La
marca Thornycroft es conocida por los camiones que fabricó,
durante décadas. El origen de la empresa se remonta al año 1864 y para
la fabricación de lanchas a vapor. El fundador fue John Isaac
Thornycroft. En la siguiente nota podrán conocer los orígenes de la
marca británica.
 |
| Thornycroft del año 1903. |
La
nota de mañana, jueves 16, de la sección “Auto Antiguo”,
nos contará de cómo una marca de camiones europeos, fabricó automóviles.
Eso fue a principios del siglo XX. Luego la marca solo se dedicó a fabricar
vehículos industriales.
Creador y editor de Archivo de autos
Aniversario 10º / 2011-2021
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sola persona de forma artesanal, con los pocos recursos técnicos que dispone a
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#Archivodeautos, #LoQuéVendrá, #AutoAntiguo, #anticipo, #Temporada2021, #décimoaniversario
La
empresa checoslovaca PS
(Povazke Strojarne), en el año 1971, presentó un ciclomotor que internamente
se conoció como Tipo 28. La idea de su fabricación era el mercado de
exportación. Así que se le buscó un nombre. El elegido fue Babetta,
nombre de niña, que era parte de una canción popular. Pero recién con el
modelo Babetta 206 es que gana en popularidad y mercados externos. La
versión que vemos en esta ficha técnica es el Babetta 207/100 que se comenzó
a fabricar en el año 1975. Su motor era monocilíndrico de dos tiempos
con una mono marcha automática, como la mayoría de los ciclomotores contemporáneos.
El carburador era tipo JIKOV modelo 2909DC y el tanque de combustible
tenía una capacidad de 3 litros. El sistema de encendido era transistorizado
y fue una novedad tecnológica en su momento, para el Babetta. El éxito
de ventas, para el modelo 207/100, fue tal que la producción del año 1976
se exportó completa, bajo la marca Jawa.
Para aquellos
lectores que estén interesados en conocer más detalles de la historia del ciclomotor
Babetta les dejo el siguiente enlace, de una nota ya publicada: https://archivodeautos.blogspot.com/2021/11/jawa-babetta-un-ciclomotor-checoslovaco.html
Mañana,
miércoles 15, la sección “Ficha Técnica Extranjera”, nos traerá
los datos técnicos de un ciclomotor europeo. Un modelo se que se llegó
a comercializar en nuestro país, cuando se produjo la apertura de la
importación de vehículos.
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Régie Nationale
des Usines Renault presentó en 1965 una versión mejorada de su Renault 8
de 950 centímetros cúbicos, el Renault 8 Major de 1.108 centímetros
cúbicos con un motor trasero nuevo desarrollado para el modelo en
base al viejo motor Ventoux, que equipaba a los Renault 4 CV y el
Dauphine.
La muestra anual de los autos históricos argentinos regresa el domingo 10 de abril de 2022 con su 11ª edición. Les dejo el texto de la información que brindaron los organizadores de Expo Auto Argentino:
La
empresa SEVEL Argentina (Sociedad Europea de Vehículos para Latinoamérica) presentó,
en el año 1986, la camioneta Chevrolet C-10 Diesel Turbo Custom.
Tal como estaba programado en vista del lanzamiento de la camioneta Chevrolet
C-10 en octubre de 1985.
Mañana,
lunes 13, la nota de la sección “Auto Argentino”, nos
mostrará una versión de una camioneta. La cual se produjo bajo
licencia en nuestro país. Una marca muy reconocida en el mercado argentino.
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Llega
la segunda incógnita de la temática “Visto desde Atrás”.
En este domingo la pregunta es la siguiente:
¿A qué marca, y a qué modelo, corresponde esta parte trasera?
Para
algunos lectores será sencillo de resolver. En cambio, algunos tendrán
dudas y se pondrán a investigar un poco. La esencia de estas preguntas
semanales. Todos tienen tiempo de responder hasta el viernes 17 de
diciembre a las 20 horas. La respuesta la envía a este correo electrónico: archivodeautos@gmail.com.
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La
marca de pintura, o revestimiento a base de caucho, Underseal
es muy conocida. La recuerdo desde que era un chico y escuchaba nombrarla
a los adultos. En especial aquellos vinculados al mundo de los automóviles.
Hoy veremos una vieja publicidad del producto de la empresa 3M.
Publicidad publicada en la revista Parabrisas en el año 1962.
La respuesta correcta era mencionar que la parte trasera correspondía a un DKW Junior. El ganador de esta semana fue: Omar Gustavo Vazquez. Mis felicitaciones a él por el acierto.
DKW Junior de 1959.
Ya
hemos visto varias notas con los productos que se ofrecían, en el catálogo
internacional para los coleccionistas, del año 1971 de la marca británica Matchbox.
Hoy les tocó el turno a los sets de “autitos de colección”. Esas cajas
temáticas que se ofrecían con distintos modelos.
Llega
otro día sábado y el “Garaje Miniatura” abre sus puertas
de par en par. En esta ocasión para seguir revisando el catálogo de Matchbox
del año 1971. Ahora les toca el turno a los sets de “autitos de
colección” que se vendían en cajas temáticas.
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La
nota de mañana, viernes 10, de la sección “Publicidad de Argentina”,
nos traerá una vieja publicidad de un automóvil, fabricado bajo licencia
en nuestro país, que supo, y es, admirado por muchos fierreros argentinos.
Un modelo que sigue llamando la atención de muchos en pleno siglo XXI.
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La
marca JBR fabricó un cyclecar, o autociclo, como le dicen
en España, durante la década del veinte del siglo pasado. Su
fundador fue Joseph Boniquet Riera y la producción se realizó en la
ciudad de Barcelona.
JBR del año 1922.
Mañana,
jueves 9, la nota de la sección “Auto Antiguo”, nos
contará un poco de la historia de una marca europea. Una marca, que
seguramente, es completamente desconocida para muchos fierreros argentinos.
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A mediados del año 1986 la
empresa argentina, Eniak S.A., presentó la camioneta de doble tracción Eniak
Durango 4x4. El motor que trajo esta versión fue el Volkswagen-Dodge 1.8
M, el mismo que usaba el Eniak Antique. Justamente la empresa Volkswagen
Argentina les proveía las carrocerías del VW 1500 para poder
fabricar la cabina de esta camioneta de tracción integral. El diseño de
esta versión fue obra de Pedro Campo, quien además diseñó la caja de
transferencia que se acoplaba a los dos diferenciales. El ángulo de ataque
era de 60º y el ángulo de salida de 35º. Además, tenía un despeje,
en el diferencial trasero, de 22 centímetros. La aceleración, de
0 a 100 kilómetros por hora, era de 26 segundos. Mientras que el consumo
de combustible en ruta, a 90 kilómetros por hora, era de 10 litros para
recorrer 100 kilómetros. El equipamiento era el siguiente: aire
acondicionado, radio AM/FM y pasacasete estéreo, instrumental completo (que era
del VM 1500) y luz testigo de conectada la doble tracción. En forma opcional
se podía solicitar el check-control.
Para los lectores
interesados en conocer más detalles de la camioneta Eniak Durango 4x4 les dejo
dos enlaces, de sendas notas publicadas en el blog de Archivo de autos. La
primera dando cuenta del lanzamiento y la segunda de una publicidad de la
época:
https://archivodeautos.blogspot.com/2021/08/eniak-durango-la-primera-camioneta.html
https://archivodeautos.blogspot.com/2021/09/eniak-durango-4x4-una-camioneta-de.html
La
muestra abarcará desde autos de producción nacional, pasando por fotos
familiares hasta relatos vinculados a los viejos autos que supimos conseguir.
En
el Flyer, o afiche si prefieren, tiene el mail de contacto.
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