Karosa ŠM 11 Typ 1630, un autobús checoslovaco fabricado desde 1972

La empresa estatal Karosa (Kočáry, Automobily, Rotory, Obráběcí strojem Sekací stroje a Autobusy), de Checoslovaquia, produjo el autobús ŠM 11 Typ 1630 desde el año 1972, en dos versiones que veremos en la siguiente nota de la sección “Camión Extranjero”.

 

Karosa

La empresa checa Karosa, que era un acrónimo para mencionar que fabricaban carruajes, automóviles, rotores, máquinas herramientas, cortacéspedes y autobuses, nació como marca, en el año 1948. Pero tenía una historia anterior como empresa privada.

La fundación la realizó Josef Sodomka en el año 1896, y la primera razón social fue J. Sodomka. Fue la primera empresa que produjo carruajes en Bohemia Oriental. Estaba ubicada dentro de lo que fue el Imperio Austro-Húngaro.

Para el año 1925, Josef Sodomka hijo, comienza la producción de carrocerías para automóviles de las marcas checoslovacas. Sodomka pasó a ser la marca y en el año 1928 comenzó la producción de carrocerías para autobuses.

Ya en ese entonces comenzó una relación con la marca Škoda. Incluso el hijo de Sodomka trabajó en la empresa Laurin & Klement, que comprará Škoda en la década del veinte: https://archivodeautos.blogspot.com/2019/09/laurin-y-klement-la-historia-de-una.html

En el año 1948 la empresa Sodomka fue nacionalizada y se creó la marca Karosa, que también fue el nombre de la empresa, que produjo diversos tipos de carrocerías. Pero se constituyó en la única carrocera de autobuses de Checoslovaquia, y asociada con la marca Škoda, para los chasis y motores.

Karosa ŠM 11

En el año 1964 para reemplazar al Karosa Škoda 706 RTO, que era un autobús urbano, se desarrolla el Karosa Škoda ŠM 11 Typ 1603. Más tarde, en el año 1970, se presentó el Karosa Škoda ŠM 11 Typ 1608 y finalmente en el año 1972, el Karosa Škoda ŠM 11 Typ 1630.

Lo más notorio del Typ 1630 es que tenía un largo de más de 11 metros. Hay dos dibujos esquemáticos, de las dos versiones, que se fabricó de este autobús. Donde se aprecia la ubicación central del motor, caja de cambios y diferencial.

Además de la capacidad de asientos, según la versión. La diferencia, entre ambas versiones, era si contaba solo con chofer, o chofer y guarda. En la primera versión tenía 29 asientos y podía transportar a 67 pasajeros parados. En cambio, en la segunda versión, tenía 25 asientos y las personas paradas podían ser 70.

Características técnicas

El motor diésel del Karosa ŠM 11 Typ 1630 era el Škoda ML 634 que tenía 6 cilindros en línea horizontales. Para tener una idea, el motor, parece estar acostado. Eso le permitía ubicarlo por debajo del piso del autobús. La cilindrada era de 11.940 centímetros cúbicos.

El motor era refrigerado por agua con inyección directa y la potencia era de 141,2 KW, o 192 CV, a 2.000 revoluciones por minuto. Mientras que el par motor, o torque, era de 77,8 Decanewton metro (daNm), o 79,4 kilográmetros a 1.300 revoluciones por minuto.

La caja de cambios, de dos velocidades, era de la marca Praga, modelo ZM 252, de accionamiento automático e hidromecánica. En la fotografía del tablero se aprecia la botonera que funcionaba de selectora de la caja automática, ubicada a la derecha de la columna de dirección.

Suspensión, dirección y frenos

La suspensión era neumática con presión automática de control de nivel. La delantera era independiente con dos pulmones neumáticos. En cambio, la suspensión trasera, que contaba con eje rígido, tenía cuatro pulmones neumáticos.

Los amortiguadores, en ambos ejes, eran hidráulicos y telescópicos. Las válvulas del sistema neumático, de la suspensión, mantenían la distancia del suelo sin importar la carga del Karosa ŠM 11 Typ 1630. La dirección era servo hidráulica del tipo monobloque.

Los frenos, en los dos ejes, eran por sistema neumático con doble circuito de tambor en todas las ruedas. La máxima presión de trabajo era de 8 atmósferas. El freno de estacionamiento actuaba sobre el eje trasero, donde estaba el diferencial. Una válvula de control ajustaba, automáticamente, la presión de los cilindros según la carga del vehículo.

Dimensiones y peso

El autobús Karosa ŠM 11 Typ 1630 se ofrecía en dos versiones, de 25 y 29 asientos. Ambas versiones tenían las mismas dimensiones externas, las cuales eran las siguientes: largo, 11.135 milímetros; ancho, 2.500 milímetros; alto, 3.120 milímetros; trocha delantera, 1.910 milímetros; trocha trasera, 1.800 milímetros y despeje, 170 milímetros.

En los dos esquemas, los lectores de Archivo de autos, pueden apreciar las demás medidas de la carrocería y del interior del autobús, como la disposición de los asientos, según la versión de 25 o 29 asientos.

El peso en vacío era de 8.750 kilogramos y la carga útil era de 6.750 kilogramos. El peso del conductor estaba estimado en 80 kilogramos y del conductor más el guarda, en 160 kilogramos.  El eje delantero soportaba 5.800 kilopondios (kp) y el eje trasero 9.750 kp. Los neumáticos eran de la medida 10.000-20 eHD, que iban montados en llantas de 7.5-20.

Consideraciones finales

Los autobuses Karosa ŠM 11 se fabricaron entre los años 1964 y 1981. La versión ŠM 11 Typ 1630 se fabricó entre los años 1972 y 1981. En el interior contaba con un sistema dual de calefacción: por un motor de gasoil y por agua caliente. El sistema eléctrico era de 24 volts. El autobús Karosa ŠM 11 Typ 1630 tenía carrocería autoportante.

En las fotografías del interior se pueden ver cómo eran los asientos y que el conductor contaba con un sistema de micrófono para comunicarse con el pasaje. El ingreso y salida de los pasajeros se hacia por tres puertas, que según los dibujos esquemáticos la puerta de acceso era la trasera.

Hay una palabra en español, que define a la perfección, como me reencontré con este folleto del Karosa ŠM 11 Typ 1630: serendipia. Ya que buscaba en una vieja carpeta otro dato y ahí estaba, en un folio, este folleto, que estimo que es de principios de la década del setenta del siglo pasado. El cual me envió, en el año 1980, la empresa checoslovaca Motokov.

Les dejo a los lectores de Archivo de autos dos notas que puede interesarles, sobre un pequeño autobús Avia, de la vieja Checoslovaquia, que fabricó la carrocera húngara Ikarus. La primera una nota descriptiva del micro ómnibus y la segunda su ficha técnica:

https://archivodeautos.blogspot.com/2015/03/un-micromnibus-marca-avia.html

https://archivodeautos.blogspot.com/2020/05/avia-a30-ikarus-553-1977-1983.html

Mauricio Uldane

Creador y editor de Archivo de autos

 

Aniversario 11º / 2011-2022

 

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