Jaguar Cars presentó en el año 1961 el Jaguar Type E, o
Tipo E. Este automóvil deportivo se hizo famoso y se convirtió en un clásico.
Recordemos que figuras del espectáculo del mundo compraron unidades de este
Jaguar. Hoy por hoy es uno de los autos deportivos más apreciados de aquellos
primeros años de la década del sesenta. Conoceremos algunas de sus cualidades
técnicas de este deportivo inglés.
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| Jaguar Type E del año 1961
en su versión cupé. Fotografía de la revista Parabrisas número 10 de agosto de 1961. |
El motor del Jaguar
Type E derivaba del Jaguar XK 120
que fue presentado en el Salón de
Londres en el año 1949. Pero a doce años de aquella presentación oficial el
motor tipo E, de seis cilindros en línea, había sido aumentada la cilindrada de
los iniciales 3.442 centímetros cúbicos,
y 120 HP, a 3.781 centímetros cúbicos con una potencia de 265 HP a 5.500 revoluciones por minuto.
El motor tenía un
block de hierro fundido con la culata de aluminio y las válvulas estaban
dispuestas en un ángulo de 70º entre
sí. La cámara de compresión era semiesférica
y tenía dos árboles de levas
superpuestos y accionados por cadena. El diámetro de los cilindros era de 87 milímetros y la carrera de los
pistones era de 106 milímetros. La
relación de compresión era de 9:1 y tres carburadores S.U. de 2 pulgadas de
difusor eran los encargados de alimentar el motor.
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| Jaguar Type E del año 1961
en su versión spyder. Fotografía de la revista Parabrisas número 10 de agosto de 1961. |
La caja de velocidades era de cuatro marchas y marcha atrás con un embrague monodisco de la marca
Borg & Beck de 250 milímetros de diámetro. Las
relaciones finales de la velocidades eran las siguientes: primera, 11,18:1; segunda, 6,16:1; tercera, 4,23:1;
cuarta, 3,31:1 y marcha atrás, 11,18:1. El diferencial era del tipo
hipoidal y la relación estándar era de 3,31:1
que era la que proporcionaba las relaciones finales de la caja de cambios que
vimos. Pero Jaguar Cars ofrecía tres opciones de relaciones para el diferencial
trasero: 2,93:1, 3,07:1 y 3,54:1. Con estas relaciones los mandos finales de la caja de
cambios eran diferentes.
La suspensión delantera era independiente con paralelogramo deformable con una barra de torsión
longitudinal por lado. Además presentaba amortiguadores hidráulicos
telescópicos y barra estabilizadora. El tren trasero era independiente con sistema trapezoidal, similar al delantero pero
con brazos desiguales, tal como se había visto en el Lotus del año 1960. También tenía un brazo reactor fijado al
subchasis. Una foto nos muestra cómo era ese eje trasero del Jaguar Type E.
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| La carrocería del Jaguar
Type E del año 196. Dibujo de la revista Parabrisas número 10 de agosto de 1961. |
Los frenos eran a disco en las cuatro ruedas. Esto nos parece común en un automóvil
de estas características en la actualidad, e incluso autos que no son
deportivos tienen así sus frenos. Pero para los inicios de la década del
sesenta era inusual. Los frenos a disco se comenzaban a montar en autos de
calle, en sus ruedas delanteras, pero no era masivo.
Las dimensiones del Jaguar Type E del año 1961 eran las siguientes: largo, 4.455 milímetros; ancho, 1.657 milímetros; alto, 1.222 milímetros; distancia entre ejes,
2.438 milímetros; trocha delantera, 1.270 milímetros y trocha trasera, 1.270 milímetros. Peso de la cupé 1.140 kilogramos, en cambio la versión
spyder pesaba 1.120 kilogramos y los
neumáticos eran de la medida 640 x 15
pulgadas. El diámetro de giro era de 11,227
metros.
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| Tren trasero Jaguar Type E
del año 1961. Fotografía de la revista Parabrisas número 10 de agosto de 1961. |
Jaguar Cars presentó su modelo Type E en dos
versiones: cupé y spyder con una
capacidad de dos plazas. La forma de
la carrocería era una versión del Tipo D que había sido suavizada. Pero lo
cierto que esta carrocería se convirtió en un clásico para los autos deportivos
de los sesenta. Existía la posibilidad de comprar un Jaguar Type E para carreras con una potencia de 350 HP.
Algunas performances que se obtuvieron en una
revista europea: la velocidad máxima era de 244 kilómetros por hora y la aceleración de 0 a 100 kilómetros por
hora en 7 segundos. Las velocidades
máximas en las distintas velocidades eran las siguientes: primera, 68 kilómetros por hora; segunda, 125 kilómetros por hora; tercera, 187 kilómetros por hora y cuarta, 244 kilómetros por hora. La aceleración
de 0 a 50 kilómetros por hora era de 3
segundos; de 0 a 100 kilómetros por hora, 7 segundos; de 0 a 160 kilómetros por hora, 16 segundos y de 0 a 200 kilómetros por hora de 26 segundos. Las fotografías que
ilustran esta nota fueron tomadas de la revista Parabrisas número 10 de agosto de 1961.
Mauricio
Uldane
Editor de
Archivo de autos
Archivo de
autos es armado en un ciber por falta de recursos económicos ya que no cuenta
con financiación de ningún tipo.
Tiene falso chasis adelante como los TC de los 70/80.
ResponderBorrarHola Pablo.
BorrarEl falso chasis se ve en el dibujo de la nota.
Saludos.