Hemos visto el origen del Volkswagen K70, en el NSU
K70 del año 1969. Un año más
tarde aparecía el modelo de Volkswagen. Prácticamente
era el mismo automóvil con algunas diferencias, en la cilindrada y las potencias ofrecidas a los posibles clientes. En
esta nota veremos una prueba que le realizó la revista Quattroruote.
De
NSU a Volkswagen
El K70
tiene una particular historia, nació con una
marca alemana, que se frustró su
presentación en los salones europeos, pero no así como se dio a conocer a la prensa
especializada en el año 1969. Pero esa marca, NSU, no llegó a fabricar nada más
que una veintena de unidades.
Incluso se había confeccionados las publicidades para promocionarlo, y
algunas que serían publicadas en el extranjero se las puede encontrar en
Internet. El tema central fue la compra de NSU
(NeckarSUlm) Motorenwerke AG (Aktiengesellschaft, sociedad anónima) por parte de Volkswagenwerk AG.
La compra fue para fusionar a la marca NSU con la Auto
Union GmbH
El K70
La letra “K”
es por la palabra alemana Kolben,
que significa pistón. Eso era para diferenciarlo del NSU Ro 80 con motor Wankel,
que era rotativo. La carrocería, vista de perfil, tenía un aire al Ro 80, pero con un motor convencional a pistón. Al igual
que el modelo con motor Wankel tenía tracción delantera.
Esa característica, y la tener motor delantero,
marcarán al Volkswagen K70 como el
primero, de esa marca alemana, en tener motor y tracción adelante. Además de no ser refrigerado por aire. Fue un gran cambio para la marca
productora del famoso Escarabajo.
El NSU K70 le vino a la perfección por los
problemas de venta que tenían con el Volkswagen
411. Un modelo de lujo que no logró cautivar al público en ese momento,
finales de la década del sesenta y principios de la del setenta.
El Volkswagen K70 tenía un motor delantero de 4 cilindros en línea inclinado hacia la derecha
con una cilindrada de 1.605 centímetros
cúbicos de cilindrada, mayor
que la del NSU K
La revista italiana Quattroruote probó la versión más potente en enero de 1972. Esa versión alcanzaba las 5.200 revoluciones por minuto con un par motor de 12,5
metro kilogramo
DIN a 3.500 revoluciones por minuto. La relación de compresión era de 9,5:1
con un diámetro de los cilindros de 82
milímetros y una carrera de los pistones de 76
milímetros .
Datos
técnicos y medidas
Mencioné que la tracción era delantera y
justamente a la salida del diferencial
estaban los discos de frenos de las ruedas delanteras. En cambio los frenos
traseros eran a tambor. La dirección
era del tipo de cremallera con un
diámetro de giro de 10,05 metros .
La suspensión delantera era tipo Mc Pherson con brazos triangulares
oscilantes, resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos telescópicos y
barra estabilizadora. La suspensión trasera también era independiente con brazos oblicuos triangulares, resortes
helicoidales, amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora.
Las dimensiones del Volkswagen K70 de 1970 eran
las siguientes: largo, 4.420 milímetros ;
ancho, 1.680 milímetros ;
alto, 1.450 milímetros ;
distancia entre ejes, 2.690 milímetros ;
trocha delantera, 1.390 milímetros ;
trocha trasera, 1.425 milímetros
y despeje, 140 milímetros .
El peso en vacío era de 1.050 kilogramos .
La capacidad del baúl era de 700 litros . La
medida de los neumáticos era 165 SR 14 pulgadas . La
capacidad del tanque de combustible era de 52
litros .
La prueba
Veamos los resultados que arrojó la prueba de la revista Quattroroute.
En
Ahora a su favor tenía unos buenos frenos y un buen
lugar para el equipaje. También los testers elogiaron las butacas
delanteras, por lo cómodas. Aunque
el asiento trasero no era tan bueno.
Performances
La velocidad máxima que lograron fue de 156,111 kilómetros por hora contra los 158
kilómetros
por hora declarada por el fabricante para el motor de 90 CV. El motor menos potente
alcanzaba 148 kilómetros por hora, según Volkswagen. La
aceleración, de 0 a
100 kilómetros
por hora era de 13 segundos. Para
llegar a los 120
kilómetros por hora, el Volkswagen K70 necesitaba 20,4 segundos.
El
consumo de combustible, a 100 kilómetros por hora, era de 9,69
litros para recorrer 100 kilómetros . Es
decir hacía 10,31 kilómetros con un litro de combustible. A 150 kilómetros por
hora el necesitaba de 17,25 litros
para la distancia de 100
kilómetros . Un litro de combustible le alcanzaba para
recorrer 5,82 kilómetros .
En ciudad el consumo oscilaba entre los 10-19 litros para la
distancia de 100
kilómetros .
La
distancia de frenado a 40
kilómetros por hora era de 7,52
metros , a 60 kilómetros por
hora subía a 17,30 metros , a 80 kilómetros por
hora era de 31,45 metros y a
100 kilómetros
por hora ascendía a 50,35 metros .
Ahora si viajábamos a 140
kilómetros por hora necesitaba de 102,60
metros para detener al K70.
Conclusiones finales
El
tapizado era de buena calidad, lo
mismo que los accesorios, que mencioné antes. El espacio del habitáculo era confortable para cuatro personas,
pero el espacio trasero tenía críticas. El tablero de instrumentos era de muy buena calidad y con una excelente terminación.
La
potencia, como la velocidad final, eran
pobre para un motor de 1,6
litros , según los testers italianos. Lo cierto que
la velocidad máxima se alcanza con cierta
facilidad. Lo consideraban un auto elástico con buen comportamiento en ruta en baja y media velocidad.
La
caja de cambio tenía una excelente
sincronización, pero la palanca de cambios tenía mucho desplazamiento. Además las relaciones no eran las adecuadas para los caminos de montaña. Había ruido en las juntas de transmisión y en
los engranajes de la caja.
La
dirección la notaron muy ligera y muy
desmultiplicada. Pero con buen
comportamiento en velocidades bajas y medias. El consumo de combustible lo
encontraron muy alto en relación al
rendimiento del motor.
Agradecimiento
Esta
nota la pude realizar gracias a la información que me facilitó Gustavo
Feder, editor de la revista digital Autohistoria ,
como el editor de los libros, “Falcon,
un clásico hecho historia” y los
tres volúmenes “Un siglo de autos argentinos. De los pioneros a la producción seriada”,
“Un
siglo de autos argentinos. De la promoción a la reconversión automotriz:
fábricas de capital nacional” y “Un siglo de autos argentinos. De la
Promoción a la
Reconversión Automotriz. Fábricas
Las siguientes notas son
complementarias de esta prueba al Volkswagen K70:
NSU K70:
Volkswagen
K70:
Ficha técnica Volkswagen K70:
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Editor de Archivo de autos
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Interesantísima prueba de un coche histórico para Volkswagen. Me sorprendió la capacidad del maletero.
ResponderBorrarSaludos!
Me alegra que te gustara esta nota.
BorrarSaludos.
Muy buena nota Mauricio, Sé que fue arduo el trabajo de traducción y selección del material. Gracias por la mención y espero poder seguir aportando algunas rarezas para Archivo de Autos y sus lectores.
ResponderBorrarMuchas gracias a vos, Gustavo.
BorrarSin tu aporte esta nota no la hubiera escrito.
Esperaremos esos aportes... los lectores agradecidos.
Saludos.