El lanzamiento del Torino, de la automotriz IKA (Industrias Kaiser
Argentina SA), el 30 de noviembre de 1966 en el Autódromo Municipal de Buenos
Aires, nos hizo conocer tres versiones de calle, 300, 380 y 380 W. Pero restaba
conocer una versión de competición.
Esa versión de competición se
conoció como Torino 380 W TC (Turismo Carretera) y figuró en el listado de
precios de los cero kilómetros de automóviles fabricados en Argentina. A un
valor menor que el Torino 380 W (letra por los tres carburadores Weber).
La idea era participar con el Torino, recién
lanzado, en el Gran Premio de Argentina a finales del año 1966, pero la versión
de competición no estaba lista para participar. Eso lo contó Heriberto Pronello en la presentación del libro “Del Jeep al Torino”, de James McCloud,
en Expo Auto Argentino 2015.
Pronello tuvo una charla con Oreste Berta si
podían participar en esa competición, que abarcaba varios días. La decisión de
no correr salió de esa charla de café, que
se realizó por orden del presidente de IKA, James McCloud. Así el Torino 380 W
TC no participó de ese Gran Premio del año 1966.
Además el Torino no salió a la venta, en forma
oficial, hasta el 5 de enero de 1967. Tampoco figuró en los listados venta al
público, publicados por la revista Parabrisas , hasta el mes de abril de ese
año. A partir de la primera carrera de TC que disputó el Torino, la Vuelta de
San Pedro , en la provincia de Buenos
Aires, el domingo 26 de febrero de 1967, ya estaba disponible para comprar,
directamente de fábrica.
Esa carrera la ganó Héctor Luis
El triunfo en el debut le abrió las puertas, al
Torino 380 W TC, para su posterior venta. Ya en la revista Parabrisas-Corsa
en su número 44, del 21 de febrero de 1967 se menciona, en un artículo
publicado en la página 25, que este modelo de competición estaba la venta a un
valor de 1.800.000 de pesos moneda nacional. Es decir antes de la carrera debut.
El Torino 380 W, de calle, valía $1.998.900 y el Torino 380 $1.829.400. El menor valor del Torino TC respondía
a que no contaba con el equipamiento de la versión de calle, ya que para
alivianar el peso no contaba con tapizados y demás accesorios de confort propios
de un automóvil de serie.
Los Torino en ese momento se fabricaban en la
planta de Monte Chingolo, que había sido de SIAM Di Tella Automotores y que pasó a llamarse CIDASA
(Compañía Industrial de Automotores SA) por la compra de IKA. Luego las
unidades eran enviadas a Córdoba a la planta de Santa Isabel. Los Torino 380 W TC
iban desde Monte Chingolo con las suspensiones, sistema eléctrico y el casco completo.
En el Departamento de Desarrollo de Vehículos de
Avanzada de IKA se le colocaban el capot y la tapa de baúl de fibra de vidrio.
Demás detalles estaban a cargo del equipo de trabajo que lideraba Oreste Berta.
Lo que le quedaba al piloto que adquiría una unidad era colocar butacas, jaula
antivuelco, pintura, tanques de combustible, reemplazar los vidrios por
plástico y cambiar los neumáticos de la medida 185 por 205.
La compra se hacía contactando directamente a
Oreste Berta. Luego de abonada la unidad el comprador debía esperar el tiempo
de fabricación de la
unidad. Esto dependía del trabajo que tuviera el equipo de
competición oficial de IKA. Eran estas personas las que realizaban el armado de
los Torino 380 W TC. Luego el piloto retiraba la unidad de un concesionario
oficial de la red IKA
en todo el país.
Visto de perfil el Torino 380 W TC tenía recortados
los guardabarros trasero para la colocación de los neumáticos de competición.
También se notaba la ausencia de los paragolpes delanteros y traseros. En el
frente, debajo de la parrilla, tenía una abertura que no presentaba la versión
380 W de calle. En el guardabarros delantero, detrás de la puerta, tenía una
calcomanía con un toro rampante. Justamente una de las imágenes de esta nota es
ese calco.
IKA garantizaba que los Torino TC alcanzan una
velocidad máxima de 225
kilómetros por hora, con la preparación que lograba el
equipo de Berta en los motores Tornado 230. Al igual que la versión de calle,
380 W, venía con tres carburadores de la marca Weber de doble cuerpo.
Los Torino participaron del TC entre los años 1967
y 1971, en esa primera etapa, hasta el año 1970 tenemos documentación que el
modelo de competición figuraba en los listados de precios de los automóviles
naciones cero kilómetro. Esto lo confirmé cuando, este año, realicé una nota
sobre el precio de los autos
argentinos más caros del mercado local.
Tal vez algunos lectores de Archivo de autos no
sabían que el Torino 380 W TC se vendió de fábrica y a través de su red de
concesionarios, y preparado, para correr en esa categoría que tantas pasiones
despierta entre los argentinos fierreros. Entre las fotografías de esta nota
está el momento de la llegada de la Vuelta de San Pedro
al mando de “Pirín” Gradassi. La imagen es recordada por la cantidad de
mariposas que tenía en la trompa.
Las imágenes del Torino TC, de frente y de perfil,
están tomadas de la
revista Parabrisas-Corsa número 44 del 21 de febrero de 1967.
En cambio la fotografía del toro rampante, como la llegada de Gradassi corresponden
al número 45 del 28 de febrero, del mismo año, de la misma publicación
argentina. El listado de precios de autos cero kilómetro corresponde a la revista Parabrisas
número 76 de abril de 1967.
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