El término automóvil
híbrido es actual, pero hubo vehículos que eran de este tipo a principios del siglo XX y para
nosotros, en el siglo XXI, puede sonarnos raro que así fuera. Hoy veremos un
automóvil que se ajustaba a estas características y que diseñara Ferdinand Porsche.
Entre las tantas invenciones del Ferdinand Porsche se encuentra el auto de propulsión mixta. Un motor de combustión interna era el que
se encargaba de producir la electricidad
que necesitaba el auto para alimentar los dos
motores eléctricos que estaban en las mazas de las ruedas delanteras.
No solo era novedoso que tuviera dos tipos de
motores, sino que además era de tracción
delantera. Porsche pronto se dio cuenta que lo mejor era ubicar los motores
eléctricos en las ruedas delanteras para tener una mejor tracción y
aprovechamiento de la energía eléctrica.
Este auto Porsche lo construyó para la empresa
austriaca Lohner con sede en la
ciudad de Viena. La idea era
participar de la carrera Niza-Abbazia
de 1902, pero la competencia fue
suspendida a último momento. Pero el Lohner tuvo su prueba en demostraciones de trepada y al mando
del propio Porsche.
Logró varias marcas para la categoría de
automóviles de hasta 1.000 kilogramos
y uno de ellos fue la trepada de
Exelberg. Antes Porsche había obtenido otro título con un Lohner totalmente
eléctrico en el año 1900. En 1902 obtenía otro
récord esta vez con un automóvil de
propulsión mixta o hibrido en
términos actuales.
El motor de
combustión interna que eligió Porsche fue un Daimler Centauro de 4
cilindros en línea que era el encargado de cargar las baterías y con esto
darle mayor autonomía a los motores eléctricos, ubicados en las mazas de las
ruedas delanteras. Este tipo de propulsión tuvo éxito y Porsche logró contratos
con los ejércitos alemán y austrohúngaro para que les fabricara
vehículos militares de este tipo.
La empresa alemana Daimler usó el sistema
Porsche de propulsión mixta para
fabricar autos, en diferentes modelos, con tracción trasera y motores
eléctricos en las mazas delanteras. En ese momento la empresa alemana adoptó el
nombre de Mercedes para sus autos.
Así produjo el Mercedes-Electrique-Mixte
y muchas de estas unidades fueron incorporadas al ejército austriaco en el servicio de correo militar y en el servicio de control de incendios en la
ciudad de Viena.
Pero el desarrollo de la propulsión mixta no estuvo en el ámbito de los automóviles sino de
los vehículos militares que se
usaron durante la Primera Guerra
En realidad eran trenes de transportes que se formaban con un camión, que
trasportaba los cañones, con cuatro ruedas motrices con motores eléctricos en
cada una de sus mazas. Todo el resto del material era llevado en seis o más
remolques unidos al camión que contaban con un sistema de propulsión similar.
El motor de combustión interna se podía ubicar en cualquier parte del tren.
La gran particularidad era que los diferentes
remolques se podían desenganchar para atravesar caminos difíciles o puentes de
capacidad limitada. La electricidad era suministrada mediante un largo cable.
Esto le daba al tren una flexibilidad muy alta para el transporte de la
artillería pesada.
Este tipo de vehículo se conoció como C-Zug y logró tener una destacada
actuación en la guerra mundial de 1914 a 1918. El sistema
de propulsión mixta fue utilizado en los carros blindados Leopardo y Tigre de la Segunda Guerra
Como vemos el automóvil
hibrido, y sus derivados militares, no son una novedad del siglo XX. Como
digo “no hay nada nuevo bajo el sol”.
Por eso es tan importante conocer el pasado para saber cómo será nuestro
futuro. Desconocer la historia nos puede traer sorpresas que en realidad son
viejos conocidos para los que se toman el tiempo de leer e investigar un poco.
El material histórico está a nuestro alcance y más ahora con una herramienta
llamada Internet.
Espero que este viejo automóvil haya servido para
aumentar un poco el conocimiento de los seguidores de Archivo de autos. Todo lo que suma nuevos conocimientos nos hace un
poco mejor personas con el correr de nuestras vidas. Y no solo en materia de
autos. El conocimiento acumulado no pesa como los archivos en un disco rígido.
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Autos? Pasate por este post: https://archivodeautos.blogspot.com/2024/06/te-gusta-el-contenido-del-blog-de.html
Mauricio Uldane
Creador y editor de Archivo de autos
Gracias por la información, muy buena
ResponderBorrarNo sé tu nombre.
BorrarMuchas gracias por el elogio y por la lectura.
Saludos.
Gracias Mauricio a tu excelente artículo le cabe " la verdad cuya madre es la Historia, depósito de las acciones, testigo de lo
ResponderBorrarpasado, ejemplo y aviso de lo presente, advertencia de lo porvenir" Miguel de Cervantes, El Quijote.
Gracias a vos por la lectura.
BorrarEl tema es que muchos de los adelantos en la industria automotriz mundial, a veces, ya estaban planteados de antaño.
Hubo ómnibus híbridos en servicio en algunas ciudades europeas. No es algo nuevo, como tampoco lo son los autos eléctricos.
Saludos.