El
mito fierrero sostiene que el motor del Opel K 180 provenía de un motor 6
cilindros en línea cortado.
Nada más falso que eso y esta nota demostrará el origen del motor
Chevrolet 110 que montó el auto mediano de General Motors Argentina.
 |
| Foto extraída de una publicidad del Clarín Revista del año 1975. |
El Chevrolet Chevy II
La
empresa General Motors Corporation presentó en el año 1962 al Chevrolet
Chevy II/Nova con tres series: 100, 300 y Nova 400. La Serie 100 trajo como
motor base el Super-Thrift 153, el número es por las pulgadas cúbicas de
la cilindrada, de 4 cilindros en línea.
 |
| https://hips.hearstapps.com/autoweek/assets/s3fs-public/CTEOTW-Chevy153-Brochure.jpg |
La
cilindrada de ese motor era de 2.512 centímetros cúbicos, o 153,3 pulgadas
cúbicas. La potencia era de 90 HP SAE a 4.000 revoluciones por minuto
con una relación de compresión de 8,5:1. El diámetro de los cilindros
era de 98,42 milímetros, o 3,875 pulgadas y la carrera del pistón de 82,55
milímetros, o 3,35 pulgadas.
Muchos
confunden a este motor Super-Thrift 153 con el motor Iron Duke 151. Pero
en realidad son motores diferentes, aunque externamente se parezcan. Ni
siquiera comparten la cilindrada. El motor Chevrolet 153 será el origen del
motor argentino Chevrolet 110.
El proyecto 463
El
proyecto 463 fue la denominación interna que tuvo el desarrollo del Opel K 180 en
General Motors Argentina. La
letra “K” era por el nombre del modelo alemán: Kadett que se
presentó en el año 1973 como la cuarta generación y conocido como Kadett
C.
 |
| Gentileza de Gustavo Feder. |
El
modelo de Opel Kadett usó la plataforma “T” (T-car, T-Body) desarrollada
por General Motors Corporation para el año 1973 y que se usó hasta el
año 1998. Muchas marcas y modelos llevaron esta plataforma “T”.
El
Opel K 180 también fue uno de esos modelos que usaron esta plataforma de
uso mundial. Otro dato: el número “180” fue por la cilindrada del motor
que obtuvo General Motors Argentina: 1.796,8 centímetros cúbicos, o 110 pulgadas
cúbicas.
Opel K 180
El
Opel K 180 se lanzó, en Argentina, a finales del año 1974. El problema que
tuvo que afrontar General Motors Argentina fue qué motor usaría para este
modelo. Ya que por las cuotas de importación no se podía traer un motor
desde Alemania.
 |
| Gentileza de Gustavo Feder. |
Ya que
se importaban algunos paneles de la carrocería. Esto obligó al desarrollo
de un motor de cuatro cilindros. Esto hizo que se optara por el motor Chevrolet
153, antes mencionado. Pero el tema de la cilindrada, de 2,5 litros
era un problema.
En
Alemania el Opel Kadett, en su versión sedan cuatro puertas, el motor más grande
que montaba era de 1,6 litros. Por eso nació el motor Chevrolet 110, de
1,8 litros de cilindrada. Eso obligó a reforzar el vano motor y el tren
delantero.
El motor Chevrolet 110
Muchos
fierreros, hasta el día de hoy, afirman que el motor del Opel K 180 era un
motor Chevrolet 194 que le habían cortado dos cilindros. Lo cual es un
disparate mecánico. Lo cierto que el motor Chevrolet 110 de cuatro
cilindros era parecido al 194 de seis cilindros, e incluso compartían partes
mecánicas.
 |
| Publicidad publicada en la revista Siete Días en el año 1976. |
Para
lograr reducir la cilindrada a 1,8 litros se tuvo que encamisar el motor.
De esa forma se logró reducir la cilindrada y también se acortó la carrera
del pistón. La potencia se redujo a 86 HP SAE y se bajó, un poco, la
compresión.
Tal
vez por el parecido externo a los motores Chevrolet 194 es que nació el mito,
o algún iluminado, que nunca falta, dijo que era un motor de seis cilindros
cortado. Pero cuando uno bucea en los datos, los documentos aparecen
rápidamente.
Consideraciones finales
Muchos
habrán escuchado, o repetido, este mito fierrero. También lo escuché y hasta lo creí un tiempo.
Claro cuando uno investiga descubre la verdad. Cuando se conoce el trasfondo
que hay que detrás del desarrollo se entiende, y comprende, el porqué del
motor Chevrolet 110. Más allá si resultó bueno o malo, no es el meollo de esta
nota, sino dar por tierra con un mito fierrero sin sustento.
 |
| Publicidad publicada en la Clarín Revista en el año 1977. |
Debo agradecerle a Gustavo Feder, editor de Autohistoria, que me cedió dos fotografías del motor del Opel K 180. Una en blanco y negro, de la presentación a la prensa en el año 1974 y la otra a color tomada en el Chivo Café de la ciudad de Saladillo en la provincia de Buenos Aires. Las demás imágenes tienen su correspondiente epígrafe. El motor Chevrolet Super-Thrift 153 está tomado de este sitio: https://hips.hearstapps.com/autoweek/assets/s3fs-public/CTEOTW-Chevy153-Brochure.jpg
¿Te gustó esta nota? Podés convidarme un
cafecito: https://cafecito.app/archivodeautos
Creador y editor de Archivo de autos
Aniversario 10º / 2011-2021
#Archivodeautos, #CompactandoMitos, #OpelK180,
#ChevroletSuperThrift153, #Chevrolet110, #GeneralMotorsArgentina, #Argentina,
#Argentine, #motor4cilindros, #OpelKadett, #Alemania, #Germany, #Deutschland,
#GeneralMotorsCorporation, #EstadosUnidos, #UnitedStates, #USA, #año1974,
#automediano, #mitofierrero, #creencia
El motor 153 y derivativos con cilindrada más chica hechos en Argentina y Sudáfrica me encantan. Acerca de la confusión del 153 con el Iron Duke, creo que ocurre porque se ha creado una versión de 151 pulgadas cúbicas para el 153 en Brasil, con pistones más anchos y carrera más corta para lograr menor rumorosidad, y se ha usado los mismos diámetro y carrera al Iron Duke.
ResponderBorrarGracias por el dato de ese Iron Duke de Brasil.
BorrarSaludos.
Recuerdo a Jorge Ferreyra Basso decir literalmente que para el motor del K180 habían cerruchado dos cilindros al 194. Él era jefe de diseño de GMA por aquellos años. El mito vive pues... jaja
ResponderBorrarSaludos