Antes que la automotriz Renault
Argentina S.A. (RASA) presentara el
utilitario Renault Trafic, en el año 1986, se fabricaron modelos
del tipo van en nuestro país. Claro que sin la masividad del
modelo de origen francés.
Trafic como término
La llegada al mercado argentino
de la gama de modelos Renault Trafic cambió el concepto en los
utilitarios monovolúmenes, del tipo van. Es decir, un utilitario
frontal pero que se ofrecía en tres versiones: transporte de pasajeros
(combi), furgón
cerrado (o
vidriado) y camioneta (pick-up), este
modelo desde el año 1991.
Lo que produjo el utilitario de
Renault Argentina fue que naciera un término genérico para este tipo de
vehículos del tipo van: se los pasó a llamar “trafic” sin
importar la marca. Pero ese tipo de utilitario ya se había fabricado en Argentina
desde la década del cincuenta del siglo pasado.
Esta nota les mostrará, a los lectores
de Archivo de autos, las marcas, los modelos y las versiones ofrecidas antes
de la aparición del Renault Trafic. Por supuesto que sin contar con una alta
producción de unidades. Veamos cada marca en particular.
Autoar
El más antiguo que se fabricó en
una baja serie fue el Autoar Panorámico por la empresa Automotores
Argentinos (Autoar). En un principio la marca elegida fue Autoarg.
Pero por una cuestión fonética la letra “g” se eliminó y la marca
pasó a ser Autoar.
La automotriz se creó en el año 1949
con la idea de fabricar automóviles, rurales (familiares) y camionetas
livianas. A mediados del año 1958 se comenzó a producir una gama de
tres modelos llamados Autoar Panorámico Kombi, Furgón Mixto
y Pick-up.
Una de las fotos nos muestra la planta
de producción que estaba ubicada en la localidad de Tigre en la
provincia de Buenos Aires. Los utilitarios se ofrecían con dos
motorizaciones: Fiat de 1,9 litros de cuatro cilindros y Simca de 2,3
litros de 8 cilindros en V. La fabricación se mantuvo entre los años 1958
y 1962.
Auto Union
La automotriz Industria Automotriz Santa Fe S.A. (IASFSA) en el mes de julio de 1960 comenzó a armar una gama de utilitarios frontales. Se ofrecieron dos modelos de camionetas, la Auto Union Pueblera con caja de carga metálica y la Auto Union Chacarera con caja de carga de madera.
Además, hubo versión combi (transporte de pasajeros), furgón cerrado, doble cabina y hasta ambulancia. La mecánica era similar al sedán de cuatro puertas Auto Union 1000 S, es decir un motor de dos tiempos de tres cilindros en línea con una cilindrada de 980 centímetros cúbicos.
La capacidad de carga era de 920 kilogramos para las versiones combi y furgón. Mientras que las pick-ups (camionetas) tenían una capacidad de carga de 950 kilogramos. IASFSA a finales del año 1969 presentó una nueva gama de utilitarios frontales con diseño de Carrozzeria Fissore.
Justamente de este nuevo diseño
es el que tomó IME (Industrias
Mecánicas del Estado SA)
para fabricar el Rastrojero Diesel F-71, que fue más conocido como Frontalito.
Pero con un motor diésel de la marca francesa Indenor (Société
Industrielle de l’Est et du Nord).
Cisitalia
Piero Dusio
emigró a Argentina y fundó la empresa Autoar, que ya vimos sus modelos
frontales. Pero, además, Dusio, creó otra empresa en el mercado nacional: Cisitalia
Argentina I.C.S.A. (Industrial y Comercial Sociedad Anónima).
Es decir que trasladó su marca italiana a nuestro país.
La empresa se fundó en el año 1951
y en el año 1960 tuvo la aprobación de la Secretaría de Industria y Minería
para producir dos modelos frontales: Cisitalia Week End Rural y Cisitalia
Week End Furgón. Ambos modelos estaban basados en la plataforma del Fiat
600 Multipla.
El motor trasero, de cuatro
cilindros, que usaron era de la marca Fiat-Abarth modelo 750 con
una cilindrada de 767 centímetros cúbicos. La producción fue entre los
años 1961 y 1962. El detalle era que tenía un portón lateral
corredizo, a diferencia del Fiat 600 Multipla.
Chevrolet
General Motor
Argentina en el año 1968 presentó un nuevo modelo de
vehículo utilitario frontal: el Chevrolet Van. Sobre el chasis de la
camioneta Chevrolet C-10 construyó un modelo con la cabina adelantada.
Era un tipo de vehículo que
aceptaba diferentes carrozados como furgón cerrado, minibús, o
ambulancia. Se entregaba para carrozar por terceros. El motor era el Chevrolet
230 (por
las pulgadas cúbicas) de
6 cilindros en línea y 3.796 centímetros cúbicos de cilindrada. Algunos
modelos tuvieron la denominación C-10 (como el de la foto) y
otros P-10.
Rastrojero
La automotriz estatal, en el
año 1971, presentó el Rastrojero Diesel F-71, más conocido
popularmente como Frontalito. La gama de modelos que se veían en los
folletos era la siguiente: camioneta con caja de madera, (con los
laterales volcables), furgón cerrado y minibús (transporte
escolar, por ejemplo).
La mecánica que usó el F-71 era la
misma del Rastrojero Diesel, el motor diésel de cuatro cilindros Indenor
XD 4.88 (el
primer número por la cantidad de cilindros y el segundo por el diámetro de los
cilindros). La cilindrada era de 1.948 centímetros cúbicos.
El motor Indenor estaba inclinado 20
grados y se ubicaba debajo, y dentro de la cabina. El chasis era un desarrollo
de IME. Solo la cabina era originaria de la marca Auto Union. Ya vimos
que fue una gama de utilitarios presentados en el año 1969.
IME ofrecía el chasis para
carrozar a terceros como el furgón cerrado y el minibús. Al igual que el Rastrojero
Diesel P-68 (caja metálica) era considerado un camión
frontal, y no una camioneta. La capacidad de carga era de 1.560
kilogramos en la versión con caja de carga de madera.
Volkswagen
La apertura de importación de
vehículos, a través de la ley 21.932 les permitió a las automotrices
radicadas en Argentina importar un modelo, que luego, podían fabricar
localmente. Así fue lo que pasó con los utilitarios de Volkswagen.
Primero se importaron desde Brasil.
Volkswagen
Argentina S.A. (constituida en el mes de noviembre de 1980) comenzó
a fabricar los utilitarios frontales en el mes de diciembre de 1980.
Fueron tres modelos: combi, furgón y pick-up. La
producción se realizó en la planta de Monte Chingolo de la provincia de
Buenos Aires.
El motor trasero, refrigerado
por aire, tenía cuatro cilindros opuestos horizontalmente (bóxer)
con una cilindrada de 1.584 centímetros cúbicos. La fabricación comenzó
en 1980 y finalizó en el año 1990. Ese lapso fue para el Volkswagen
Kombi y el Furgón. En cambio, la versión camioneta se dejó de
producir en 1986.
Consideraciones finales
La idea de esta nota nació por
un comentario que afirmaba que el Renault Trafic fue el primer modelo
en su tipo que se fabricó en Argentina. Lo cual no es cierto, como ha
quedado demostrado. Hubo marcas y modelos anteriores.
Claro que sin la masividad del
utilitario de origen francés. A tal punto que acuñó el término “trafic”
para referirse a un vehículo frontal del tipo van. Algunas marcas de esta nota no
son tan conocidas, como algunos modelos. Espero que el posteo sea
esclarecedor para varios lectores de Archivo de autos.
El armado de esta nota lo pude hacer gracias a datos tomados del sitio Coche Argentino que creó José Luis Murgo, quien falleció en el año 2018. Dejo un par de enlaces:
https://web.archive.org/web/20100926181433/http://cocheargentino.com.ar/c/cisitalia.htm
https://web.archive.org/web/20100926224804/http://cocheargentino.com.ar/c/chevrolet_pick_up.htm#van
También tomé datos de los tres primeros tomos de la obra titulada “Un siglo de autos argentinos” que escribió Gustavo Feder, y que publicó la editorial Motorlibros:
Le agradezco a Gustavo Feder, editor de Autohistoria, que me facilitó varias fotos para ilustrar esta nota de la sección “Auto Argentino”.
Aquellos interesados en suscribirse lo pueden hacer en el siguiente enlace: https://archivodeautos.blogspot.com/2026/02/suscripcion-al-blog-privado-de-blogger.html
Mauricio Uldane
Creador y editor de Archivo de autos
https://magic.ly/archivodeautos
Aniversario 15º / 2011-2026
A mí, suena curioso que haya tardado hasta el '86 para que los furgones pasaran a ser más populares en Argentina. Me acuerdo cuando, por la 2da mitad de la década del '90, las Renault Trafic (incluso la chata Rodeo) hechas en Argentina y las Ford Transit "smiley" (las con parrilla oval) importadas solían llegar en gran cantidad a Florianópolis con los argentinos de vacaciones en el verano.
ResponderBorrarLa masividad de Renault Trafic cambió el mercado interno argentino.
BorrarComo demuestra la nota hubo modelos anteriores pero sin alcanzar un nicho de mercado. Por otro lado desde el año 1979, con la apertura de la importación, llegaron modelos similares a Argentina.
Pero recién el modelo Trafic es el que termina de instalar el concepto de ese tipo de vehículo en nuestro país.
Saludos.