La historia de los Rambler Ambassador
presidencial arranca en el año 1968 con dos unidades y continúa en el año 1977
con otras dos unidades. En esta nota histórica les contaré que pasó con las
cuatros unidades y cuándo fueron entregadas para su uso oficial.
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| Mecánica Automotriz número 240 del 16 de julio de 1968. Gentileza de Eduardo Nolazco. |
Antes algunos datos sobre el Rambler
Ambassador. Muchos fierreros asocian el modelo Ambassador solo a la versión
990. Pero el Ambassador de Rambler siempre existió en los modelos que produjo IKA
(Industrias Kaiser Argentina SA), primero, y a partir de la segunda mitad del
año 1967 IKA-Renault.
Ya en la primera generación de Rambler
que conocimos en Argentina estaba el Ambassador 440, que es presentado a finales
del año 1961. En el año 1963 se lanza una nueva línea de Rambler que tiene
entre sus modelos al Ambassador 990. Es conocido en el país como “boca de pescado”. Es decir que la
versión 990 ya existía en el año 1963.
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| Autoclub número 42 de agosto-septiembre de 1968. |
Estas dos primeras generaciones montaron
el motor Continental 6L-226 y recién la versión del año 1965 usará el motor
Tornado Jet. En esa gama estaba el Ambassador 380 que será elegido como auto
presidencial. Claro que no será un modelo de serie, sino una versión especial
alargada y con aditamento para que usara el primer mandatario de Argentina.
El Rambler Ambassador 990 fue usado antes
por el presidente Arturo Ilia pero era un modelo de serie, no tenía los
aditamentos que tuvieron las unidades de los años 1968 y 1977. También fue
usado como auto oficial en gobernaciones e intendencias. Pero estas unidades no
tienen nada que ver con los autos presidenciales. La aclaración viene al caso
porque suele haber confusiones al respecto. Que fuera un auto de uso oficial no
lo hace presidencial.
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| Afiche de la “Caravana por el Auto Presidencial” del 29 de noviembre de 2015. |
El decreto número 7.421 fechado el 13 de
octubre de 1967 procede a la subasta de los autos de uso presidencial. Por ese
entonces el presidente de facto Juan Carlos Onganía solicita a la empresa IKA
la construcción de dos unidades para uso oficial de traslado del primer
mandatario de la nación.
El Departamento Experimental, de la
empresa IKA, es el encargado de llevar adelante las dos unidades solicitadas.
Se procede a alargar el Rambler Ambassador 380 en 305 milímetros desde el
parante central hacia atrás. Con lo cual se gana en distancia entre ejes que
alcanza la cifra de 3.251 milímetros.
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| Rambler Ambassador presidencial de 1977 esperando el arranque de la caravana en la ciudad de Luján. |
Además el peso pasa a ser de 2.030
kilogramos por este aumento del peso es que se potencia el motor Tornado a 160
HP. El pedido a la empresa IKA, por parte de Presidencia de la Nación se
realiza el 16 de marzo de 1967, pero las dos unidades se entregarán recién el 15
de febrero de 1968, para esa época la empresa automotriz había pasado a
llamarse IKA-Renault. Recién se patentarán el 26 de junio del mismo año.
Los Rambler Ambassador presidenciales del
año 1968 llevaron las siguientes patentes C-152.822 y C-152.823. La letra “C”
en aquellos años indicaba que el vehículo tenía su radicación en la ciudad de
Buenos Aires. La unidad con la patente C-152.822 llevó el chasis número 00587 y
fue pintada de color negro, mientras que la otra unidad con patente C-152.823
tuvo el chasis número 00588 y el color de su carrocería fue gris.
En el año 1969 ambas unidades se
remotorizan y la patentada C-152.823 sufrió una nueva remotorización en el año
1972. En ambos casos montaron motores Tornados OHC-230 estándar de 3.770
centímetros cúbicos de cilindrada. Ambas unidades estuvieron en uso en el
gobierno de facto de Juan Carlos Onganía y luego en el tercer mandato de Juan
Domingo Perón.
Estas dos unidades entregadas al Estado
Nacional no eran blindadas y en los videos se ve al presidente Juan Domingo
Perón, en el año 1973, que tiene la ventanilla trasera derecha baja y además presenta
el ventilete ciego. A diferencia de los Rambler Ambassador presidencial que
vendrán más adelante que serán blindados y con los vidrios fijos y sin
ventiletes en las puertas traseras, ni delanteras.
La esposa de Juan Domingo Perón, María
Estela Martínez de Perón, más conocida como Isabel Perón, será la que le
sugerirá, al entonces presidente de Argentina la adquisición de dos Rambler
Ambassador presidencial. Dadas las condiciones violentas del país se pedirá
blindaje en el automóvil. En especial teniendo como antecedente el atentado que
sufriera en España el general Carrero Blanco en diciembre de 1973.
Ante estos hechos violentos es que el
blindaje que se colocó a los Rambler Ambassador presidencial podía soportar una
explosión. Lo mismo que los impactos de bala de un fusil FAL (Fusil Automatique
Leger, o Fusil Automático Ligero). Estas dos unidades fueron solicitadas por la
viuda de Juan Domingo Perón el 5 de agosto de 1974.
Pero recién el 30 de diciembre de 1976
fueron entregadas las unidades a Presidencia de la Nación. El pedido del año
1974 fue realizado por la Casa Militar de la Presidencia de la Nación y la
facturación de las dos unidades, por parte de Renault Argentina, ascendió a la
suma de 816.440 Pesos Ley 18.188 el día 20 de octubre de 1976.
Un dato curioso: Juan Domingo Perón, en
su segundo y tercer mandato solicitó autos de uso presidencial. En el segundo
mandato, en el año 1954, pidió un Cadillac convertible, que hace un par de años
fue restaurado y se exhibe en el Museo de Casa Rosada, no llegó a usarlo nunca.
Ya que fue derrocado de la presidencia en 1955 y el Cadillac llegó después. En
su tercer mandato murió el 1 de julio de 1974 estando en el cargo y recién el
pedido de los Rambler Ambassador se realizó el 5 de agosto de mismo año. Es
decir que pidió dos veces autos presidenciales que nunca llegó a usar.
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| Detalle del número de inventario del Rambler Ambassador presidencial de 1977. |
Las dos unidades entregadas para uso
oficial, a finales del año 1976, fueron patentadas el 18 de enero de 1977. La
unidad con la patente C-782.686 fue pintada de color negro Báltico y la con
patente C-782.689 de color gris álamo metalizado. Las dos unidades se
entregaron blindadas. El trabajo de blindaje se le encargó a Heriberto Pronello
que realizó el trabajo en su taller de la Avenida del Libertador de la ciudad
de Buenos Aires.
El blindaje se realizó con policarbonato
de 30 milímetros de espesor en las superficies vidriadas. De ahí que estos
Rambler Ambassador no tienen ventiletes y sus vidrios son fijos. En el resto de
la carrocería se agregaron refuerzos de aluminio a manera de blindaje. En la
presentación del libro “Del Jeep al
Torino”, de James McCloud, que se realizó en Expo Auto Argentino 2015, el
propio Pronello contó como usó un fusil FAL contra los vidrios de una de las unidades blindadas para comprobar su eficacia.
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| Interior trasero del Rambler Ambassador presidencial de 1977. |
Claro que esto lo hizo delante de las autoridades
militares durante la última dictadura que sufrió el país. Una difícil situación
si algo salía mal. Pronello lo contó entre risas pero me imagino lo que se jugó
en Campo de Mayo en esa prueba… También el blindaje soportaba un atentado con
explosivos como sufriera el general español Carrero Blanco.
El interior de las dos tandas de Rambler
Ambassador presidencial contaba con una separación entre los pasajeros traseros
y el chófer. Una mampara de vidrio deslizante en sentido vertical los separaba.
También contaba con equipo de climatización y detalles en madera de petiribí.
El tapizado de los asientos era de cuero negro flor y contaba con un equipo de
refrigerio en la parte trasera.
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| Vano motor del Rambler Ambassador presidencial de 1977. |
El habitáculo contaba con aire
acondicionado, una de las particularidades de los Rambler Ambassador que ya
tenía toberas en el tablero en los modelos de serie. También en el vano motor
contaba con una sirena para abrirse paso en el tránsito. El circuito eléctrico
era doble lo mismo que el sistema de frenos, esto dado el aumento de peso por
los accesorios y el blindaje.
Las unidades contaban con radio teléfono
para poderse comunicar con el exterior. En las imágenes a color se pueden ver
algunos de estos accesorios descriptos en esta nota. En el interior había
trenzas de hilo de oro en las puertas y en la mampara que separaba a los
pasajeros del chófer.
La luneta trasera, en ambas versiones de
1968 y 1977, era mucho más chica que en el modelo de serie y tenía el techo
recubierto en vinilo de color negro. En los parantes traseros estaba inserto el
escudo argentino en bronce. También se puede apreciar este detalle en las fotos
que ilustran esta nota.
Según las investigaciones que se hicieron,
que no son definitivas, todo indica que las dos unidades del año 1968 fueron
desguazadas. Mientras que las dos del año 1977 fueron donadas al Complejo
Museográfico Provincial Enrique Udaondo en el año 2.000 durante el transcurso
de la presidencia de Fernando De La Rúa.
Estas dos unidades sufrieron el efecto de
las inundaciones que asolaron la ciudad bonaerense de Luján, donde se encuentra
situado el museo. Gracias a las tareas de recuperación que llevaron adelante
los integrantes del Rambler Car Club es que en la actualidad ambas unidades están
exhibidas una al lado de la otra.
Durante la presidencia de Carlos Menem se
procedió a una restauración de ambas unidades y la que estaba de color gris
álamo metalizado se pintó de negro. Así es como se la encuentra en exposición.
Esta unidad luego de su recuperación salió a la calle para la “Caravana por el Auto Presidencial
Argentino” el domingo 29 de noviembre de 2015. En esa oportunidad el Museo
Udaondo, Expo Auto Argentino, Coche Argentino, Autohistoria y Rambler Car Club
se unieron para lograr la recuperación de estos autos presidenciales de
patrimonio histórico.
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| Rambler Ambassador presidencial de 1977 exhibido el domingo 28 de mayo de 2017. |
En la recuperación de las dos unidades
del Museo Udaondo intervinieron varias personas, que son integrantes del
Rambler Car Club, Autohistoria y Coche Argentino. De este último sitio su
editor, José Luis Murgo, quien falleciera el año pasado, también ayudó a la
recuperación de las unidades Rambler Ambassador.
Lo convocaron para que reparara el equipo
de aire acondicionado de una de las unidades, la primera que se recuperó y la
que participó de la mencionada caravana. Como la sirena no funcionaba, luego de
dejar en condiciones el aire acondicionado, la reparó. Así se pudo escuchar el
sonido de la sirena al abrirse pasó en la caravana.
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| Los dos Rambler Ambassador presidencial el 9 de julio de 2018. |
Al final de esta nota dejaré un par de
videos de You Tube donde se pueden ver los trabajos de recuperación de los dos
Rambler Ambassador presidenciales. Uno de ellos estaba muy abandonado y hasta
con el motor clavado producto de una gran inundación que sufrió el museo. Toda
esa recuperación se logró por el trabajo de gente que ama los autos y que
siente pasión por conservar un pedazo de historia argentina.
Quiero agradecer los datos que me brindaron
Eduardo Nolazco, presidente del Rambler Car Club, Gustavo Feder, editor de
Autohistoria y escritor de libros sobre la historia de la industria automotriz
argentina y Diego Juan Abal, que fue la persona que investigó la radicación y
patentamiento de las cuatros unidades de los Rambler Ambassador
presidencial.
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| Ventanilla de repuesto. |
Ahora conocen un poco mejor la historia
de estos cuatro autos que llevaron a presidentes de facto como Juan Carlos
Onganía, o Jorge Rafael Videla y los elegidos democráticamente como Juan
Domingo Perón o Raúl Ricardo Alfonsín, el último que usó la segunda tanda de
autos presidenciales de la marca Rambler.
Los videos que muestran la puesta en
valor de las dos unidades de Rambler Ambassador presidencial, que se encuentran
actualmente en exhibición en el Área III del Complejo Museográfico Provincial
Enrique Udaondo, sito en la ciudad de Luján, en la provincia de Buenos Aires, están
en estos dos enlaces:
Esta nota contó con
el auspicio de la Asociación Civil Museo Udaondo Luján.
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Mauricio
Uldane
Editor
de Archivo de autos
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Tengo entendido que los dos '77 fueron armados con Ambassador remanentes, porque para esa época ya no se fabricaba más. Qué sabés de eso?
ResponderBorrarMuy bueno el blog, como siempre.
Julian Moreau
Julián:
BorrarLa investigación sobre los Rambler Ambassador presidencial no está concluida. Se siguen buscando datos para tener toda la información sobre la historia de estas unidades.
Me alegra que te guste el blog.
Saludos.
increible y espetacular lo que acabo de leer una emocion tremenda me saber mas de nuestra historia y sobre todo del rambler ambassador y la gente a la cabeza de eduardo que son del rambler car club
ResponderBorrarHola, lamentablemente no sé tu nombre.
BorrarEl trabajo que hicieron los integrantes del Rambler Car Club merece ser contado en una nota aparte.
En esa nota se mencionarán a todos los que pusieron su granito de arena para que los dos Rambler Ambassador presidencial se pudieran recuperar. Ahora, gracias a ese esfuerzo, se lo puede ver expuestos en el Área III del Museo Udaondo de la ciudad de Luján.
Saludos.
Interesante que se han hecho versiones presidenciales del Rambler Ambassador en Argentina. Todavía en Brasil, el único esfuerzo análogo que se hizo fue el Willys Itamaraty Executivo, aún que fuera posible la venta a particulares, y no era blindado. Pero tan luego Ford hubiera comprado la operación brasileña de Willys-Overland y empiezado a producir el Galaxie en Brasil, ese ha pasado a ser el auto presidencial hazta el gubierno Sarney. Aún que un auto presidencial sea una buena publicidad acerca del potencial de las terminales automotrices instaladas en un país, creo yo que esa no es la época más oportuna para intentar algo así, además que casi todos los nuevos autos hechos en Argentina y Brasil son de estrutura monocasco. Quizás aún puede ser que se intente algo como "La Bestia" del presidente de los Estados Unidos que es armada en un chasis de camión...
ResponderBorrarEl Rambler Ambassador que fabricó IKA y posteriormente IKA-Renault y por último Renault Argentina era un auto de carrocería monocasco. Nunca tuvo chasis el Rambler.
BorrarSaludos.
en los Anbasadoress de motor Tornado tuve el honor como integrante de Experimental de armar los dos motores que eran de 4 litros y tenia carter de aceite de mayor capacidad, Henzo Comari.
BorrarHola Henzo.
BorrarMuchas gracias por contarnos que participaste en el armado de los Rambler Ambassador presidencial.
Siempre es bueno contar con la experiencia directa de personas, como es tu caso, que estuvo en una parte de la historia de la industria automotriz argentina.
Para los que tratamos de contar la historia del automóvil estos testimonios siempre son muy valiosos.
Saludos.
Un gran auto , el ambassador , los últimos venían con el cardan descubierto ,similar al TORINO , No sé los presidenciales , con 4ta al volante. saludos
ResponderBorrarHola Adrián.
BorrarNo tengo el dato si trajeron la caja ZF de cuarta con palanca al volante.
Tengo que averiguarlo.
Saludos.
Felicitaciones por la nota y por el trabajo de todo el equipo.!
ResponderBorrarHola, no sé tu nombre.
BorrarMuchas gracias por el elogio.
La verdad que el trabajo en equipo que hicieron para recuperar esas dos unidades merecía ser mencionado.
Saludos.
¡Hola! Muy interesante la nota. Es lamentable que los Rambler originales no hayan sido conservados para la posteridad... Cuando fue el levantamiento del coronel Seineldín a finales de 1990 se combatió en los alrededores de la Casa de Gobierno en los que había una antigua estación de servicio del A.C.A. y playones de estacionamiento, en los cuales alguien detectó que estaban "tirados" los dos Rambler iniciales en mal estado. Yo fui a verlos y así era, les habían sacado (supongo que robado) las chapas con el Escudo Nacional y podía verse la patente común. El techo vinílico del Rambler gris estaba descascarado.
ResponderBorrarPosteriormente desaparecieron y como usted dice, no hay mucha precisión sobre su destino...igualmente, siendo autos del Estado, alguna documentación tendría que haber existido. Lo único que recopilé fue un testimonio de alguien que decía que, por lo menos el gris, habría sido desguazado en un colegio industrial de Capital. Como decía al principio, un lamentable final para esos vehículos.
Hola Alejandro.
BorrarMuchas gracias por la lectura.
También te agradezco los datos aportados en tu comentario.
Saludos.