La empresa Industrias
Kaiser Argentina SA (IKA) presenta en el año 1960 el Kaiser Bergantín
que estaba basado en el Alfa Romeo 1900
que se fabricó hasta el año 1959 en Italia. Pero la versión argentina no
tenía el mismo motor que en su país de origen.
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| Kaiser Bergantín del año 1960 que fabricara IKA en Argentina sobre la base del Alfa Romeo 1900. Fotografía de la de la revista Parabrisas número 22 de septiembre de 1962. |
El Bergantín
tuvo dos versiones: de 4 y de 6
cilindros en línea. Ambos motores eran los conocidos Continental que equiparon al Jeep
y al Kaiser Carabela. Según cifras
de ADEFA (Asociación de Fábricas de
Automotores) la producción del Kaiser Bergantín fue de 7.999 unidades y de 356
unidades para el Bergantín Super 6.
IKA tomó de base al Alfa Romeo 1900, que fuera el automóvil familiar, de la marca
italiana, de la postguerra. Se lo fabricó desde 1950 a 1955 y de 1956 a 1959 cambió a 1900 Super con aumento de la cilindrada y la potencia. El 1900
tenía, en Italia, una cilindrada de 1.884
centímetros
cúbicos con una potencia de 90 CV
que le permitía alcanzar los 150 kilómetros por hora. La Alfa Romeo fabricó, de
las dos versiones del 1900, un poco más de 21.000
unidades en 9 años.
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| El Kaiser Bergantín visto
de dos lados diferentes. Fotografías de la revista Su Auto número 41 de agosto de 1983. |
Ahora en Argentina IKA optó por montarle el motor Continental
4L-151, el mismo que usaba el Jeep
fabricado en la planta de Santa Isabel
en la provincia de Córdoba. Esto se
hizo para racionalizar la producción, una manera operativa que tenía IKA desde
siempre. El motor italiano era con doble
árbol de levas a la cabeza y si bien era un auto familiar tenía
prestaciones deportivas que se vieron aumentadas con el 1900 Super.
Pero también hubo una versión del Bergantín con
motor de 6 cilindros en línea, que se llamó Bergantín Super 6, que usó el motor Continental 6L-226, el mismo que montaba la famosa Estanciera en Argentina. Los números, 151 y 226, corresponden a las pulgadas
cúbicas de las respectivas cilindradas de los motores Continental, que
compartían el mismo diámetro de los
cilindros y la carrera de los
pistones para usar el mismo maquinado de los blocks. Cosas de IKA para abaratar
los costos de producción.
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| El Alfa Romeo 1900 italiano
que se fabricó, en dos versiones, entre 1950 y 1959. Fotografía de la revista Automundo número 68 del 24 de agosto de 1966. |
Vayamos a las características de ambos motores
Continental. El 4L-151 tenía una
cilindrada de 2.480 centímetros cúbicos con una potencia de 76,6 HP a 3.800 revoluciones por minuto
y la relación de compresión era de 7,3:1.
El diámetro de los cilindros era de 84,138
milímetros y la carrera de los pistones era de 111,125
milímetros .
En cambio el Continental
6L-226 presentaba una cilindrada de 3.707
centímetros
cúbicos, la potencia era de 115 HP a
3.800 revoluciones por minuto y la compresión era la misma que el 4L-151.
Como dije antes el diámetro y la carrera de los pistones era la misma para los
dos motores, cosa que producía vibraciones a cierto número de vueltas del motor
de cuatro cilindros.
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| Bergantín Super 6 presentado a finales del año 1961 por IKA con motor de 6 cilindros en línea. Fotografía de la de la revista Parabrisas número 10 de agosto de 1961. |
Los carburadores de los dos motores Continental eran de la marca Carter. En el caso del 4L-151 era el
modelo YF 2756 S y en el motor
6L-226 era el WCD 2807 S. Ambos
carburadores eran del tipo descendente y la bomba de nafta era mecánica.
La caja de velocidades era de tres marchas adelante y marcha atrás. La primera velocidad no
estaba sincronizada y la palanca de cambios estaba ubicada en la columna de
dirección. Las relaciones de las diferentes de marchas eran las siguientes:
primera, 2,797:1; segunda, 1,551:1; tercera, 1,000:1 y marcha atrás, 3,797:1.
Esta caja se montaba en las dos versiones de motores. Lo que era diferente era
la relación del diferencial trasero. En el motor 4L-151 era de 4,09:1 y en el 6L-226 era de 3,31:1. El tipo de embrague era monodisco seco.
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| Tablero de los primeros
Bergantín. Noten el volante que era similar al que usaba |
La suspensión delantera era independiente con trapecio deformable, brazos superiores e
inferiores, con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos. La
suspensión trasera era por medio de un eje
rígido con dos tensores longitudinales y un triángulo que hace de la
fijación transversal. Completaban el eje trasero resortes helicoidales y
amortiguadores hidráulicos. Este tipo de eje trasero llevaba la firma de Alfa
Romeo y sería la base para la suspensión trasera del Torino de IKA.
Los frenos eran a tambor en las cuatro ruedas de accionamiento hidráulico. El
diámetro de las campanas era de 279,4
milímetros y el ancho de las cintas de freno era de 50,8
milímetros . En el caso del Bergantín Super 6 hubo
problemas con el frenado de esta versión. No frenaba bien y por eso es que solo
se fabricaron tan pocas unidades. IKA tuvo que retirarlo de la venta.
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| El tren trasero del
Bergantín de IKA. Dibujo de la de la revista Parabrisas número 22 de septiembre de 1962. |
A finales del año 1961 se presenta a la prensa especializada el Bergantín Super 6, el modelo equipado con motor 6L-226. Para el año 1962
se había dejado de producir ambos modelos con la llegada de la primera versión
del Rambler, el auto compacto de la American Motors. IKA lanzó el Bergantín al
mercado como una opción de auto familiar en el segmento de los medianos. Con la
aparición de los Rambler el Bergantín pasó a cuarteles de invierno.
Las medidas de los Kaiser Bergantín y del Bergantín
Super 6 eran las siguientes: largo, 4.440
milímetros ; ancho, 1.600
milímetros ; alto, 1.510
milímetros ; distancia entre ejes, 2.626
milímetros ; trochas delantera y trasera; 1.338
milímetros y despeje, 180
milímetros . Los neumáticos eran de la medida 590 x 15 pulgadas para el
modelo de 4 cilindros y de 640 x 15 pulgadas para el
Bergantín Super 6.
Hoy por hoy es muy difícil encontrar un Bergantín,
en cualquiera de sus dos versiones, por las calles de Argentina. Lo hay, pero
no se lo ve circulando como otros autos argentinos de los sesenta. Hay unidades
en perfecto estado de conservación que se pueden llegar a observar en los
encuentros de automóviles que se realizan a lo largo y ancho del país. Las
fotografías que ilustran esta nota fueron tomadas de la revista Parabrisas número 10 de agosto de 1961 y número 22
de septiembre de 1962; de la revista
Automundo número 68 del 24 de agosto de 1966 y de la revista Su Auto número 41 de agosto de 1983.
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Mauricio Uldane
Creador y editor de Archivo de autos
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