Ford Motor Argentina presenta a mediados del año 1981 su
nueva línea de camionetas y camión liviano. Entre los cambios presentaba una
nueva carrocería, pero a su vez se lanzó una nueva versión de camioneta: la Ford F-150. De
La idea de la automotriz estadounidense,
radicada en Argentina, era contar con una camioneta entre la Ford F-100 y la F-250. La primera
contaba, para el año 1981, con dos versiones de carga útil: 500 y 750 kilogramos .
Mientras que la F-250 podía transportar 1.400 kilogramos .
Entre medio estaba la F-150 con 1.000 kilogramos
de capacidad de carga.
A diferencia de los modelos mencionados, la Ford F-150 , solo
contaba con una motorización. El conocido motor Ford 292 de 8 cilindros en V y
que el número hace referencia a las pulgadas cúbicas de la cilindrada, que
expresada en centímetros cúbicos era de 4.785. La potencia era de 126 CV DIN, 0
160 HP SAE, a 4.000 revoluciones por minuto y la relación de compresión de
6,7:1.
El diámetro de los cilindros era de 95,25 milímetros y
la carrera de los pistones de 83,82 milímetros . El par motor, o torque, era
de 294 Newton-metro, o 30 kilográmetro a 2.200 revoluciones por minuto, esto
según norma DIN
(Deutsches Institut für Normung, Instituto Alemán de Normalización). En cambio
medido en la norma SAE
(Society of Automotive Engineers, Sociedad de Ingenieros Automotrices), el par
motor, era de 367 Newton-metro, o 37 kilográmetros a 2.200 revoluciones por
minuto.
La caja de cambios era modelo 3.03 con palanca
en la columna de dirección y tenía 3 velocidades totalmente sincronizadas más
marcha atrás. Las relaciones eran las siguientes: primera, 2,99:1; segunda,
1,75:1; tercera, 1,00:1 y marcha atrás, 3,17:1. El embrague era del tipo
monodisco seco con un diámetro de 279 milímetros . El
diferencial trasero tenía una relación de 3,73:1.
La dirección era mecánica del tipo tuerca y
sinfín con bolillas recirculantes. La relación de la caja de dirección era de
24:1 con un volante de 406,5
milímetros de diámetro. Los frenos eran a tambor en las
cuatro ruedas con sistema hidráulico con servo freno de vacío con un diámetro
de 279,4 milímetros .
El freno de estacionamiento era de accionamiento mecánico a pedal y actuaba
sobre las ruedas traseras.
La suspensión delantera era mediante doble semi
eje, conocido como “Twin I Beam” con
resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos de doble acción. La
suspensión trasera tenía eje rígido con elásticos semielípticos longitudinales
de acción progresiva con 9 hojas.
El sistema eléctrico era de 12 volts con una
tensión de 55 amperes por hora en la batería y con un alternador de 38 amperes
de 540 watts. Los neumáticos eran de la medida 6.50 x 16 pulgadas de 8 telas.
Vale aclarar que la camioneta Ford
F-10015 pulgadas . Las
llantas eran de disco de la medida 16 x 5 K de 5 agujeros.
El largo total de la Ford F-150 era de 4.970 milímetros
con una distancia entre eje de 2.970 milímetros . La capacidad del tanque de
combustible era de 78
litros . A partir de esta línea de camionetas el tanque
de combustible se ubicaba en la parte trasera del chasis, fuera de la cabina
como eran en los modelos anteriores. Además tenía 10 litros más de
capacidad. El peso bruto recomendado era de 2.880 kilogramos .
Entre las mejoras de la nueva línea de
camionetas de Ford estaba que el techo y la caja de carga eran de chapa doble.
Hay un dibujo, entre las ilustraciones, que está graficado esto. Si bien la
carrocería estaba a tono con los modelos producidos en Estados Unidos, el
chasis era argentino, y venía de los modelos anteriores. Por eso se hicieron
adaptaciones para montar las nuevas carrocerías.
Entre las mejoras estaban guardapolvos
delanteros de plástico, protecciones plásticas en los pasarruedas de la caja de
carga, piezas galvanizadas adicionales y pintado de partes críticas con cera
aluminizada, esto mejoraba la protección contra la corrosión. En la
cabina había mayor visibilidad y el calefactor-desempañador estaba ubicado
fuera del habitáculo con toma de aire del exterior. Al no estar el tanque de
combustible dentro de la cabina había más espacio y menos olores.
Entre los opcionales estaba una cinta adhesiva a
modo de decoración; el paragolpes trasero con estribo que estaba reforzado para
colocar un gancho de remolque; parabrisas totalizado de densidad variable;
pintura de dos tonos; diferencial de deslizamiento auto controlado; conjunto
exterior cromado que incluía paragolpes delantero y trasero y parrilla del
radiador.
A partir de esta nueva línea de camionetas Ford
el portón trasero se podía remover sin usar herramientas. En una de las
fotografías se puede apreciar esa capacidad. Además el portón trasero tenía una
manija central para su apertura. Otra ventaja era que la caja de fusibles
estaba en la cabina debajo del tablero. La producción del modelo F-150 comenzó
en junio del año 1981, según datos de ADEFA
(Asociación de Fábricas de Automotores), cuando se fabricaron las primeras 20
unidades.
Las fotografías, y dibujo, que ilustran esta
nota sobre la camioneta Ford
F-150la empresa Ford Motor
Esta nota contó con el
auspicio de Ezequiel Mazzone,
seguidor de Archivo de autos.
¿Te gustó esta nota? Podés convidarme un
cafecito: https://cafecito.app/archivodeautos
Editor de Archivo de autos
#Archivodeautos, #AutoArgentino, #FordF150,
#FordMotorArgentina, #camioneta
Asombroso como ese motor tenia una compresión tan baja.
ResponderBorrarMuchas Gracias por la info! hace un mes compre mi F150 nacional del año 1985 con V8 292, interior rojo brillante, incluso el techo tapizado rojo, una belleza! eso si, desgastada por el paso del tiempo y el uso excesivo del dueño anterior, pero poco a poco la voy reparando!
ResponderBorrarHola William.
BorrarGracias a vos por la lectura.
Me alegro que puedas reparar tu camioneta Ford F-150.
Saludos.