La automotriz estatal IAME (Industrias
Aeronáuticas y Mecánicas del Estado) fabricó dos prototipos (spider y
cupé) con un motor modular de 8 cilindros en V. Eso ocurrió
entre los años 1954 y 1955. En la nota, de la sección “Auto Argentino”,
los lectores de Archivo de autos, podrán conocer más sobre la versión
abierta.
IAME
La empresa IAME fue creada por el
decreto 6.191 del viernes 28 de marzo de 1952. La idea, del
brigadier Juan Ignacio San Martín, era fabricar automóviles en Argentina.
Eso ante la negativa de las automotrices extranjeras a producir en el
país.
El argumento era solo podrían ensamblar
vehículos, pero no fabricarlos integralmente en el país. Ante ese panorama es
que se creó IAME. Empresa que en el año 1955 tuvo el 21,6 % de
las acciones de IKA
(Industrias Kaiser
Argentina SA).
De la fábrica de IAME salieron el
conocido Rastrojero, el Institec Justicialista, el Justicialista
Sport, o Gran Sport, la motocicleta Puma y el tractor Pampa.
Pero también, entre los años 1952 y 1955, produjeron muchos prototipos.
El prototipo V8
Aquellos lectores que suelen
concurrir a exposiciones, o muestras, de automóviles se habrán
encontrado con un modelo, de color rojo, de carrocería abierta, tipo Barchetta.
Es uno de los dos prototipos, con motor V8, que fabricó IAME.
Gracias a que se encontró abandonado
en un taller el Justicialista Gran Sport V8 es que ahora se lo puede
exhibir. También para que las nuevas generaciones conozcan un desarrollo
nacional en fase de experimentación.
El segundo prototipo tenía
una carrocería cerrada, tipo cupé, y se lo llamó Justicialista Gran Sport
GT. Se lo envió al Salón del Automóvil de París, Francia, en
el año 1955. Se desconoce qué pasó con la unidad. Algunas fuentes
históricas dicen que regresó al país.
El motor
El motor de 8 cilindros en V, a 90º,
fue un desarrollo del ingeniero Ambrosio Luis Taravella. La particularidad
de este motor, que era refrigerado por aire por una turbina, es que
estaba construido en forma modular.
Es decir que el block tenía dos
cilindros a los cuales se podían sumar de a dos cilindros. De ahí
que sobre la misma base mecánica se podían fabricar motores de 2, 4, 6 u 8 cilindros
en V.
El motor se puso en marcha, por primera
vez, el miércoles 7 de abril de 1954 en el Laboratorio de Ensayo de
Motores de IAME, en la provincia de Córdoba. El viernes 9 de abril
se lo puso nuevamente en marcha, y los ensayos de resistencia duraron unas 50
horas.
Características técnicas
El motor V8 tenía una cilindrada de
unos 3.000 centímetros cúbicos. El diámetro de los cilindros era de 80
milímetros y la carrera de los pistones de 75 milímetros. La
relación de compresión podía ir de 6,5 a 7,25:1.
El motor tenía cuatro carburadores Solex
AAI (se
pueden ver en las fotos). La potencia era de 115 HP a 4.300 revoluciones
por minuto. El conjunto, con la turbina axial, accionada por el
motor, pesaba 200 kilogramos.
Los cilindros eran de aleación de aluminio
cromado y las tapas también del mismo material. El cigüeñal fue fabricado
en aleación de acero al cromo níquel y se apoyaba en cinco bancadas.
Dimensiones y peso
La carrocería de la versión que
vemos en las fotografías era de plástico reforzado. Similar a la
carrocería del Justicialista Sport con motor bóxer Porsche. El peso
era de unos 1.200 kilogramos.
El largo era de 4.725 milímetros;
la altura hasta el capot era de 1.020 milímetros; la distancia entre
ejes de 2.650 milímetros; la trocha delantera de 1.440 milímetros
y la trocha trasera de 1.470 milímetros.
La velocidad máxima unos 170 kilómetros
por hora. Mientras que el consumo de combustible era de unos 15 litros
cada 100 kilómetros recorridos.
Consideraciones finales
La idea de esta nota era contarles
algo sobre este prototipo abierto de IAME que logró llegar hasta nuestros
días. Se salvó de ser destruido luego del golpe de estado del mes de
septiembre de 1955. Ahora, y gracias a una restauración que demandó más
de cuatro años, lo podemos ver en vivo.
Las fotografías las tomé en
dos ediciones diferentes de AutoClásica, todas, en el stand del Club
IAME. Las imágenes donde el capot aparece cerrado son del año 2024
y las que tienen el capot abierto del año 2023.
Para ser exactos las fotos fueron
tomadas el jueves 12 de octubre de 2023 y del jueves 10 de octubre de
2024. La última imagen tiene el detalle del calco de una exportación
temporaria a Cuba.
Los datos históricos para armar esta nota los tomé del libro “Un siglo de autos argentinos. De los pioneros a la producción seriada”, cuyo autor es Gustavo Feder y fue editado por Motorlibros: https://tienda.autohistoria.com.ar/producto/un-siglo-de-autos-argentinos-de-los-pioneros-a-la-produccion-seriada/
Información adicional
Para los lectores que quieran
conocer más datos del Justicialista Gran Sport V8 les dejo dos enlaces:
https://www.testdelayer.com.ar/industria/iame-gran-sport-v-8.htm
https://parabrisas.perfil.com/noticias/hombres-de-auto/2012-01-18-ambrosio-luis-taravella.phtml
Aquellos
interesados en suscribirse lo pueden hacer en el siguiente enlace: https://archivodeautos.blogspot.com/2026/02/suscripcion-al-blog-privado-de-blogger.html
Creador y editor de Archivo de autos
https://magic.ly/archivodeautos
Aniversario 15º / 2011-2026
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