Lada Niva 5000 C, otra versión deportiva de 1983

Lada Niva es sinónimo de todo terreno rústico, pero aguantador, en casi cualquier condición geográfica. En Archivo de autos hemos visto varias notas sobre el Niva. Hoy, en la sección “Auto Extranjero”, veremos otra versión deportiva que no llegó al mercado argentino.

 

Lada Niva

 

Durante la época de la URSS (Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas), el Lada Niva, dentro del área socialista era el VAZ-2121. Ya que la marca Lada, y el modelo Niva, era para los mercados de exportación. Incluso cuando solicité folletos a Moscú me derivaron a una dirección en Bruselas, Bélgica.

 

Ya que ahí estaba la oficina encargada del mercado de exportación para todo el mundo. La empresa AvtoVAZ (Volzhsky Avtomobilny Zavod) comenzó a fabricar el Lada Niva, o VAZ-2121, en el año 1977. La presentación se realizó a finales del año 1976.

 

Durante las siguientes décadas se ha fabricado casi con el mismo diseño. Salvo algunas modernizaciones, acordes con los tiempos actuales. La idea original del VAZ-2121 fue ser el automóvil de los campesinos rusos, dado los malos caminos que tenían.

 

Lada Niva 5000 C/CA

 

En una nota anterior vimos el Niva 5000, hoy veremos el Niva 5000 C y el Niva 5000 CA. Ambas versiones deportivas de este conocido, y clásico, todo terreno ruso, que se conoció en 1976, es decir que está por cumplir 50 años de vida.

 

A simple vista los modelos Niva 5000 C y 5000 CA tenían franjas laterales que le imprimían un carácter deportivo. También llantas deportivas. En el caso del 5000 CA tenía techo corredizo de lona plegable. Hay una foto donde se lo aprecia claramente.

 

En el capot, además de las franjas blancas tenía la leyenda “Niva”. El techo, y el portón trasero, estaban pintados de color blanco. Las fotografías corresponden a un folleto para el mercado de la República Federal de Alemania. No sé si estas versiones llegaron a más países europeos.

 

Datos técnicos 

Todos los Lada Niva tenían el mismo motor de cuatro cilindros, que derivaba de la marca italiana Fiat. La cilindrada era de 1.558 centímetros cúbicos y la potencia de 78 CV DIN a 5.400 revoluciones por minuto.  Mientras que la compresión era de 8,5:1. 

El par motor, o torque, era de 12,4 metro kilogramos, o 122 Newton, a 3.400 revoluciones por minuto. El diámetro de los cilindros era de 79 milímetros y la carrera de los pistones de 80 milímetros. El sistema eléctrico de 12 volts con batería de 55 amperes por hora y alternador de 500 watts. 

La caja de cambios era de cuatro marchas sincronizadas hacia delante y marcha atrás. Las relaciones de las velocidades eran las siguientes: primera, 3,24:1; segunda, 1,99:1; tercera, 1,29:1; cuarta, 1,0:1 y marcha atrás, 3,34:1. La tracción integral era permanente con diferencial bloqueable. 

La suspensión delantera era independiente con brazos inferiores oscilantes, resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora. La suspensión trasera era mediante un eje rígido, brazos reactores, resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra Panhard. La dirección tenía una columna de seguridad dividida en tres partes. Los frenos delanteros eran a disco, en cambio los traseros eran a tambor. 

Consideraciones finales 

La idea de esta nota era que los lectores de Archivo de autos conocieran una versión deportiva que no se comercializó en Argentina. Por eso es un modelo raro para muchos fierreros argentinos. Tanto que el Niva 5000 C tenía volante de cuero de tres rayos. 

El folleto alemán, de 12 páginas, publicado por la empresa Deutsche Lada Automobil GmbH (Gesellschaft mit beschränkter Haftung, sociedad con responsabilidad limitada), lo recibí por correo el lunes 4 de junio de 1984. Fue impreso en la República Federal de Alemania en el mes de septiembre de 1983. 

Este folleto, completo, será parte de los contenidos exclusivos, a los cuales ya están accediendo los suscriptores a mi muro profesional de Facebook, por unos 4,50 a 5 dólares, al cambio oficial del mercado argentino: https://www.facebook.com/mauricio.uldane/ 

Información adicional 

Les dejo a los lectores dos notas anteriormente publicadas en el blog de Archivo de autos de las versiones Niva UT y Niva 5000: 

Niva UT: https://archivodeautos.blogspot.com/2020/10/lada-niva-ut-la-version-base-de-1983.html 

Niva 5000: https://archivodeautos.blogspot.com/2021/06/lada-niva-5000-una-version-deportiva.html 

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Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

 

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