Puch Pinzgauer fabricado por Steyr-Daimler-Puch desde 1971

La empresa austríaca Steyr-Daimler-Puch AG (Aktiengesellschaft, sociedad anónima) comenzó a producir, el todo terreno, Puch Pinzgauer en el año 1971. Se lo fabricó, básicamente, para uso militar, tanto en versión 4x4, como 6x6. Pero también se lo vendió para uso civil. En esta nota veremos esta versión.

 

Un poco de historia

 

Los lectores de Archivo de autos ya han leído notas sobre la marca austríaca Puch, y sus orígenes, a finales de siglo XIX, como productor de bicicletas y motocicletas. Al principio del siglo XX comenzó la fabricación de automóviles: https://archivodeautos.blogspot.com/2019/06/la-marca-puch-y-sus-origenes.html

 

La producción de autos finalizó en el año 1923. Desde ese momento solo fabricaron bicicletas y motocicletas. En el año 1928 la marca Puch se fusionó con la marca Austro-Daimler y nació la empresa Austro-Daimler-Puch AG.

 

Más tarde, en el año 1934, llegó otra fusión con la empresa Steyr, dando origen a una nueva empresa Steyr-Daimler Puch AG. Luego de finalizada la Segunda Guerra Mundial reapareció la marca Puch para los automóviles. En este caso con una licencia de Fiat Auto S.p.A. (Società per Azioni).

 

Puch Pinzgauer

 

Steyr-Daimler-Puch AG, en el año 1971, presentó un nuevo modelo de vehículo todo terreno, para uso militar, el Puch Pinzgauer. Este modelo fue el sucesor del Puch Haflinger, que se comenzó a fabricar en el año 1959, en la planta de la ciudad Graz de Austria.

 

El Haflinger se continuó fabricando hasta el año 1974. A diferencia del Pinzgauer tenía un motor trasero, refrigerado por aire, y de dos cilindros opuestos. El Puch Pinzgauer tenía un motor de cuatro cilindros, ubicado por detrás del eje delantero, que era refrigerado por aire.

 

La cilindrada era de 2.499 centímetros cúbicos y se ofrecía en dos versiones. La más potente de 92 CV DIN a 4.000 revoluciones por minuto. La menos potente tenía 87 CV DIN a 4.000 revoluciones. Ambos motores eran nafteros de cuatro tiempos.

 

Las características técnicas

 

En la primera fotografía a color se puede ver, a la izquierda, la versión 4x4. Mientras que a la derecha se ve la versión 6x6. En este caso es una autobomba. Ambos modelos de uso civil. Pero también tenía versiones militares de todo tipo. Por ejemplo, una versión abierta con una caja playa con un cañón antiaéreo.

 

Los ejes eran del tipo pórtico articulados con los diferenciales. La caja de cambios era de diez marchas hacia adelante y dos marchas atrás. En realidad, era de cinco velocidades, pero al acoplar el reductor pasaban a ser diez.

Contaba con bloqueadores de diferencial. Los cuales se podían conectar con el vehículo en movimiento. La suspensión era independiente en todas las ruedas. Tanto en los modelos 4x4 como 6x6. En este último tenía, en los dos ejes posteriores elásticos parabólicos.

 

La suspensión independiente contaba con resortes helicoidales progresivos y amortiguadores hidráulicos. El recorrido llegaba a los 200 milímetros. En la versión 4x4 el radio de giro, de la dirección, es de solo 9,50 metros.

 

Las capacidades

 

Una de las ventajas del Pinzgauer era que tenía una capacidad de carga de 1.200 kilogramos. Lo cual era una cifra elevada para un vehículo todo terreno, que podía vadear 700 milímetros de profundidad. Como superar una pendiente de 70%.

 

El ángulo de inclinación máximo era de 45º y podía seguir transitando. También podía superar un talud de 45º. Mientras que el despeje era de 335 milímetros. La altura máxima, en la versión 4x4, era de 310 milímetros y de 325 milímetros en la versión 6x6.

 

Podía alcanzar los 100 kilómetros por hora de velocidad máxima, permanente, en ruta. Mientras que la velocidad mínima era de 4 kilómetros por hora. La versión 4x4 tenía un peso en vacío de 1.950 kilogramos con una distancia entre ejes de 2.200 milímetros.

 

La versión 6x6 la distancia entre ejes era de 2.980 milímetros. Tenía muchas adaptaciones en las distintas versiones que se podía fabricar. Desde caja de carga cubierta, como descubierta, techo de lona, furgones con estructura de acero, doble cabina, autobombas y demás modelos.

 

Consideraciones finales

 

Muchas fuerzas armadas del mundo han tenido, o tienen, unidades del Puch Pinzgauer. Argentina está entre esas naciones. La empresa Steyr-Daimler-Puch lo fabricó, en sus dos versiones, entre los años 1971 y 2000. A partir del año 2000, y hasta el año 2007 la empresa BAE Systems Inc. tuvo a cargo la fabricación.

 

El Pinzgauer fue uno de los vehículos que fabricó la empresa austríaca. Entre camiones, autobuses, todo terreno, como el Mercedes-Benz G, o Puch G, según los mercados europeos. Pero además fabricaron desde bicicletas, pasando por las motocicletas, hasta armamento y vehículos blindados.

 

La foto a color la tomé de un folleto de la empresa Steyr-Daimler Puch AG, que me enviaron por correo los años ochenta. En cambio, la foto en blanco y negro es parte de un artículo del diario La Prensa del lunes 3 de noviembre de 1980. El cual les comparto completo escaneado a 300 dpi (dot per inch, puntos por pulgada).

 

Información adicional

 

Les dejo a los lectores de Archivo de autos una nota, publicada en la Temporada 2020, donde podrán conocer la gama de productos que fabricó la empresa austríaca Steyr-Daimler-Puch AG: https://archivodeautos.blogspot.com/2020/10/steyr-daimler-puch-y-su-produccion-en.html

 

También les dejo una nota con el todo terreno Mercedes-Benz G, que se fabricó, y se fabrica, en la planta de la ciudad de Graz en Austria: https://archivodeautos.blogspot.com/2014/02/g-el-todo-terreno-de-mercedes.html

 

 

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Mauricio Uldane

Creador y editor de Archivo de autos

 

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Aniversario 13º / 2011-2024

 

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