

Publicidad de la revista Panorama del año 1970.

Itala 11, una creación del ingeniero Cappa

El ingeniero Giulio Cesare Cappa desde 1920 a 1924 había ocupado un puesto en el departamento de competición de la F.I.A.T. (Fabbrica Italiana Automobili Torino). En 1924 la empresa de Turín, Italia decide abandonar las competencias deportivas y el ingeniero Cappa pasa a la empresa Itala que era una prestigiosa marca italiana por aquellos años.

Itala 11 de 1926 diseñado por el ingeniero Cappa.

Valiant 1963

La Chrysler Corporation presentó, en Estados Unidos, un nuevo modelo de Valiant en el año 1963, que abandonaba la línea de carrocería que lo caracterizaba con respecto a los demás autos compactos estadounidenses. Ese modelo se conoció en Argentina como Valiant V-200 y Valiant II, con el aumento de cilindrada del motor. Pero este modelo de Valiant no se fabricó en Argentina. Aunque mecánicamente eran similares en cuanto a sus motores. En Estados Unidos se ofrecían las dos cilindradas: 2.784 centímetros cúbicos y 3.684 centímetros cúbicos. Ambos motores se fabricaron en Argentina. Hoy veremos el Valiant con el motor más grande y de mayor potencia. Les recuerdo que este automóvil provenía de la División Plymouth a diferencia del Valiant III que era un Dodge Dart. Si bien es un auto de otra división dentro de la empresa madre, Chrysler, se nota en sus laterales una gran similitud con el Dodge Dart, o Valiant III para los argentinos. Si tienen la oportunidad de comparar este auto con el Rambler American, del mismo año, notarán una similitud en su trompa, pese a ser empresas competidoras dentro del mercado de Estados Unidos. Si quieren conocer más datos del Valiant del año 1963 pueden leer la siguiente nota, ya publicada en el blog de Archivo de autos:

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2015/02/el-valiant-que-no-conocimos-en-argentina.html

  

Maserati Ghibli en su primera versión

En el año 1967 la empresa italiana Maserati lanzaba su nuevo modelo la cupé Ghibli GT. En ese mismo año el ingeniero Alfieri había dicho, con orgullo, que el “estilo Maserati” se podía expresar como “automóviles de personalidad definida”. Tal vez estaba en lo cierto Alfieri y este nuevo automóvil deportivo de la Maserati lo representara.

La cupé Maserati Ghibli GT del año 1967 que fuera la tapa de la
revista Automundo número 110 del 13 de junio de 1967.

Peugeot 404 en la versión argentina

IAFA (Industriales Argentinos Fabricantes de Automóviles) era el fabricante de los automóviles Peugeot, bajo licencia, en la Argentina. Instaló su planta en la localidad de Berazategui en la provincia de Buenos Aires. Durante el final del año 1961 hizo la presentación de un nuevo modelo: el Peugeot 404, que recién entraría en producción en el año 1962. Ya se venía fabricando el Peugeot 403, que primero se importó y luego se armó en el país. Ahora eran dos los modelos ofrecidos al mercado local. Más tarde, en 1963,  presentarían la versión rural del 404.

Peugeot 404 del año 1963 en lo que parece ser una fotografía tomada
en la fábricade IAFA. Fotografía tomada de la revista Parabrisas
número 27 del mes de febrero de 1963.

La Preguntita del Domingo

El automóvil de la pregunta de esta semana no es tan viejo como de costumbre, pero no será la marca la me interesa que me digan. Sino lo siguiente:

¿Qué país se fabricó este automóvil?

Tal sea un poco difícil, o no. Dado los elevados conocimientos que demuestran tener semana tras semana los seguidores de Archivo de autos. Logran sorprenderme. A veces pienso: “esta no la sacan ni a palos”. Y sus respuestas me manifiestan lo equivocado que estaba. Esta vez tendrán tiempo de responder correctamente hasta el viernes 20 de febrero a las 20 horas. No dejen comentario alguno con la respuesta, y si la tienen, me la envían al siguiente mail: archivodeautos@gmail.com.

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

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Cuentos de pago chico

En los pueblos siempre hay historias para contar. Ya lo dice el viejo refrán: pueblo chico, infierno grande. Algunas de esas historias tienen que ver con los viejos autos que supimos conseguir y otras no. Hoy les voy a contar algunas anécdotas que están muy vinculadas a aquellos automóviles del pasado.

La Respuestita del Sábado

Calle con calefacción

La respuesta correcta a la pregunta de la semana era: calle con calefacción. No hubo ganadores esta semana en el blog de Archivo de autos.

Calle dinamarquesa calefaccionada.

La Giulietta de Alfa Romeo

Primero fue la cupé de dos plazas diseñada por Bertone en el año 1954, para la casa italiana Alfa Romeo. En abril de 1955 apareció la berlina de cuatro puertas y este automóvil fue el que logró que la empresa milanesa ingresara en el podio de las grandes automotrices italianas. Hasta alcanzar el segundo puesto por su producción. Durante los años 1954 y 1965 se fabricaron unos 178.000 ejemplares del Alfa Romeo Giulietta, en todas sus versiones.

Alfa Romeo Giulietta del año 1955.