El Volvo 66 no era otra cosa
que un DAF 66, pero con la marca sueca. Eso pasó porque la
automotriz Volvo Car BV (Besloten Vennootschap) compró la
empresa DAF (Van Doorne’s
Automobiel Fabriek N.V.) Car BV, es decir la división que fabricaba automóviles.
DAF 66
El modelo
DAF 66 fue presentado en el año 1972. En ese mismo año la empresa
sueca Volvo Car BV adquirió un tercio del paquete accionario de la
empresa DAF Car BV. Luego entre 1974 y 1975 adquirió el total de
las acciones de la empresa holandesa, o de los Países Bajos.
El DAF 66 fue diseñado por Giovanni
Michelotti y se lo fabricó entre 1972 y 1975. Se usaron dos
motores Renault de 1,1 y 1,3 litros. El primero del Renault
8 y el segundo lo usaron el Renault 10 y Renault 12.
Esos motores eran de la serie
Cléon-Fonte y la denominación de fábrica eran B110 y B130
respectivamente por su cilindrada. Justamente el Volvo 66 DL era el que
usó el motor B110. En cambio, el Volvo 66 GL montó el motor
B130 de mayor cilindrada y potencia.
Volvo 66
Según datos de la propia web de Volvo los modelos eran Volvo 66 DL Saloon de dos puertas, y que usó el motor B110 de cuatro cilindros en línea, y de ubicación longitudinal delantera, con una cilindrada de 1.109 centímetros cúbicos y la potencia era de 47 CV DIN.
En cambio, el modelo, que vemos
en esta nota de la sección “Auto Extranjero”, era el Volvo
66 GL Estate de tres puertas, considerado una rural pequeña.
En este caso usaba el motor B130 de la misma cantidad de cilindros, y
disposición, pero de 1.289 centímetros cúbicos de cilindrada.
La potencia era de 57 CV DIN a
5.200 revoluciones por minuto, con una relación de compresión de 8,5:1.
El diámetro de los cilindros era de 73 milímetros y la carrera de los
pistones de 77 milímetros. Ambos motores, como mencioné antes, era de la
marca francesa Renault. Se lo fabricó entre los años 1975 y 1980.
Transmisión y suspensión
Al igual que el DAF 66, el Volvo
66, tenía el sistema de transmisión relaciones variables y continúa
llamado Variomatic. Al comprar la automotriz DAF Car BV también adquirieron
la patente de esta transmisión automática.
El Volvo 66 tenía tracción
trasera con un puente De Dion. Una suspensión que no era
independiente y contaba con elásticos de una sola hoja. Tal
como se ven en los dibujos que ilustran esta nota.
La suspensión delantera era independiente
con barras de torsión longitudinales y amortiguadores hidráulicos
telescópicos. Además, contaba con una barra estabilizadora.
Frenos y dirección
Los frenos delanteros eran a
disco y tambor en las ruedas traseras. El sistema hidráulico era doble
y contaba con un servo freno. Los discos delanteros tenían un diámetro
de 248 milímetros.
Las cintas de frenos, de los
tambores traseros, eran auto ajustables. El freno de mano, o de
estacionamiento, era de accionamiento mecánico y actuaba sobre las
ruedas del eje trasero.
La dirección era del tipo de piñón
y cremallera. Pero además Volvo Car BV le colocó una columna de
dirección retráctil en caso de colisión. Además, el contaba con un cubo
deformable del volante. El diámetro de giro era de 9,55 metros.
La seguridad
La marca Volvo fue pionera
en materia de seguridad pasiva y activa en los automóviles. Recuerden
que fue la automotriz que inventó el cinturón de seguridad de tres
puntos y dejó libre la patente para que fuera usada por todas las empresas
fabricantes de vehículos.
El Volvo 66 venía con apoya
cabezas en los asientos delanteros. La mencionada columna de
dirección colapsable. Pero además el habitáculo tenía un armazón rígido,
e indeformable, de perfiles de acero. También en los laterales de la
carrocería.
El interior estaba revestido en material
elástico que absorbía los impactos ocasionados por una colisión. El
volante, además de deformarse, contaba con material elástico para evitar
daños al conductor.
Consideraciones finales
El Volvo 66, con motor Renault, y
la transmisión Variomatic, se vendió no solo en Suecia, sino en otros
países de Europa. En esta temporada de Archivo de autos, cuando publiqué
una nota sobre el DAF 44, del año 1966, algunos lectores
españoles mencionaron que habían tenido este Volvo 66, o el DAF 66.
Revisando mi archivo personal
me encontré una nota, profusamente ilustrada con dibujos, que comparto
en este posteo, sobre el Volvo 66 GL del año 1978. La nota
publicada el lunes 7 de agosto de 1978, en el diario La Prensa,
estaba firmada por Jorge Gualtieri, un periodista especializado en
técnica del automóvil.
Información adicional
Les dejo a los lectores
de Archivo de autos dos notas de modelos anteriores de la marca holandesa, o
neerlandesa (como se le llama ahora), DAF:
Daffodil: https://archivodeautos.blogspot.com/2022/05/daffodil-un-pequeno-automovil-holandes.html
DAF 44: https://archivodeautos.blogspot.com/2025/02/daf-44-presentado-en-el-ano-1966-en.html
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Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos
https://magic.ly/archivodeautos
Aniversario 14º / 2011-2025
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