La revista Parabrisas de Argentina comenzó
en el año 1961 a realizar sus road test. En esta ocasión conoceremos los
resultados de la prueba número 4 que recayó sobre el Fiat 600. Automóvil
presentado en el mercado argentino en el año 1962.
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| El Fiat 600 D en el 4º road test de la revista Parabrisas. |
El Fiat 600 D del año 1962 era la segunda
versión que se conoció en el mercado argentino. La primera, Fiat 600, a secas,
se conoció en el año 1960 cuando se lo comenzó a fabricar bajo licencia de la
mano de Fiat Concórd. Esta segunda versión tenía un motor más potente.
El motor trasero de cuatro cilindros en
línea tenía una cilindrada de 767 centímetros cúbicos con una potencia de 32 HP
SAE a 4.800 revoluciones por minuto. El Fiat 600 producido entre los años 1960
y 1962 tenía una cilindrada de 633 centímetros cúbicos con una potencia de 28,5
HP a 5.000 revoluciones por minuto.
La carrocería no había sufrido grandes
cambios y seguía con las puertas del tipo suicida. Es decir que abrían hacia
atrás. El gran cambio estaba dado por el aumento de la cilindrada y potencia.
El resto de la mecánica no tenía variantes.
Veamos algunos de los datos que arrojaron
este road test número 4 de la revista Parabrisas. Para empezar la velocidad
máxima, obtenida en un promedio de varias pasadas en ambos sentidos, fue de
110,4 kilómetros por hora.
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| Vista del interior del Fiat 600 D de 1962. |
Las velocidades máximas en cada una de
las marchas fueron las siguientes: primera, 40 kilómetros por hora; segunda, 62
kilómetros por hora; tercera, 93 kilómetros por hora y cuarta, 110,4 kilómetros
por hora.
La aceleración de 0 a 500 metros fue de
27 segundos llegando a una velocidad de 89 kilómetros por hora. La aceleración
de 0 a 100 kilómetros por hora era de 45 segundos, de 0 a 80 kilómetros por
hora de 20 segundos, 3 quintos y de 0 a 60 kilómetros por hora de 11 segundos.
Las distancias de frenado eran de 100
kilómetros por hora a 0 de 40,20 metros; de 80 kilómetros por hora a 0 de 25,40
metros y de 60 kilómetros por hora a 0 de 16,90 metros.
El consumo de combustible era de 15,5
kilómetros por litro circulando en ciudad. En ruta a 80 kilómetros por hora era
de 17 kilómetros por litro y a 95-100 kilómetros por hora de 15 kilómetros por
litro.
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| El motor del Fiat 600 D probado por Parabrisas. |
El error del velocímetro era muy poco
tanto que cuando la velocidad real era de 20 kilómetros por hora medía 21. Y a
100 kilómetros por hora reales medía 98. Cuando se circulaba a 40, 60 y 80
kilómetros por hora reales el velocímetro del Fiat 600 D marcaba lo mismo.
Para el tamaño del Fiat 600 D el espacio
interno era aceptable. Incluso con los asientos delanteros totalmente corridos
para atrás tenía un espacio razonable. Que se podía comparar a automóviles de
otro segmento superior.
El tema era la ubicación del pie
izquierdo cuando no se encontraba accionando el embrague. Terminaba acostado
debajo de la pierna derecha. Eso era producto del buche del guardabarros
delantero que se encontraba, en parte, dentro del habitáculo.
Lo bueno era que las manijas levanta
vidrios no chocaban con las piernas. Pero en viajes largos se notaba la
ausencia de un apoyabrazos. Para cerrar la puerta tenía una manija rebatible
para que no ocupara lugar. La apertura de la puerta se hacía con un pestillo en
su parte delantera.
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| El área de barrido de los limpiaparabrisas del Fiat 600 D. |
La falta de una gaveta se hacía sentir.
Ya que los bolsillos, muy bien terminados, de las puertas no eran suficientes.
Esta versión del Fiat 600 D no tenía la bandeja, debajo del tablero, que
trajeron las versiones posteriores que conocimos los argentinos.
La visibilidad para atrás desde el espejo
retrovisor era limitada por la inclinación de la luneta trasera. Los
periodistas de la revista Parabrisas creían que el problema se solucionaba con
un espejo retrovisor sobre la puerta del conductor.
El diámetro de giro fue de 9,03 metros
para el lado derecho, mientras que para el lado izquierdo fue de 8,59 metros.
El Fiat 600 D era un buen automóvil para desenvolverse en el tránsito urbano.
Era ágil y pequeño para moverse.
Los frenos eran muy buenos y los
compararon con el rendimiento del Fiat 1100, que fue el primer road test que
realizaron. Incluso luego de pasar por zonas inundadas se recuperaron
rápidamente.
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| Esquema con la visibilidad del Fiat 600 D de 1962. |
Durante la prueba tuvieron que atravesar
la ciudad de Rosario, en la provincia de Santa Fe, con el arroyo Ludueña
desbordado. El Fiat 600 D circuló a la perfección con 50 o 60 centímetros de
agua sobre el pavimento. Hubo filtraciones en el interior. Pero en condiciones
normales las filtraciones eran mínimas.
Los limpiaparabrisas, que eran
eléctricos, funcionaron a la perfección con un barrido generoso. La cadencia
era de 80 golpes por minuto. Y tuvieron que probarlos a fondo luego de circular
en ruta con lluvia. Fueron unas 8 horas viajando a 95-100 kilómetros por
lluvia.
También en el barro tuvo un desempeño muy
bueno. Circularon en un camino de barro por espacio de 15 kilómetros sin
problemas. El tema que viajando más cruzado que derecho y a caballo de la
huella por el ancho de su trocha.
El irse de cola era una tendencia del
Fiat 600 D. Pero nada grave que no se pudiera corregir con el volante. Hay que
tener en cuenta que todo el peso estaba en la cola. Motor-caja-diferencial. Así
que el irse de cola no era nada extraño para este pequeño automóvil.
Lo que elogiaron los periodistas de la
revista Parabrisas era la excelente terminación del Fiat 600 D. Esto era algo
en común con los automóviles producidos por Fiat Concórd en aquellos primeros
años de la década del sesenta.
Las ilustraciones de esta nota,
fotografías y dibujos, fueron tomados de la revista Parabrisas número 16 de
marzo de 1962, cuando se realizó el cuarto road test de la publicación
argentina.
Para los que quieran conocer los datos
técnicos del Fiat 600 D del año 1962 en este enlace, hay una nota del archivo
del blog de Archivo de autos:
Mauricio
Uldane
Editor
de Archivo de autos
Archivo de autos
tiene Internet propia financiada por sus seguidores y por publicidad en este
blog.
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