La camioneta Studebaker Champ no llegaba a los 180 kilómetros por hora

Un mito fierrero, muy repetido, menciona que la camioneta Studebaker Champ, que se fabricó en Argentina, alcanzaba los 180 kilómetros por hora. Lo cual es totalmente falso y en esta nota se demostrará cuál era la velocidad máxima real.

 

Un poco de historia

 

Las camionetas Studebaker tienen un antecedente en nuestro país gracias a la empresa Alejo Arocena SRL (Sociedad de Responsabilidad Limitada), creada en el año 1948. Esta empresa se fundó para comercializar automóviles, y camionetas, de la marca Packard.

 

La idea fue ensamblar modelos de la marca estadounidense Packard. Entre el antecedente de las camionetas Studebaker está la Packard del año 1958. Es el modelo directamente anterior a la camioneta Studebaker Transtar 4E7, que se produjo en Argentina entre los años 1960 y 1961. En el año 1959 se creó la empresa Los Cedros para fabricar, localmente, las camionetas estadounidenses Studebaker, bajo licencia de Studebaker-Packard Co.

 

A partir del año 1960 se comienza a fabricar, en nuestro país, la camioneta Studebaker Champ 7E7-8E7 que tenía una capacidad de carga de 1.000 kilogramos. En el año 1961, se le suma la camioneta Special Champ 7E9-8E9 con una carga útil de 600 kilogramos.

 

En el año 1963 se discontinúa el modelo Special Champ 7E9-8E9 y solo se fabrica el modelo Champ 7E7 hasta el año 1965. Según los datos aportados por ADEFA (Asociación de Fábricas de Automotores) se produjeron 1.764 unidades, entre 1961 y 1963, del modelo Special Champ 7E9-8E9 y 1.112 unidades, entre 1960 y 1965, del modelo Champ 7E7-8E7.

 

El motor

 

Tanto las camionetas Studebaker Transtar 4E7, Champ 7E7-8E7, y Special Champ 7E9-8E9, usaron el mismo motor de 8 cilindros en V: Studebaker Power Star 259. El número hacía referencia a las pulgadas cúbicas de la cilindrada.

 

El motor V8 tenía una cilindrada de 4.244 centímetros cúbicos con una potencia de 170 HP SAE a 4.200 revoluciones por minuto. El diámetro de los cilindros era de 90,46 milímetros y la carrera de los pistones de 82,55 milímetros, con una relación de compresión de 7:1.

 

Este motor era uno de los dos, de 8 cilindros en V, que se montaban en camionetas de producción nacional. El otro lo usaba la camioneta Ford F-100 contemporánea. En ese caso la cilindrada era de 4.785 centímetros cúbicos con una potencia de 160 HP SAE. Mientras que el diámetro de los cilindros era de 92,25 milímetros y la carrera de los pistones de 83,82 milímetros.

 

El road test

 

La revista argentina Parabrisas les realizó sendas pruebas, como era habituales en esa publicación especializada, a las dos camionetas. En el caso de la Studebaker Champ 7E7-8E7 se realizó en el número 34 del mes de septiembre de 1963.

 

En cambio, la camioneta Ford F-100 se probó en el número 46 del mes de septiembre de 1964. Es decir, un año más tarde que la prueba de la Studebaker. Por lo tanto, ambas pruebas son contemporáneas. En cambio, de la camioneta Special Champ 7E9-8E no encontré ninguna prueba, al menos no está disponible en la red.

 

La velocidad máxima, de promedio, que se logró con la Champ 7E7-8E7 fue de 141,400 kilómetros por hora, contra los 141,500 kilómetros por hora de la F-100. Según datos de fábrica el modelo Studebaker Special Champ 7E9-8E9 alcanzaba los 150 kilómetros por hora.

 

Consideraciones finales

 

Ambas velocidades máximas, la declarada por el fabricante, como la lograda en el test de la revista Parabrisas, lejos están de alcanzar los míticos 180 kilómetros por hora. Solamente hay 9 kilómetros por hora de diferencia entre la prueba y lo que decía la fábrica.

 

Antes de concluir la nota quiero mencionar que la empresa Los Cedros, en el año 1963, se fusiona con la automotriz Isard Argentina. Además de las camionetas Studebaker fabricaron, en la planta de la localidad de General Pacheco, en la provincia de Buenos Aires, la moto cabina Heinkel. La producción fue entre los años 1959 y 1960, según datos de ADEFA.

 

La idea de esta nota, como todas las publicadas en esta sección, llamada “Compactando Mitos”, es aportar datos documentados, reales e históricos, sobre esos mitos que circulan entre los fierreros argentinos desde hace décadas. Para finalizar les dejo, a los lectores de Archivo de autos, los enlaces con las fichas técnicas de las camionetas Studebaker Champ 7E7-8E7, de 1963 y Ford F-100, de 1964, otro aporte documental a la nota:

 

Studebaker Champ 7E7-8E7: https://archivodeautos.blogspot.com/2015/09/studebaker-champ-7e7-1963.html

Ford F-100: https://archivodeautos.blogspot.com/2016/06/ford-f-100-1964.html

 

Mauricio Uldane

Creador y editor de Archivo de autos

 

Aniversario 10º / 2011-2021

 

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