Mercedes-Benz Argentina presenta, a finales del
año 1990, una nueva línea de camiones livianos, medianos, semipesados y
pesados. Dicha gama de camiones fue realizada en conjunto con Mercedes-Benz do
Brasil. Los modelos L 1615 y L 1619 eran los semipesados que se
produjeron en Argentina.
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| Mercedes-Benz L 1619 con acoplado. |
La automotriz alemana Daimler-Benz AG (Aktiengesellschaft,
sociedad anónima) avaló la gama de camiones, presentados en el año 1990, que
diseñaron en conjunto Mercedes-Benz Argentina y Mercedes-Benz do Brasil. La
inversión fue de 100.000.000 de dólares, que implicó la creación 800 puestos de
trabajo.
La nueva línea de camiones se presentó, en
Argentina, en la Sociedad Rural Argentina
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| Mercedes-Benz L 1619 con semirremolque cisterna. |
En esta nota conoceremos detalles de los camiones
semipesados que eran los Mercedes-Benz L 1615, L1619 y L/LS 1622. Los dos primeros se produjeron en la planta de González
Catán, ubicada en la provincia de Buenos Aires. El primero a partir del año
1991 y el segundo desde el año 1990. En cambio el tercero no se fabricó en
Argentina hasta el año 1992. Es
decir que un principio se importó desde Brasil, aunque se lo presentó a finales
de 1990.
Los datos técnicos
El Mercedes-Benz L 1615 llevó el motor OM 366, de 6 cilindros en línea con una cilindrada de 5.958 y una
potencia de 150 HP SAE a 2.800 revoluciones por minuto. El torque era 56 metro kilogramo a 1.600
revoluciones por minuto. El diámetro de los cilindros era de 97,5 milímetros y
la carrera de los pistones de 133 milímetros . La relación de compresión era
de 17,25:1.
En cambio el Mercedes-Benz L 1619 usaba el mismo
motor 366 pero era turboalimentado, por eso la versión era OM 366 A .
La potencia era de 190 HP SAE a 2.600 revoluciones por minuto, mientras el
torque, o par motor era de 57
metro kilogramo. La cilindrada era la misma y contaba
con una bomba inyectora adecuada a la turbo alimentación.
Ambos modelos de camiones usaban la caja de
cambios Mercedes-Benz G 3/60 de cinco velocidades sincronizadas, que contaba
con embrague de 330 milímetros
de diámetro, que era de accionamiento hidráulico. El eje trasero era el HL 5 de
dos velocidades, que se seleccionaban por un sistema neumático.
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| Mercedes-Benz L 1615 recolector de residuos. |
La cabina
La nueva línea de camiones tenía una moderna
cabina con puertas amplias con escalones antideslizantes. El tablero era de un
moderno diseño y de fácil lectura de todo el instrumental. Contaba con “Check-point” (primer giro de llave) que
era una innovación tecnológica de Mercedes-Benz.
Contaba con una llave combinada que accionaba el
limpiaparabrisas, temporizador, lava parabrisas eléctrico, bocina, luces de
giro y la luz alta. Los asientos eran anatómicos con regulaciones mediante el uso
de palancas. La ventilación dentro de la cabina ser realizaba por cuatro
salidas integradas al tablero.
La cabina contaba con suspensión por una
ballesta en la parte trasera, que se complementaba con amortiguadores telescópicos hidráulicos de doble acción.
Esto permitía un confort de marcha para el conductor y el acompañante. La
puesta en marcha del motor se hacía con la misma llave de apertura de las
puertas.
En la base del asiento del acompañante había un
espacio libre para colocar una caja de herramientas, balizas y demás elementos
de utilidad en el camión. El capot era basculante hacia delante permitiendo un
cómodo acceso al motor. Además de contar con estribos para acceder con rapidez
a todas las partes.
Para acceder a la parte trasera del motor se lo
hacía desde el interior de la
cabina. Se lograba retirando el cubre motor que contaba con
revestimiento antitérmico y antiacústico.
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| Interior de la cabina de los Mercedes-Benz L 1615 y L 1619. |
Los usos
El Mercedes-Benz L 1615 tenía su aplicación como
camión de recolección de residuos en las ciudades, camión volcador, o para
aquellas necesidades que requieran de una unidad capaz de soportar una carga de
15.500 kilogramos .
En cambio el Mercedes-Benz L 1619 estaba destinado a camión con acoplado, o
camión tanque, del tipo semirremolque para el transporte de líquidos
inflamables, con cisternas realizadas en aluminio. En ambos camiones el peso
máximo recomendado era de 27.000 kilogramos .
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| Motor OM 366 A. |
La producción en Argentina
El modelo L 1615, según datos aportados por ADEFA (Asociación de Fábricas de Automotores), se fabricaron
139 unidades entre los años 1991 y
1994. En el año 1991 se produjeron 10 unidades; en 1992, 40 unidades; en 1993,
80 unidades y en 1994, 9 unidades.
En cambio del camión Mercedes-Benz L 1619 se
produjeron 512 unidades entre los
años 1990 y 1992. En el año 1990, se fabricaron 46 unidades; en 1991, 390
unidades y en 1992, 76 unidades.
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| Motor OM |
La línea de 1990
Recuerdo esta nueva línea y su presentación en la Sociedad Rural
Argentina.
Se pasó a una línea más moderna que lo que
Mercedes-Benz Argentina ofrecía en el mercado interno. Luego al leer el número 118 de la revista mensual Su Auto, de noviembre de 1990, comprendí como era la integración con Brasil,
Mercosur mediante, y el diseño en conjunto de las dos filiales de América
Latina.
Además ese acuerdo significó que la planta de
cajas de velocidades pasara a estar en González Catán, en cambio de fabricarlas
en Brasil. Era parte de se intercambio regional y la inversión que se realizó
para esta nueva línea de camiones Mercedes-Benz, que iba desde los modelos
livianos hasta los pesados.
De la mencionada revista argentina tomé
las imágenes y datos que aparecen publicados en esta nota de la sección “Camión Argentino” de Archivo de autos.
Los lectores interesados en conocer al camión liviano de esta nueva gama de
Mercedes-Benz les dejo esta nota, publicada en agosto de 2019:
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Yo los conocia por 1614 y 1618. No sé por que tenian otra nomenclatura en Brasil.
ResponderBorrarLas dos últimas cifras indican la potencia del motor.
BorrarPuede estar ahí la explicación para el mercado brasileño.
Saludos.