Las motonetas, hoy conocidas como
scooter, tuvieron su momento de gloria en los años sesenta. Para muchos
argentinos fue el acceso a su primer vehículo cero kilómetro. Hoy veremos la
Veloneta DKW 150, del año 1964, que fabricó en Argentina la empresa Ernesto C.
Bessone SA, que también produjo motocicletas con la marca alemana DKW.
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| Perfil izquierdo de la Veloneta DKW 150 fabricada en Argentina el año 1964. |
Originalmente el modelo alemán de la
Veloneta DKW era de 125 centímetros cúbicos de cilindrada. Ante la necesidad
del mercado argentino es que la empresa Ernesto C. Bessone decide realizar el
aumento de cilindrada y llevarla a casi 150 centímetros cúbicos.
El motor fue un desarrollo local con la
experiencia del mercado interno. Este motor se usó en motocicletas, motocargas,
de diferentes tipos, y finalmente se lo montó en la Veloneta DKW que
conoceremos en esta nota de la sección “Moto
argentina”.
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| El frente de la Veloneta DKW 150 fabricada por Ernesto C. Bessone. |
Además del incremento de la cilindrada del
motor se cambió el sistema de dínamo más batería para pasar a usar un volante
magnético alternador. También se alargó el tubo de admisión y se reubicó el
embrague en el lado izquierdo del motor. El otro cambio en el motor fue el uso
de un filtro de aire en baño de aceite, antes era un filtro común.
El motor era monocilíndrico con una
cilindrada de 148,4 centímetros cúbicos con una potencia de 8,2 HP a 5.200
revoluciones por minuto. La relación de compresión iba de 6,2 a 6,4:1 con un
diámetro del cilindro de 57 milímetros y una carrera del pistón de 59
milímetros.
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| Las partes mecánicas
de |
La mezcla, que intervenía en la
lubricación, era de un 5% de aceite 40-50 de la norma SAE (Society
of Automotive Engineers, Sociedad de Ingenieros Automotrices). Esto significaba
un litro de aceite por 20 litros de nafta común. El motor de la Veloneta DKW
150 era de dos tiempos, lo mismo que el automóvil Auto Union 1000 S.
La
refrigeración del motor era por aire con la utilización de una turbina. El
carburador era de la marca Bing de 22 milímetros y la bujía era de graduación
térmica 225 de las marcas Bosch y Marelli o su equivalente de otros
fabricantes. El encendido era por volante magnético alternador, que tenía
cuatro campos, y el arranque era a pedal, ubicado a la izquierda de la
motoneta.
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| El motor y parte de
los componentes mecánicos de |
La caja de
velocidades era de tres marchas, accionadas por dos pedales. Un pedal delantero
accionaba la primera velocidad y un pedal trasero, enfrentado en el piso de la
Veloneta DKW 150, era para colocar la segunda y tercera velocidades. Las
relaciones de las velocidades eran las siguientes: primera, 24,73:1; segunda, 11,66:1
y tercera, 7,83:1. El embrague era del tipo multidisco en baño de aceite y la
trasmisión primaria era a engranajes con la relación 3:1.
La suspensión
delantera era mediante el uso de bieletas oscilantes ubicadas en la parte
inferior de la horquilla. La suspensión trasera involucraba al motor que era
flotante el cual estaba unido a la rueda trasera por la cadena de transmisión y
pivoteaban sobre un eje transversal. Además completaban la suspensión trasera
un amortiguador hidráulico y un resorte helicoidal de paso variable.
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| Los pedales de accionamiento de las velocidades ydel freno, que es el que está ubicado al fondo de la imagen. |
Los frenos
eran del tipo de expansión con zapatas dentro de tambores y el accionamiento
era mecánico. El freno delantero se accionada mediante una palanca del lado
derecho del manillar, del otro lado estaba la palanca del embrague. En cambio
el freno trasero se accionaba con un pedal en el piso del lado derecho, al lado
de la palanca de la primera velocidad.
Las medidas de
la Veloneta DKW 150 de 1964 eran las siguientes: largo, 1.890 milímetros;
ancho, 730 milímetros; alto, 1.030 milímetros; distancia entre ejes, 1.300
milímetros y despeje, 155 milímetros. El peso sin accesorios era de 110
kilogramos, mientras el peso total admisible era de 170 kilogramos. La
capacidad del tanque de combustible era de 9,5 litros con una reserva de 0,75
litros. La medida de los neumáticos era de 400 x 8 pulgadas.
La Veloneta
DKW 150 tenía un chasis, o bastidor, de tubo de acero central que se abría en
dos en la parte trasera para los pies del pasajero. El tubo central al llegar
al medio de la estructura de la motoneta se desviaba hacia la izquierda
rodeando el motor. Se aprecia claramente la composición de la motoneta en una
de las fotografías de esta nota. Las fotografías que ilustran esta nota fueron
tomadas de la revista Parabrisas número 39 de febrero de 1964.
Mauricio
Uldane
Editor
de Archivo de autos
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